In 2012 won de Dassault-luchtvaart de Indiase MRCA-competitie voor 118 jagers Rafale bestemd voor de Indiase luchtmacht, waarvan er ongeveer honderd in India zouden worden geassembleerd. De onderhandelingen met HAL kwamen echter tot een einde, omdat de industriële capaciteiten van de Indiase vliegtuigfabrikant niet in staat waren het door de Indiase legers vereiste kwaliteitsniveau te garanderen, aldus de Franse groep.
In 2015, na het stopzetten van het MRCA-programma, bestelde New Delhi 36 strijders Rafale aan Dassault, bijeengebracht in Frankrijk, maar vergezeld van een groot deel van de toezeggingen van Franse fabrikanten, om 50% van het contractbedrag van € 8 miljard te investeren in industriële capaciteit die in India wordt ingezet.
Het is in deze context dat de Indiase pers zojuist heeft onthuld dat Dassault een proces is gestart om een zeer belangrijke operationele onderhoudslocatie in het land te bouwen, bedoeld om het onderhoud in operationele staat (MCO) van de Mirage 2000 te garanderen en Rafale in dienst bij de Indiase luchtmacht, en binnenkort van de Indiase marine.
Deze investering zal echter ook de Franse vliegtuigfabrikant en het hele team mogelijk maken Rafale, om een aanzienlijk voordeel te behalen in het kader van het MRCA 2-programma, ter vervanging van de eerste MRCA, die New Delhi in staat zou moeten stellen lokaal 114 middelgrote gevechtsvliegtuigen te bouwen om de gevechtsvloot van het land te moderniseren.
overzicht
Dassault om in India een onderhoudslocatie voor vliegtuigen te bouwen, die zou kunnen worden omgevormd tot een assemblagelijn Rafale
inderdaad, dede website hindustan-times.com, bleek dat Dassault Aviation stappen had ondernomen om een groot stuk land te verwerven vlakbij de locatie waar de nieuwe internationale luchthaven van Noida zal komen, nabij de stad Jewar, in het noorden van het land.
Volgens de Indiase site is de Franse vliegtuigfabrikant van plan om op deze site een zeer belangrijke industriële site te bouwen, bedoeld om het onderhoud in operationele staat van Rafale en Mirage 2000 in dienst bij de Indiase luchtmacht, en zeker, Rafale M en B worden binnenkort overgenomen door de Indiase marine.
Deze investering betreft zowel Dassault Aviation als andere fabrikanten van het team Rafale, maakt deel uit van de compensatietoezeggingen die zijn gedaan bij het bestellen van de 36 Rafale Indiërs anno 2015.
Naast het te bouwen industriële terrein zijn de Franse fabrikant en zijn partners nu betrokken bij de organisatie van de Indiase Supply Chain, om te voldoen aan de eisen op het gebied van Make in India, maar ook om zichzelf te beschermen tegen onaangename verrassingen zoals die welke men tegenkomt in 2012 bij HAL. Het lijkt er zelfs op dat Dassault is begonnen met het voorbereiden van zijn titaniumtoeleveringsketen, om te anticiperen op de evolutie van de Indiase vraag, naar de productie van gevechtsvliegtuigen op deze locatie.
Bovendien lijkt het er, volgens door Indiase journalisten verkregen informatie, op dat de te bouwen locatie zo groot zal zijn dat het onderhoud van meer dan honderd Rafale, wat veel meer is dan de geplande vloot op basis van de huidige orders.
De Dasault Rafale in een sterke positie om te zegevieren in de strijd om 114 middelgrote jagers voor de Indiase luchtmacht
De Indiase pers anticipeert op het feit dat Dassault en het team deze grote industriële site en de Supply Chain zullen inzetten Rafale, zal een efficiënt en geolied instrument vormen om mogelijk de 114 gevechtsvliegtuigen van het MRCA 2-contract te assembleren, waardoor de Franse jager een beslissend voordeel krijgt in deze competitie.
Er is nog 75% van dit artikel te lezen. Abonneer u om toegang te krijgen!
de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
artikelen in hun volledige versieen zonder reclame,
vanaf € 1,99. Abonnementen Premium ook toegang verlenen archief (artikelen ouder dan twee jaar)
Zal India, vanuit het vlaggenschip van Dassault, niet over de middelen beschikken om binnen twintig jaar zijn eigen Tata Fighter te ontwikkelen?
Dit is vrijwel onvermijdelijk op de middellange/lange termijn.
Dassault en het team Rafale hebben geen keus en het is een strategische beslissing die hen ook van dimensie zal doen veranderen en in de komende twintig jaar een toekomstige concurrent van LM zal worden
Met een beperkte industriële basis in Frankrijk (buiten onderzoek en ontwikkeling voor de komende jaren omdat India geen Korea of China is) kan Dassault deze volumes niet leveren. De basis in Frankrijk wordt beperkt door de kosten (expliciet maar ook impliciet vanwege sociaal-politieke omstandigheden). ), zijn investeringscapaciteit in Frankrijk, en zijn vermogen om eenvoudigweg over de menselijke hulpbronnen te beschikken
Door een tweede industriële basis te ontwikkelen (risicovol natuurlijk, maar anders blijft het een grote KMO die overgeleverd is aan een project). Het stelt zijn klanten gerust, droogt de concurrentie buiten LM op en verlaagt de kostenbasis.
Kortom, het traject van alle grote Franse industriële groepen (Schneider, Michelin, Saint Gobain, auto's, Sanofi, enz.)
Het mondiale marktaandeel is nog steeds doorslaggevend en het potentiële duopolie met LM (en de marges ervan) zal het mogelijk maken om R§D voor Defensie te financieren.
Bij BITD staat de I voor “industrie”..!
BITD Fr heeft een duidelijke marketingstrategie: Itar Free, en dit vereist dat de kosten en volumes op elkaar aansluiten en de marges ervoor zorgen dat het kan blijven uitgeven aan R&D, wat de kern is, zelfs als productie en kwaliteit moeten volgen.
Het probleem geldt zelfs nog meer voor de Naval Group in Brazilië en India, vooral waar het uiteindelijk de groeiende markt voor onderzeeërs kan ‘in het nauw drijven’.
Het plan was perfect.
Absoluut het team Rafale in verband met minister Lecornu kwam het echt hard aan.
Echt jammer dat dat verandert, deze was echt goed
Daar ben ik het mee eens.
Fabrice Wolf, zou u een artikel kunnen schrijven over de huidige vooruitzichten van het team Rafale (Saoedi-Arabië, Sebia, Oman, Griekenland, enz.) in de komende jaren?
Dat ga ik in juli proberen.