Met de verkoop van twee Scorpene Evolved-onderzeeërs aan Indonesië, vier Blacksword Barracuda's aan Nederland en de zeer waarschijnlijke ondertekening van de order voor drie extra Scorpene-onderzeeërs door India, is het jaar 2 al aangekondigd als een historisch jaar voor Naval Group in termen van van de export van onderzeeërs.
Met het Scorpene-model, een onderzeeër met conventionele voortstuwing van 2000 ton, verworven door Chili (2 schepen geleverd in 2005/2006), Maleisië (2 schepen geleverd in 2009), India (6 onderzeeërs die de Kalvari-klasse vormen, lokaal vervaardigd van 2009 tot 2024) en Brazilië (vier onderzeeërs die lokaal werden geproduceerd van 4 tot 2018), had de Scorpene tot dan toe bijna net zo goed beheerd als de Daphnée, een onderzeeër van 2025 ton die van 1000 tot 15 in 1965 exemplaren werd geëxporteerd naar de Spanjaarden, Pakistani, Portugezen en Zuid-Afrika. Afrikaanse marines, een score die binnenkort zal worden overtroffen met de verkoop van 1975 extra Kalvaris aan de Indiase marine.
Dit nieuwe Franse record zou wel eens voorbestemd kunnen zijn om slechts een korte tijd stand te houden. Met zijn nieuwe Scorpene Evolved beschikt Naval Group over een model dat de erkende betrouwbaarheid van de Scorpene combineert met de prestaties die de nieuwe lithium-ionbatterijen hem zullen bieden, wat een duidelijk concurrentievoordeel oplevert ten opzichte van zijn belangrijkste rivalen, zoals de Type 214. . Duitse en Zweedse A26.
Bovenal opent zich een formidabele markt voor de Scorpene Evolved, terwijl meer dan een dozijn marines ter wereld overleg zijn begonnen om in totaal meer dan vijftig conventioneel aangedreven onderzeeërs tegen 2035 te vervangen.
Tweede deel van het artikel. Het eerste deel kun je hier bekijken.
overzicht
11 onderzeeërs in Europa: Griekenland, Polen, Roemenië
In de wereld zijn er slechts acht fabrikanten die militaire onderzeeërs op de internationale markt aanbieden. Vier daarvan, het Duitse TKMS, het Spaanse Navantia, de Zweedse Saab Kockums en de Franse Naval Group, zijn Europees. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de Europese markt voor onderzeeërs de meest gespannen en competitieve markt is die er bestaat.
Zo zijn er de afgelopen jaren verschillende grote contracten op dit gebied getekend tussen Europese marines en industriëlen van het oude continent, meestal met het Duitse TKMS, dat tot nu toe vrijwel onaantastbaar was, hier en elders.
Portugal en Griekenland kozen dus voor het Duitse Type 214, respectievelijk voor 2 exemplaren (2010) en 4 exemplaren (2010-2016), terwijl Noorwegen in 212 voor 4 exemplaren het Duitse Type 2019 CD koos, tegen Scorpene van Naval Group, nadat Berlijn had aangeboden om twee onderzeeërs van dit type aan te schaffen voor de Bundesmarine, en om de R&D-kosten van de klasse op zich te nemen.
Italië heeft op zijn beurt onlangs de bestelling aangekondigd voor twee extra Type 212 NFS, om zijn vloot op zes schepen te brengen. De Franse Marinegroep heeft zich op haar beurt in 2024 in Nederland gevestigd voor vier Blacksword Barracuda-onderzeeërs, bedoeld ter vervanging van de 4 Walrussen van de Nederlandse Marine.
Tegenwoordig zijn er nog steeds drie marines die wedstrijden voor de aanschaf van nieuwe onderzeeërs in Europa hebben gelanceerd of binnenkort zullen lanceren. Het meest op handen zijnde contract is een Pools contract en betreft de bouw van drie onderzeeërs die de Orca-klasse zullen vormen.
Volgens Warschau moeten de schepen zowel kustmissies, met name in de Baltische Zee, als oceanische missies in de Noord-Atlantische Oceaan en de Noordzee kunnen uitvoeren. Bovendien zullen ze een grote autonomie op zee moeten hebben en aanvalsraketten naar land moeten vervoeren.
Er is nog 75% van dit artikel te lezen. Abonneer u om toegang te krijgen!
de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
artikelen in hun volledige versieen zonder reclame,
vanaf € 1,99. Abonnementen Premium ook toegang verlenen archief (artikelen ouder dan twee jaar)
Hallo,
Hoe zit het met de productiecapaciteiten van Naval Group? Zullen ze volgen? Worden onderzeeërs over het algemeen in Frankrijk vervaardigd of lokaal, zoals in het Indonesische geval?
Het hangt er van af. Het Nederlandse Zwartzwaard wordt geassembleerd in Cherbourg. De Scorpene wordt ter plaatse geassembleerd. Met de 3G SSN/SSBN en het Blacksword zal Cherbourg minstens tien jaar aan de slag zijn. Het is dus een veilige gok dat NG systematisch lokale constructies rond de Scorpene Evolution aanbiedt.
Hallo, ja, de tijd van DCN is al lang voorbij. we zien een ambitieuze groep met technologieën die een voorsprong heeft op veel andere landen. op voorwaarde dat het duurt en dat we niet gedwongen worden om ook een gevaarlijke samenwerking aan te gaan met onze dierbare Italianen of andere buren...
Dat is inderdaad het risico, vooral omdat de verleiding politiek gezien groot is, omdat iedereen ervan overtuigd is dat samenwerking het mogelijk maakt de kosten te verlagen (en we zagen in het artikel over de Scaf dat dit niet het geval was, ondanks het feit dat de R&D van het programma is erg belangrijk.)
Maar aan de andere kant heeft de recente geschiedenis aangetoond dat zonder productiecapaciteit met een redelijke verkooptijd.
Dus fabrieken over de hele wereld maken MAAR Cherbourg behouden hè 😛 dat zal zeker de oplossing zijn