Sinds de lancering hebben het Zuid-Koreaanse KFX-gevechtsvliegtuigprogramma van de middengeneratie en het KF-21 Boramae-gevechtsvliegtuig de bewondering van veel specialisten gewekt.
Het is het eerste gevechtsvliegtuig dat door Seoul is ontwikkeld en is sinds de lancering op volle snelheid uitgevoerd, zowel in de ontwerpfase als bij de productie van prototypes. Hetzelfde gold voor de testvluchtcampagne van het vliegtuig.
overzicht
Een ogenschijnlijk voorbeeldig programma, met vlag en wimpel geleid door Zuid-Korea
Zo kreeg het apparaat minder dan een jaar na de eerste vlucht van prototype 01, in juli 2022, een eerste operationele kwalificatieen 120 eenheden besteld door de Zuid-Koreaanse luchtmacht, met leveringen vanaf 2025, voor ingebruikname vanaf 2026.
Niets leek de Zuid-Koreaanse tweemotorige jager en zijn zeer Zuid-Koreaanse strengheidsprogramma te kunnen tegenhouden. Niets ? Behalve misschien de realiteit. Het Zuid-Koreaanse agentschap voor defensiematerieel, DAPA, heeft zojuist aangekondigd dat de eerste batch KF-21's die in 2024 door de luchtmacht van het land is besteld, zou van de 40 geplande vliegtuigen naar slechts 20 eenheden gaan.
Volgens het korte persbericht dat over dit onderwerp is gepubliceerd, zou dit tijdelijke uitstel, gecompenseerd voor het volgende jaar door een extra bestelling voor de 20 ontbrekende apparaten, het mogelijk maken om aanvullende tests uit te voeren op de radar, maar ook op de integratie van lucht- luchtraketten op het apparaat. En om te specificeren dat er haalbaarheidscontroles moesten worden uitgevoerd.
Het aantal vliegtuigen van de eerste batch KF-21 Boramae halveerde door DAPA
Dat een dergelijk ambitieus programma op enige vertraging stuit, is geenszins verrassend. Laten we niet vergeten dat het F-35-programma op zijn beurt meer dan vijf jaar vertraging heeft opgelopen ten opzichte van zijn oorspronkelijke programma, voor de levering van het eerste vliegtuig aan de luchtmacht, en dat er zich steeds meer vertragingen voordoen, in termen van zorgen volledige operationele capaciteit, gekoppeld aan de komst van de Block IV-standaard.
Het feit dat de term haalbaarheid zo laat in het programma wordt gebruikt, om een vermindering van het aantal bestellingen te rechtvaardigen, en niet simpelweg een uitstel van de levering, kan echter zorgwekkend zijn. Dit veronderstelt namelijk dat bepaalde verwachte capaciteiten met betrekking tot het vliegtuig en zijn gevechtssysteem op bepaalde complexe problemen kunnen stuiten, die de implementatie ervan zouden kunnen verhinderen.
Deze aankondiging druist volledig in tegen de Zuid-Koreaanse communicatie over deze kwestie sinds de lancering ervan, gepresenteerd als een voorbeeld van een programma dat gecontroleerd en effectief uitgevoerd wordt. Als zodanig verandert het de manier waarop mensen naar bepaalde informatie over hen kijken.
Het vreemde gedrag van Indonesië in het KFX-programma
Bij de lancering was het KFX-programma dus ontworpen als een samenwerking tussen Seoul en Jakarta, waarbij Indonesië, zoals het geval was voor het T-50 trainings- en aanvalsvliegtuig, 20% van de investeringen moest dragen en 20% moest produceren. van het ontwerp- en productiewerk.
Sinds de lancering heeft Jakarta echter, zonder ooit officieel het programma te verlaten, zijn bijdrage aan Seoel nooit betaald; de schuld bedraagt nu meer dan 800 miljoen dollar. Deze houding is des te verrassender gezien het feit dat Indonesië tegelijkertijd bestelde en betaalde voor 42 gevechtsvliegtuigen Rafale Frans.
De Indonesische autoriteiten hebben altijd bevestigd dat zij zich blijven inzetten voor het KF-21 Boramae-programma, zonder er industrieel aan deel te nemen, en nog minder door hun aandeel te betalen. Nu de studie en het ontwerp volledig zijn afgerond, is de kans dat Jakarta opnieuw aan het programma deelneemt nihil.
Geen vrijwilligers om Jakarta te vervangen, ondanks de attributen van de KF-21 Boramae
Zich bewust van deze situatie, en om te ontdekken dat de 1 miljard dollar die ontbrak in het financieringsplan van het programma, zou Seoul gesprekken zijn begonnen met andere potentiële partners. Polen en de VAE worden genoemd als potentiële partners.
Maar ondanks een aantrekkelijke operationele en industriële belofte heeft geen van beide de hand van Seoel gegrepen. Abu Dhabi ontkende dit simpelweg, terwijl de Poolse regering van A.Duda had aangekondigd dat zij zich erbij kon aansluiten, zodra de ontwerp- en testfase voltooid was. Nu de pro-Europese Donald Tusk de leiding over het land heeft overgenomen, is het onwaarschijnlijk dat Warschau zich in deze kwestie opnieuw tot Seoel zal wenden.
Nu de KF-21 Boramae een eerste obstakel op het publieke toneel is tegengekomen, kunnen we ons afvragen wat deze twee landen, die overigens zeer bereid waren met betrekking tot de ontwikkeling van hun respectieve industriële en technologische defensiebasis, heeft tegengehouden om te profiteren van de ruimte vrijgemaakt door Jakarta, om de kans te grijpen?
Het valt nu nog te bezien wat de werkelijke reikwijdte is van deze eerste taak in een dossier, dat tot nu toe schijnbaar perfect is, voor het Zuid-Koreaanse gevechtsvliegtuig. Het kan heel goed zijn dat dit slechts een kleine vertraging is, zoals de meeste ambitieuze wapenprogramma's ervaren. Het kan ook zijn dat dit uitstel in feite de boom is die een woud van moeilijkheden verbergt, min of meer gemaskeerd door de Zuid-Koreaanse communicatie, en dat nu moeilijker te camoufleren is.
Artikel vanaf 27 maart in volledige versie tot 11 mei 2024
Het duurt dertig jaar om het te ontwikkelen Rafale met een bedrijf dat tot de beste ter wereld behoort en het ons verbaast dat de Koreanen het over 5 jaar moeilijk hebben? Oh
Met de ontwikkeling van meer dan effectieve raketten van allerlei aard vragen we ons af waarom landen miljarden blijven uitgeven aan de productie van vliegtuigen en tanks, waaraan we ook dure beschermingssystemen moeten toevoegen... en dan heb ik het niet over al die kleine vliegmachines die zijn ook efficiënt en goedkoop, en kunnen een moderne tank 100 keer duurder neerschieten.