Door zijn kenmerken en zijn vooruitgang is de Rafale F5 komt dichter bij een Super-programmaRafale, zoals de F/A-18 E/F Super Hornet zal zijn geweest voor de F/A 18 Horneten zal een belangrijke stap betekenen in de evolutie van de Franse jager.
Het apparaat zal in feite een vernieuwde informatieverwerkings- en communicatiecapaciteit hebben, waardoor het gevechtsdrones kan besturen en ermee kan communiceren. Dit is gedaan, de Rafale F5 zal voet aan de grond kunnen krijgen in de beroemde 6e generatie gevechtsvliegtuigen, die momenteel in het Westen worden gebouwd rond de FCAS-, GCAP- of NGAD-programma's.
Door echter dezelfde cel- en andere beperkingen op te leggen die verband houden met iteratieve evolutie, kan de Rafale De F5 zal niet echt in staat zijn de generatiestap te zetten, ook al zullen de operationele kenmerken ervan veranderen en zeer dicht in de buurt komen van de effectiviteit van gevechtsvliegtuigen van de vijfde generatie, zoals de F-5, de J-35 of de Su-20.
De vraag rijst daarom of er naast de Rafale F5 voor 2030 zou Frankrijk tegen 2035 geen echte Super-Rafale, in staat om de operationele, technologische en commerciële verbinding te maken met het FCAS-programma, zowel om de effectiviteit van de Franse lucht- en zeestrijdkrachten, met name die betrokken bij afschrikking, te behouden als om zijn dominante positie op de markt voor gevechtsvliegtuigen in de wereld te behouden .
overzicht
De transformatie van de luchtmacht die vanaf 2030 opdoemt
Nog maar een jaar geleden werd de transformatie van de jachtluchtvaart die zou voortvloeien uit de komst van gevechtsvliegtuigen van de zesde generatie, zoals de NGF van de FCAS of de Tempest van de GCAP, niet eerder in 6 of 2045 op significante wijze voorzien.
Bovendien waren sommige van deze programma's, zoals GCAP of NGAD, meer gericht op het ontwerpen van een nieuw gevechtsvliegtuig voor de jaren 2030 dan op een echt systeem van systemen, waarvan de laatste pas daarna in dienst hoefden te treden, vanaf 2040, de verwachte aankomst datum voor het FCAS-systeem van systemen en zijn NGF-gevechtsvliegtuigen.
Kortom, ook al waren de trajecten tussen de westerse programma’s verschillend, de eindstreep bleef hetzelfde, waarbij een echte eerste significante operationele capaciteit naar verwachting niet vóór 2045 of 2050 zou arriveren.
De opschorting van het NGAD-programma van de Amerikaanse luchtmacht, een paar dagen geleden aangekondigd door zijn secretaris, Frank Kendall, zou dit tijdschema heel goed kunnen wegvagen en versnellen. Hij gaf in feite aan dat het programma tot onbepaalde tijd werd opgeschort, de tijd voor de USAF om te bepalen of de paradigma's waarrond het was ontworpen nog steeds geldig waren en aangepast aan de behoeften die nu ontstaan.
Officieel wordt deze reflectie bepaald door budgettaire kwesties, die verband houden met de explosie van de kosten van verschillende gelijktijdige programma's, zoals de LGM-39A ICBM ter vervanging van de Minutemann III, waarvan de verwachte kosten in een paar jaar tijd zijn gestegen van 77,7 naar 140 miljard dollar .
Tegelijkertijd heeft de Amerikaanse luchtmacht echter aangegeven dat zij dit van plan is prioriteit geven aan de ontwikkeling van zijn gevechtsdrones, met name om te reageren op het veranderende machtsevenwicht in de Stille Oceaan waarmee Taiwan wordt geconfronteerd.
Er is nog 75% van dit artikel te lezen. Abonneer u om toegang te krijgen!
de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
artikelen in hun volledige versieen zonder reclame,
vanaf € 1,99. Abonnementen Premium ook toegang verlenen archief (artikelen ouder dan twee jaar)
Einde van het eerste deel - het tweede deel van het artikel is hier toegankelijk 29 september in volledige versie.
We moeten de FCAS ook beschouwen als een coalitieproject dat, als het ooit bestaat, alleen commerciële realiteit zal hebben binnen het raamwerk van deze alliantie, en daarom vrijwel onmogelijk te exporteren is. (zie: het exportsucces van de TYphoon), vandaar de Super Rafale zou het echte alternatief zijn voor de continuïteit van het commerciële succes van Rafale. De F35 dreigt de F104 Starfighter van de 21e eeuw te worden, een commercieel succes in het kader van de NAVO maar een technische mislukking. Dassault zal in zijn ster moeten geloven en het project moeten lanceren met of zonder bevel van de overheid, misschien met behulp van de club Rafale.
Ik denk dat we in Frankrijk moeten ophouden de F-35 als een mislukking te zien. Het vliegtuig heeft nog steeds problemen, dat is een feit, en het is ook erg duur. Dat gezegd hebbende, na er bij verschillende luchtmachten in Europa over te hebben gesproken, heeft niemand er spijt van dat hij zich tot deze jager heeft gewend, van piloot tot generaal. De twee argumenten die naar voren worden gebracht zijn altijd dezelfde: een sluipende mini-Awacs en een coöperatieve betrokkenheid, waardoor dit het enige apparaat op de markt is met een reële kans om de Russische geïntegreerde luchtverdediging uit te dagen (volgens hen).
Uiteindelijk overtuigen we onszelf ervan dat het succes van de F-35 alleen te danken is aan een enorme samenzwering van Washington en Lockheed, en een teken van onderwerping aan de Verenigde Staten. Het is een zeer reducerende analyse. Bovenal brengt dit ons regelrecht tegen de muur, de dag waarop de Verenigde Staten de sluizen zullen openen voor de export van het gevechtsvliegtuig.
Als Dassault Dassault werd, komt dat omdat het een interceptorjager kon aanbieden, de Mirage III, die qua prestaties dicht bij de F-104 ligt, maar net zo flexibel in gebruik als de F-4, en goedkoper dan beide.
Als hij bij Mystere IV was gebleven, vertrouwend op de zekerheid dat het vliegtuig al efficiënt was, en niet Amerikaans, zou Dassault zich bij Fiat, Fokker en De Havilland hebben aangesloten op de begraafplaats van de overleden Europese vliegtuigfabrikanten.
Let op, ik ben erg blij met het internationale succes van Rafale, wat een uitstekend apparaat is. Maar we moeten ons niet laten misleiden: dit succes is voor een groot deel alleen te danken aan de weigering van Washington om de F-35 naar deze landen te exporteren (behalve Griekenland en Kroatië, die de F-35 niet hadden kunnen kopen). anticipeer daarom heel snel op de komst van de F-35 op een bredere markt, en bied net zo snel een echte ‘5G’ aan, als alternatief voor de Amerikaanse stealth-jager (indien mogelijk beter en minder buggy)
Min of meer de specificaties voor Galiumnitride-radar, multistatische detectie en LiDAR-communicatie, minus de stealth. Maar is het, gezien de verwachte prestaties en ontwikkelingen van radars, niet beter om simpelweg het bereik van wapens te vergroten, om, zo niet gezien te worden, jezelf meer tijd te geven om je te verstoppen of te ontsnappen? De SU-57 of de J20 zullen er prima uitzien als zijn stealth geen nut heeft. Raket tegen raket, dat is alles.
Vanuit mijn oogpunt lijkt stealth een beetje op een tweede motor. Je kunt zonder, het is iets duurder, maar uiteindelijk zou het zonde zijn om het zonder te doen, vooral op een apparaat van dit formaat. Bovendien denk ik dat het een krachtige voorwaarde is in de exportwereld.
Ik vrees dat de tijd meer dringt dan uw analyse doet vermoeden. De versoepeling van de beperkingen op de export van de F35 en de concurrentie die u noemt van andere projecten van de vijfde generatie kunnen een plotselinge en snelle impact hebben op de momenteel zeer sterke vraag naar de Rafale.
Het kan verstandig zijn, ook al zijn er veel redenen die het moeilijk maken om een eerste prototype van een eerste versie van de Super te hebben Rafale op de horizon gepland voor de F5, indien nodig om de F5 te vervangen. Dit zou een aanzienlijke inspanning van de staat vergen, evenals het nemen van risico's door Dassault Aviation, vergelijkbaar met die van de Mirage 4000...
Ik denk dat de beslissing al gevallen is. Niemand heeft er belang bij om de bedieningskraan zo moeilijk open te draaien. We hebben het hier over een evolutie van de cel, om tegemoet te komen aan de behoeften van de cel Rafale dekt niet. De Indianen zullen binnenkort het vliegtuig maken. De MMRCA zou een roermotor moeten hebben die in samenwerking met India is ontwikkeld met een stuwkracht van 110 KN. Frankrijk betaalt voor radarontwikkelingen. Dassault zal niet groeien. Ik sta niet in de goede boeken, maar goed. Ik kan me voorstellen dat ze iets gaan lanceren. Wat we van FCAS willen, blijft moeilijk te begrijpen.
De cel lijkt mij eigenlijk de prioriteitsas voor het verbeteren van het elektrisch vermogen en de stealth, terwijl de vliegkwaliteiten en het laadvermogen behouden blijven. Ik hoop dat de ontwikkeling goed verloopt...
O nee, dat is hij niet. Maar dat zou zo moeten zijn.
Ik ben er niet zeker van dat ik de betrokkenheid van Dassault bij de ‘commerciële mislukkingen’ van Marokko, Nederland en Brazilië, die volgens mij meer verband houden met de incompetentie van het openbaar bestuur of de politieke macht, volledig begrijp: de Marokkaanse mislukking is het resultaat van lobbywerk door Bercy die er alles aan deed om ervoor te zorgen dat de door Rabat gevraagde gunstige financiële voorwaarden niet werden toegekend, waarbij sommigen hun masochistische Algerijnse tropisme slecht verborgen hielden (dit begon niet met MM Hollande en Macron); Nederland was een bijna onmogelijk geval gezien de banden tussen dit land en niet alleen de VS, maar ook het Amerikaanse militair-industriële complex – denk aan de corruptie-affaire van Lockeed, die de bestaande nauwe banden niet verbrak; Wat Brazilië betreft, moeten we niet vergeten de heer Sarkozy te bedanken, die de Braziliaanse nationale trots en president Lula heeft beledigd door een overeenkomst aan te kondigen die niet bestond in de hoofden van de zogenaamde kopers...
Ik wil op geen enkele manier pleiten voor Dassault, dat mijn verve niet nodig heeft, maar er is onder bepaalde mensen (niet jij natuurlijk) een neiging tot Dassault Bashing die niet mag worden aangemoedigd.
Dassault is een firma die Frankrijk altijd eer heeft gebracht en die altijd loyaal zijn rol heeft gespeeld binnen het kader van het ‘strategische en morele contract’ dat het land met de staat verbindt, zoals Elf-Aquitaine in een ander tijdperk.
Om terug te komen op commerciële ‘mislukkingen’ – op dit gebied telt politiek meer dan commerciële of technische zaken – toen kwam de Amerikaanse strategische fout en de woede van de maarschalk, zeer goed uitgebuit door het talent van de heer Le Drian – hij had het – en degenen die dicht bij hem staan
Wat de heer Morin betreft, is het redelijk om te denken dat hij een van de slechtste ministers van Defensie van alle republieken was, en dat hij in zijn incompetentie en kortzichtigheid alleen werd vergezeld door deze hooggeplaatste leden van de marine en de 'Aeronavale' die dat wel deden. wil niet de Rafale...
Het probleem van Frankrijk – maar u zult antwoorden dat dit voor alle staten het geval is – is de zeer uiteenlopende mate van competentie van zijn defensiefunctionarissen, zowel civiel als militair.
Maar sinds 1871 en van oorlog tot oorlog hebben burgers die geïnteresseerd zijn in geschiedenis en militaire zaken geleerd het ergste te vrezen.
Maar om terug te keren naar uw artikel: ik kan me voorstellen dat de leiders van Dassault uw analyses en voorstellen delen en de teleurstelling van de Mirage 4000, zo niet vergeten, op zijn minst hebben verteerd.
Oprecht