Satellieten van de Amerikaanse Space Force zullen na 2030 vliegtuigen en grondvoertuigen kunnen volgen.
In de film ‘Enemy of the State’ van Tony Scott hebben Will Smith en Gene Hackman de grootste moeite om te ontsnappen aan de surveillance van CIA-satellieten, die in staat zijn om met buitengewone precisie een voertuig op te sporen en te volgen op basis van de kentekenregistratie. Maar dat is bioscoop...
Hoewel moderne elektro-optische herkenningssatellieten nu een zeer hoge resolutie hebben, waardoor het mogelijk wordt objecten zo klein als 30 cm te identificeren, kunnen ze in werkelijkheid geen gezichten herkennen of autoplaten lezen. Bovenal zijn ze niet in staat bewegende doelen, zoals auto's, laat staan vliegtuigen, effectief te detecteren en te volgen.
Dit is echter het doel dat de Amerikaanse ruimtemacht zichzelf zojuist heeft gesteld, door de stem van generaal Michael Guetlein, tweede bevelhebber van ruimteoperaties, tijdens een persconferentie op 4 september 2024.
overzicht
Awacs en E-8 Joint STARS-vliegtuigen zijn nu kwetsbaar voor een symmetrische tegenstander
Deze doelstelling, zeer ambitieus, is het gevolg van een nu onvermijdelijke observatie, deels voortkomend uit de lessen van de luchtoorlog in Oekraïne. De Russische luchtmacht heeft in dit conflict inderdaad twee Awacs A-50 Mainstay-vliegtuigen, neergeschoten door de Oekraïense langeafstands-DCA (volgens Kiev).
Tegelijkertijd demonstreerde de Russische luchtmacht de effectiviteit van de R-37M lucht-luchtraket voor zeer lange afstanden, ontworpen om vliegtuigen zoals Awacs en tankvliegtuigen aan te vallen en te vernietigen, op een afstand tot 400 km. Deze dreiging weerspiegelt de ingebruikname in China van langeafstandslucht-luchtraketten zoals de PL-15 en de PL-21, waarvan het bereik respectievelijk 250 en 400 km zou bedragen.
Tenslotte creëren zowel in Rusland als in China grond-luchtsystemen over zeer lange afstanden, zoals de Russische S-400 en S-500, en het Chinese HQ-9, een beschermingszeepbel van 300 km of meer, waardoor de ondersteuningsvliegtuigen, zoals tankers, en vooral zoals Awacs, om op grotere afstand van de gevechtszones te opereren.
De effectiviteit van de Amerikaanse strijdkrachten, en bij uitbreiding de westerse, hangt echter grotendeels af van de capaciteiten van hun luchtmachten, die zelf gebaseerd zijn op de effectiviteit van hun geavanceerde luchtdetectievliegtuigen, zoals de E-3 Sentry van de Amerikaanse luchtmacht, binnenkort vervangen door de E-7 Wedgetail, en de E-2D Hawkeye van de Amerikaanse marine, evenals die van de E-8 Joint STARS, bedoeld om te detecteren, gronddoelen identificeren en volgen.
Door deze vliegtuigen te dwingen verder van de gevechtslinies te opereren, buiten het bereik van de vijandige DCA en zijn met langeafstandsraketten bewapende interceptors te blijven, hebben de Russische en Chinese legers daarom een effectieve oplossing om de strijdkrachten in het algemeen te verzwakken. militaire en operationele potentieel van de Amerikaanse en westerse strijdkrachten.
De Amerikaanse ruimtemacht wil vanaf het begin van de jaren dertig satellieten hebben die lucht-, zee- en gronddoelen kunnen detecteren en volgen.
Dit is precies waar US Space nu een aanzienlijke operationele meerwaarde wil bieden. De US Space Force, opgericht in 2019, vormt de zesde strijdmacht van de Verenigde Staten. Het heeft, zoals de naam aangeeft, de leiding over alle ruimtemiddelen van de Amerikaanse strijdkrachten, maar worstelt, zoals vaak het geval is met nieuwe legers of nieuwe commando's, om zijn plaats in de hiërarchie van het Pentagon volledig te vinden, vooral omdat de andere legers hebben de controle behouden over bepaalde specifieke ruimtevaartmiddelen.
Er is nog 75% van dit artikel te lezen. Abonneer u om toegang te krijgen!
de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
artikelen in hun volledige versieen zonder reclame,
vanaf € 1,99. Abonnementen Premium ook toegang verlenen archief (artikelen ouder dan twee jaar)
royalties : Reproductie, zelfs gedeeltelijk, van dit artikel is verboden, met uitzondering van de titel en de delen van het artikel die cursief zijn geschreven, behalve in het kader van overeenkomsten ter bescherming van het auteursrecht die zijn toevertrouwd aan de CFC, en tenzij uitdrukkelijk overeengekomen door Meta-defense.fr. Meta-defense.fr behoudt zich het recht voor om alle mogelijkheden die haar ter beschikking staan te gebruiken om haar rechten te doen gelden.
de wetten van diffractie (optisch/elektromagnetisch zijn hetzelfde) zijn onverbiddelijk en SAR-technologieën bieden een vrij beperkte respons. Om een resolutie van een centimeter te bereiken is het noodzakelijk om een “venster” te hebben dat 10 keer groter is (spiegel, ultralicht, stijf en stijf). stabiel van 10m+, materieel probleem.;;ect) deel de hoogte door 10 (vliegtijd, doel) en vlieg in een zwerm (kosten) of ga over naar de UUV (geldautomaattransmissie, luchtbron) of zelfs exotischer
We vinden het probleem van de U2 vóór de inzet van de KH11 in 1970
Verbruikbare drone-zwermen gelanceerd “indien nodig” over een gebied “vliegend” op ongeveer 60 of 80 voet
Interconnected lijkt mij een serieuze weg
het lijkt mij dat het onderwerp hier meer in staat is om de ontvangen beelden in realtime te verwerken om doelen te detecteren (door beweging bijvoorbeeld, zoals tyrannosauriërs 😉), dan om een hogere resolutie te zoeken. Mijn mening is dat deze transformatie meer gebaseerd zal zijn op het verbeteren van de mogelijkheden voor stroomanalyse, door de komst van AI en/of quantumchips, dan op het verbeteren van de resolutie, wat inderdaad geen grote toegevoegde waarde zou opleveren.
Ik begrijp wat je zegt.Interessant. Een radarecho, in Doppler-modus, maakt het in theorie en vaak ook in de praktijk 2 mogelijk om de snelheidsvector en de hoogte van een mobiel vast te leggen zonder een hoge resolutie te hebben. Kruisverwijzingen met andere informatie maken het mogelijk om de gaten op te vullen identificatie of het belang van het netwerk
Om terug te keren naar uw eerste voorbeeld: we lezen het kenteken niet, maar leiden dit af omdat we alle chauffeurs via mobiele telefoons aanwezig hebben en bovendien kunnen we dankzij een database een kenteken aan elke chauffeur koppelen (C 'is een voorbeeld om het proces te helpen begrijpen))