De Zuid-Koreaanse defensie-industrie bereidt zich voor om de sprong te wagen en het internationale toneel te betreden met zijn middelzware KF-21 Boramae-jager van de middelste generatie, zoals ze eerder deed voor gepantserde voertuigen, met de K2-tank en de IFV AS21, artillerie met de K9, onderzeeërs met de KSS-III en raketten.
De Zuid-Koreaanse regering heeft zojuist de eerste order getekend voor twintig KF-20 Boramae Block 21 tweemotorige gevechtsvliegtuigen voor de Zuid-Koreaanse luchtmacht, wat de weg vrijmaakt voor de commercialisering van het vliegtuig op het internationale toneel.
Zelfs als, of misschien vanwege de redelijke technologische ambities van dit programma, de Boramae alle kenmerken vertoont van een evenwichtige en aantrekkelijke multifunctionele gevechtsvliegtuig, dat snel aanzienlijke marktaandelen op de internationale markt zou kunnen veroveren en daarmee de successen van Zuid-Koreaanse pantser- en artilleriesystemen, die regelmatig de overhand hebben in wedstrijden tegen Westers materieel, met name Europees materieel.
overzicht
9 jaar na de lancering van het KFX-programma bestelt de Zuid-Koreaanse luchtmacht de eerste 20 KF-21 Boramae Block 1
De KF-21 Boramae is vooral gebaseerd op een programma dat op bijzonder effectieve wijze wordt uitgevoerd door de Zuid-Koreaanse vliegtuigfabrikant KAI en het nationale innovatiebureau DAPA.
Het duurde slechts 9 jaar en 8 miljard dollar tussen de lancering van het KFX-programma het bestellen van de eerste 20-serie apparaten, te leveren in 2025 en 2026. Hij komt bovendien pas twee jaar later de eerste vlucht van de demonstrant, sindsdien gevolgd door vijf andere prototypes, waaronder twee tweezitters, die tijdens het testprogramma honderden vlieguren hadden geregistreerd.
Het duurde slechts een jaar, vanaf de eerste vlucht van de Boramae, voordat de jager tevreden was een eerste operationele capaciteiten slechts drie jaar tussen de eerste vlucht en de levering van het eerste productievliegtuig aan de Zuid-Koreaanse luchtmacht.
Met een lengte van 16,9 meter en een spanwijdte van 11,2 meter heeft de Boramae een lege massa van 11,8 ton en een maximale startmassa van 25,5 ton, waarmee hij in de categorie van RafaleVan Typhoon en de Superhorzel. Het wordt aangedreven door twee Amerikaanse F-414-GE-400K-turbojets, mede ontwikkeld door General Electric en Hanwha Defense, geassembleerd in Zuid-Korea, en elk met een capaciteit van 58 KN en 98 KN met naverbrander.
De jager presteert uitstekend, met een maximale snelheid boven Mach 1.8 en een gevechtsbereik van 1000 km. Het beschikt over moderne luchtvaartelektronica, met een AESA-radar, een IRST en een suite voor elektronische oorlogsvoering, en kan talloze munitie vervoeren onder zijn 10 hardpoints, waaronder de Meteor, AMRAAM, IRIS-T en Sidewinder AIM-9X, de Taurus-kruisraket, de Harpoon anti-scheepsraket en diverse geleide bommen.
Hoewel hij niet onopvallend is en geen munitieruimte heeft, is de Boramae een discreet vliegtuig. Bovendien moet het in de toekomst evolueren naar een geavanceerdere, onopvallendere versie, met een samensmelting van data en uitgebreide sensoren, om er een vliegtuig van de vijfde generatie van te maken.
Een totale behoefte van 120 KF-21 Boramae ter vervanging van Zuid-Koreaanse F-4's en F-5's
De KF-21 Boramae is ontworpen door KAI en DAPA om te voldoen aan de moderniseringsbehoeften van de Zuid-Koreaanse luchtmacht, en in het bijzonder om vervang 80 F-5E Tiger II's nog steeds in dienst, evenals de F-4 Phantom II's, die dit jaar buiten dienst zijn gesteld.
Er is nog 75% van dit artikel te lezen. Abonneer u om toegang te krijgen!
de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
artikelen in hun volledige versieen zonder reclame,
vanaf 1,99 €.
Korea is een zeer groot industrieland en het is duidelijk dat er zeer serieuze concurrentie bestaat voor de andere BITD, Fr en All in het bijzonder, en op de terrestrische markt.
Het is veel te vroeg om Boromae als concurrent voor de Boromae te zien Rafale.Zijn opvolger over 10 jaar waarschijnlijk/zeker
De Koreanen integreerden tien jaar te laat bestaande stenen (GE-motor, Israëlisch radar- en navigatiesysteem, IRST UK/Ita, verschillende en gevarieerde systemen die minstens 10% van de waarde vertegenwoordigen. Het is efficiënt, snel en economisch. Niets te maken met een volledig vliegtuig, bewapening inclusief ITAR gratis
Zuid-Korea is behoorlijk “gereserveerd” aan de Zuid-Chinese Zee, met de paradox dat het onder de Amerikaanse paraplu staat, maar onder Chinese invloed (het industriële achterland en de enige moderator van de Noord-Koreanen). Dit verklaart hun afwezigheid in de PH, de afwijzing van de Indonesiërs het grootste deel
Het exporteren van dit vliegtuig in een dergelijke context zal moeilijk zijn. In Europa wordt de plaats ingenomen door LM. De rest is India, Zuidoost-Azië en MO. Het verkopen van een Amerikaans, Israëlisch, VK/It-vliegtuig door een land onder Chinese invloed zal “moeilijk” zijn, bovendien zullen de solvabele en voorzichtige landen (Griekenland, de Golf, Indonesië kijken naar de VS en de Fr)
Je kunt net zo goed direct een F15 of een F35 kopen, misschien heb je de paraplu ook, wie weet?
Wat betreft de soums die in Indonesië zijn afgewezen, met veel publieke verwijten en veel minachting van de kant van de Koreanen, moeten we naar de technische realiteit kijken. De KSSIII zijn “tweede aanvals”-platforms zoals de Dolphins ISR. Er is zeker een militair N-programma in Zuid-Korea. Niets erg moeilijks voor dit land met een hoge N-competentie, en het niet-publieke inzicht dat de “eeuwige allianties”... wat ze zijn in de geschiedenis van Noord-Korea
De KSS III met AIP, vergunning (export geautoriseerd door TKMS? Geweigerd in India..) dikbuikig voor de raketten zal op de parkeerplaats blijven of in het water cirkelen, een vrij specifieke behoefte. Maar ze zouden oceanische opvolgers kunnen hebben als NG dat doet zijn beleid niet doorzetten
Net als de Japanners hebben de Koreanen niet de cultuur of ervaring van de lokale industrie (India, Indonesië, Brazilië, Australië...) Ze zullen overgeleverd zijn aan beleid ter verdediging van de werkgelegenheid en de opkomst van de vaardigheden van de Indus.
Dit is vanaf nu ook de verkoop van soum
De echte uitoefening van landbewapening in Europa is het resultaat van een unieke kans: uitrusting van zeer goede kwaliteit, economisch en in volume beschikbaar vanwege hun militaire situatie. Identiek schema voor Isr-raketten.
Deze situatie zal over 10/15 jaar evolueren en als ik de Koreanen ken, twijfel ik er niet aan
Zeker. Zeker.
Wat als we dit zeer interessante artikel vergelijken met die van dezelfde auteur die, tenzij ik me vergis, gaat over de samenwerking tussen Korea en Indonesië op het gebied van onderzeeërs, waarmee laatstgenoemden blijkbaar niet erg tevreden zijn? Het succes van een sector als de militaire luchtvaart lijkt te worden afgemeten aan de loyaliteit van klanten over een lange periode.
is het niet?
De ambities van de Koreaanse industrie zijn dezelfde als de “immense vooruitzichten op Duitse herbewapening”: we wachten af wat de realiteit zal zijn na de opmerkingen op het podium of aan het einde van het banket.
Wat de ‘enorme’ Duitse begrotingsmiddelen betreft: de belastingbetaler zou graag zien dat deze eindelijk worden besteed aan het onderhoud en de renovatie van infrastructuren die zich blijkbaar in een deplorabele staat bevinden... bovendien zou de versnelde vergrijzing van de Duitse bevolking – net als de kiezers – waarschijnlijk waarschijnlijk directe overheidsfinanciering naar de algehele zorg voor deze bevolking in plaats van naar het leger, ongeacht de lobby van het Duitse militair-industriële complex
Ik denk dat veel commentatoren en analisten systematisch het gewicht en de invloed van demografische factoren onderschatten: zowel Duitsland als Korea worden meer bedreigd door zelfvernietiging door lage geboortecijfers dan door oorlogszuchtige buurlanden...
Tussen de Boromae, de twijfels over de NGAD, de herlancering van krachtige Amerikaanse drones, de komst van Turkse straaldrones, de flagrante behoeften van Zweden en de noodzaak om de luchtmacht te masseren, hebben we een interessante reeks aanwijzingen. Dit kan het moment zijn voor durf: een gevechtsdrone of een lichte jager, geschikt voor SEAD. Als de gevechtsdrone, hoewel lagere bedrijfskosten, op dit moment onhaalbaar is vanwege het gebrek aan volwassenheid van AI en het gebrek aan ingenieurs, waarom dan geen lichte jager?
Als we geen lichte gevechtsvliegtuigen willen, zullen we moeten terugkeren naar het idee van grond-grondraketten en raketten met duurdere verbruiksartikelen en in grotere aantallen om het gebrek aan veelzijdigheid te compenseren.