Na een zeer moeilijke start slaagde het FCAS-programma er in 2023 in om uit de sleur te komen waarin het zich bevond, dankzij een politiek akkoord dat krachtig werd opgelegd door de drie Franse, Duitse en Spaanse ministers van Defensie.
Sindsdien lijkt het programma zich op een zekerder traject te bevinden, ook al strekken de huidige toezeggingen zich slechts uit tot fase 1b van de demonstratorstudie, en zal het opnieuw nodig zijn om verder te onderhandelen over het delen van industriële activiteiten, wat zeker zal leiden tot nieuwe wrijving.
Naast de spanningen rond kwesties rond industriële verdeling, of zelfs specificaties, die verschillen naargelang de luchtmacht, zou er binnenkort een nieuw onderwerp van onenigheid kunnen ontstaan, tenminste in Frankrijk.
In plaats van de geoptimaliseerde begrotingsoplossing te vertegenwoordigen die door de Franse uitvoerende macht is voorgesteld om deze Europese samenwerking te rechtvaardigen, lijkt het erop dat het FCAS-programma meer en zelfs veel meer zal kosten voor de Franse overheidsfinanciën, maar ook voor de industriëlen. dat als het programma op identieke wijze zou worden ontwikkeld, alleen al door de luchtvaart-industriële en technologische basis van de Nationale Defensie, met een kostenverschil voor de Franse belastingbetaler van maximaal € 20 miljard.
overzicht
Europese samenwerking, het enige alternatief om de ontwikkeling van het FCAS-programma te financieren, aldus de Franse uitvoerende macht
Sinds de lancering van het FCAS-programma is de toespraak van de Franse uitvoerende macht, om de gezamenlijke ontwikkeling met Duitsland en vervolgens met Spanje te rechtvaardigen, geen millimeter afgeweken: de kosten van de ontwikkeling van een gevechtsvliegtuig en het systeem van de zesde generatie daarvan zijn zo hoog dat ze niet langer kunnen worden gesteund door één enkel Europees land, zelfs niet door Frankrijk.
Het onderwerp is bij talloze gelegenheden op het publieke toneel aan de orde gesteld, met name door Franse afgevaardigden en senatoren, waarbij de regering werd ondervraagd om te weten of Frankrijk in staat was om in zijn eentje een dergelijk programma te ontwikkelen, vooral toen het programma op het punt stond te worden gelanceerd. van breken.
Het antwoord dat toen werd gegeven, zowel door de uitvoerende macht als door de DGA, betoogde dat als Frankrijk een dergelijk programma alleen zou uitvoeren, het noodzakelijkerwijs minder efficiënt en minder veelzijdig zou zijn dan de FCAS vandaag de dag wil zijn, om voornamelijk budgettaire redenen. Met andere woorden: voor de Franse regering was er geen redding mogelijk, afgezien van deze Frans-Duitse en destijds Europese samenwerking.
Het coöperatieve FCAS-programma zal Frankrijk 14 miljard euro minder kosten dan wanneer het het alleen zou moeten doen.
Een studie van de cijfers die vandaag de dag beschikbaar zijn, zou in feite het standpunt van de regering ondersteunen. Het totale R&D-budget voor het hele FCAS-programma zou dus 40 miljard euro bedragen, waardoor elke deelnemer slechts 13,3 miljard euro zou kunnen bijdragen, of min of meer een miljard euro per land en per jaar, tot 2036 en de start van de productie van de vliegtuigen zelf.
Zelfs als we rekening houden met de empirische regel die voorschrijft dat gezamenlijke ontwikkeling een extra kostenvermenigvuldiger genereert die gelijk is aan de vierkantswortel van het aantal deelnemers, d.w.z. 1,73 voor 3 landen, bespaart Frankrijk ruim 10 miljard euro op de ontwikkelingsfase van het programma.
Er is nog 75% van dit artikel te lezen. Abonneer u om toegang te krijgen!
de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
artikelen in hun volledige versieen zonder reclame,
vanaf € 1,99. Abonnementen Premium ook toegang verlenen archief (artikelen ouder dan twee jaar)
