Zaterdag 7 december 2024

In 2035 zal de helft van de gevechtsvliegtuigen in Europa door Lockheed-Martin zijn gebouwd.

Met de aankondiging van een aanstaande bestelling voor 48 F-35A straaljagers door Roemenië, verzekert Lockheed-Martin een dominante positie binnen de Europese gevechtsvloten tegen 2035, wanneer het op die datum meer dan driekwart van de luchtmachten van het oude continent zal uitrusten. .

Deze honger van de Europese luchtmacht naar Amerikaanse gevechtsvliegtuigen, terwijl drie vliegtuigfabrikanten kwaliteitsjagers op eigen grondgebied produceren, kan niet worden bevredigd met de enige verklaringen die rond de gebruikelijke verdachten worden geformuleerd, namelijk de afhankelijkheid van Amerikaanse bescherming en Amerikaanse technologieën.

Hoe kunnen we in deze context het succes van Amerikaanse gevechtsvliegtuigen in Europa verklaren, ook bij de luchtmachten van landen die deelnemen aan de bouw van Europese gevechtsvliegtuigen? Is het mogelijk om actie te ondernemen om dit fenomeen de komende decennia in te dammen of te beperken?

Roemenië gaat 48 F-35A’s bestellen bij Lockheed-Martin

Na Nederland, Italië, Polen en 8 andere Europese landen, Roemenië zal zich wenden tot de Lockheed-Martin F-35-jager om zijn luchtmacht te moderniseren. Volgens een document dat gisteren door gespecialiseerde Roemeense sites werd verspreid, is Boekarest van plan om in twee fasen 48 vliegtuigen aan te schaffen.

Bij de eerste, die tegen het einde van het jaar zou beginnen, zouden 32 vliegtuigen of twee gevechtssquadrons betrokken zijn, voor een budget van 6,5 miljard dollar, en ook alle systemen omvatten die nodig zijn voor de implementatie van deze nieuwe jager.

F-16 Roemenië
De F-35’s die door Roemenië worden besteld, zullen de tweedehands F-16’s vervangen die Boekarest onlangs als tussenoplossing heeft aangeschaft.

Een tweede fase met 16 extra F-35A's, dat wil zeggen een 3e squadron, en die als zeer aanzienlijk goedkoper wordt beschouwd, zal later worden gelanceerd. Dit zal waarschijnlijk gepaard gaan met de vervanging van de F-16C/D’s die tweedehands zijn aangeschaft en waarvan de operationele levensduur beperkt blijft.

Dit is opnieuw een groot succes voor Lockheed-Martin en zijn F-35 in Europa, terwijl ook andere luchtmachten (Spanje, Tsjechië en Griekenland) een order voor de Amerikaanse jager zouden moeten aankondigen.

De oververtegenwoordiging van Amerikaanse gevechtsvliegtuigen in Europa in 2035

Feit is dat volgens de tot nu toe bekende informatie in 12 twaalf tot veertien van de twintig Europese luchtmachten die een gevechtsvloot implementeren, geheel of gedeeltelijk uitgerust moeten zijn met F-14 A en B.

Dit bereik bedraagt ​​15 tot 17 wanneer de F-16, eveneens van Lockheed-Martin, in aanmerking wordt genomen. In totaal zullen 75% en 85% van de Europese luchtmachten gevechtsvliegtuigen gebruiken die in 2035 zijn ontworpen en vervaardigd door Lockheed-Martin.

Meer dan 50% van de Lockheed-Martin-strijders in Europa

Door het aantal vliegtuigen te analyseren, zullen er 500 tot 730 F-35A en B en 192 tot 210 F-16 zijn, voornamelijk Block 70/72 of later, op een totaal van 1680 tot 1990 gevechtsvliegtuigen in dienst in de Europese luchtmacht. strijdkrachten in 2035.

Dassault Rafale B Griekenland
Griekenland was het eerste Europese land dat de Franse jager overnam Rafale

Er is nog 75% van dit artikel te lezen. Abonneer u om toegang te krijgen!

Metadefense-logo 93x93 2 gevechtsluchtvaart | Duitsland | Militaire allianties

de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
artikelen in hun volledige versieen zonder reclame,
vanaf € 1,99. Abonnementen Premium ook toegang verlenen archief (artikelen ouder dan twee jaar)


reclame

royalties : Reproductie, zelfs gedeeltelijk, van dit artikel is verboden, met uitzondering van de titel en de delen van het artikel die cursief zijn geschreven, behalve in het kader van overeenkomsten ter bescherming van het auteursrecht die zijn toevertrouwd aan de CFC, en tenzij uitdrukkelijk overeengekomen door Meta-defense.fr. Meta-defense.fr behoudt zich het recht voor om alle mogelijkheden die haar ter beschikking staan ​​te gebruiken om haar rechten te doen gelden. 

Voor verder

5 Reacties

  1. Bedankt voor deze interessante antwoorden.
    Er moet echter worden opgemerkt dat Frankrijk begin jaren tachtig dezelfde keuze maakte voor volledig kernenergie (in termen van voortstuwing), waarbij het zijn Agosta-type “diesel” aanvalsonderzeeërs geleidelijk verving door SNA’s van het Agosta-type (nu vervangen door SNA's van het Suffren-type).
    Naval Group biedt echter nog steeds en met succes (een pluim voor hen) conventionele aanvalsonderzeeërs aan, Scorpène en Barracuda (de laatste is kortweg een conventioneel aangedreven Suffren).
    Dit laat zien dat we volledig nucleair kunnen worden en conventioneel aangedreven onderzeeërs kunnen blijven exporteren. Er moeten dus andere verklaringselementen zijn aan de Amerikaanse kant …

    • Frankrijk staat in deze situatie alleen, omdat de Franse BITD export nodig heeft om de algehele industriële activiteit in evenwicht te brengen. Groot-Brittannië en de Verenigde Staten hebben de verkoop van onderzeeërs stopgezet, de eerste in de jaren negentig, de tweede in de jaren zeventig, gebruiken nucleaire en conventionele onderzeeërs in hun respectievelijke vloten en exporteren hun conventionele modellen.

  2. Ik had dit artikel vorig jaar november nog niet gezien en heb het dus vandaag ontdekt.
    Interessante analyse, die buiten de gebaande paden gaat en die het Franse nucleaire beleid, dat feitelijk aan coherentie ontbeert, ter discussie stelt.
    Dit gezegd zijnde lijken mij op het gebied van militaire orders (net als elders) de kosten, althans van de verwerving, een andere beslissende factor. De omvang van de interne bestellingen in de VS maakt het mogelijk vliegtuigen voor de export aan te bieden waarvan de kosten beter afgeschreven zijn dan vergelijkbare Europese productie (in kwaliteit en dus niet in kwantiteit), en dus goedkoper.
    Dit gezegd zijnde, als deze economische logica lijkt te bestaan ​​voor ander militair materieel (transportvliegtuigen, lucht-grondverdedigingssystemen (Patriotraketten), lucht-luchtraketten), is dit blijkbaar niet het geval voor anderen: artillerie, gevechtsvoertuigen inclusief tanks , vooral boten en onderzeeërs.
    Voor artillerie- en gevechtsvoertuigen kunnen we denken dat, omdat ze minder complex zijn om te ontwerpen, het bouwen ervan binnen het bereik van meer landen ligt, en dat het fenomeen van de omvang van de serie minder invloed heeft op de aangeboden prijs.
    Aan de andere kant geef ik toe dat ik het niet begrijp als het gaat om boten en onderzeeërs, omdat het mij lijkt dat de zwakke positionering van de VS op het gebied van de export dateert van vóór de recente bouw- en leveringsproblemen die op deze site zeer goed zijn gedocumenteerd.
    Zijn er mogelijke antwoorden?

    Met vriendelijke groeten aan iedereen

    • Voor onderzeeërs houdt dit verband met het feit dat de Amerikaanse marine sinds de jaren zestig uitsluitend nucleair aangedreven onderzeeërs heeft gebouwd. Op het gebied van oppervlakte-eenheden had het vorige fregat, de OH Perry, daarentegen zeer goed gepresteerd. Vanaf het moment dat de Amerikaanse marine verstrikt raakte in het LCS-programma en met superzware torpedobootjagers, stortte de export in.

ONDERZOEK SOCIAUX

Laatste artikelen