Terwijl de ondertekening van het contract met betrekking tot de verkoop van 22 Rafale M en 4 Rafale B voor de Indiase marine wordt opgeschort aan het einde van de onderhandelingen tussen MBDA en de autoriteiten in New Delhi, de website laTribune.fr, altijd zeer goed geïnformeerd, gaf in een recent artikel aan dat deze verkoop gepaard zou kunnen gaan met de overdracht van twee Rafale Gebruikt M.
Als dit besluit de werking van de drie ingescheepte gevechtsflottieljes van de Franse marine-luchtvaart, die 3 van de 36 Rafale M in park, het opent tegelijkertijd een fantastische kans om een deel van de 9 te vervangen Rafale M kwam in dienst van 2000 tot 2002, en misschien zelfs om de inventaris van de Franse marine aan te vullen, waardoor de vervanging van de 4 mogelijk werd. Rafale M is sinds deze datum per ongeluk verloren.
overzicht
De Franse marine moet de eerste negen vervangen Rafale M en de 4 verloren om hun ingescheepte jachtvloot te behouden
De Franse marine was inderdaad de eerste luchtmacht die de jager ontving Rafale, tussen 2000 en 2002. Het was toen een kwestie van vervanging van de laatste F-8 kruisvaarders die nog in dienst waren binnen de 12F vloot, die bijna leeg was en vanuit operationeel oogpunt totaal verouderd was, gelijktijdig met de ingebruikname van de nucleair vliegdekschip Charles de Gaulle.
De negen vliegtuigen, van de M2 tot de M10, werden geleverd volgens de F1-standaard, uitgerust met geavanceerde lucht-luchtcapaciteiten, dankzij de MICA-raket en de RBE2-radar, maar beperkte mogelijkheden op het gebied van lucht-grondaanvallen of anti-scheepsoorlogvoering. Ze werden van 2008 tot 2013 stilgelegd, voordat ze van 3 tot 2014 werden geüpgraded naar de multi-missie F2018-standaard.
De tweede aflevering Rafale, geleverd van 2004 tot 2008, inclusief 24 Rafale B en 6 Rafale C voor de luchtmacht, evenals 15 Rafale Extra M, van M11 tot M26. De nieuwste apparaten zijn geleverd in tranche 3 (11 apparaten van 2009 tot 2013) en tranche 4 (7 apparaten van 2014 tot nu).
Tegelijkertijd verloor de Franse marine er 4 Rafale, de M22 en M25 in 2009 na een botsing in de lucht, de M18 in 2010 na een inschattingsfout van de piloot, en de M24 in 2012, nadat het vliegtuig een jetblast kreeg van een F-18.
Tegenwoordig heeft de Nationale Marine er dus 41 opgesteld Rafale M van de 46 afgeleverde vliegtuigen (de M01 was slechts een prototype), waarvan er 36 op één lijn liggen met de drie vloot 11F, 12F en 17F, die de door de Fransen ingescheepte jager vormen.
Echter, door de toelating van het marinepersoneel, de eerste Rafale M afgeleverd, vertonen vandaag aanzienlijke tekenen van vermoeidheid, die verband houden met de beperkingen die specifiek zijn voor het gebruik aan boord (landing, mariene omgeving, enz.). Het is daarom onwaarschijnlijk dat deze apparaten na 2030 zullen kunnen blijven functioneren, en ze zullen zonder de minste twijfel de dienst moeten verlaten vóór de komst van de NGF, de vervanger van de Rafale ontwikkeld als onderdeel van het FCAS-programma, dat naar verwachting in 2040 in gebruik zal worden genomen.
Deux Rafale M gebruikt, verkocht aan India naast het contract voor 26 vliegtuigen dat dit jaar zou kunnen worden ondertekend?
Het is in deze context dat de bevestiging van laTribune.fr, met betrekking tot de mogelijke verkoop van 2 Rafale M gebruikt door de Indiase marine, naast de ondertekening van een contract voor de overname van 22 Rafale M en 4 Rafale B om het nieuwe vliegdekschip INS Vikrant te bewapenen.
Er is nog 75% van dit artikel te lezen. Abonneer u om toegang te krijgen!
de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
artikelen in hun volledige versieen zonder reclame,
vanaf € 1,99. Abonnementen Premium ook toegang verlenen archief (artikelen ouder dan twee jaar)
Bijgewerkt 6-09-24 18:30 uur
Uit de verkregen informatie blijkt dat de Franse marine niet op de hoogte is van deze procedure met betrekking tot India. De optie met betrekking tot de verkoop van Rafale Tweedehands zou twee jaar geleden zijn weggegooid en vervangen door een opleidingsaanbod (als het inderdaad om het opleiden van instructeurs gaat, lijkt dit passend.
De luchtmacht verloor helaas twee piloten... en twee Rafale een paar dagen geleden...
Rekening houdend met het feit dat het niet de overvloed of de overvloed is die de aantallen karakteriseert Rafale in dienst bij de Franse strijdkrachten, en afgezien van de budgettaire problemen die u in andere artikelen nuttig behandelt, is Dassault in staat om ‘snel’ te leveren Rafale vervanging bij de AAE?
De verdwijning van twee Rafale Zal dit er niet voor zorgen dat het aantal gevlogen uren per piloot nog iets verder daalt, een cijfer dat van jaar tot jaar lijkt af te nemen terwijl de uren op de simulator dit volgens de piloten zelf niet kunnen vervangen, zo lijkt het?
Wat zijn volgens u de gevolgen op korte, middellange en lange termijn van het verlies van twee vliegtuigen en twee piloten in een context die kan worden omschreven als ‘zeldzaamheid’?
Zorg ervoor dat u de M01- en M02-bursts, die prototypes waren, niet verwart met de M1- en M2-bursts die standaard F1-standaard waren (de M1 was uitgeleend aan Dassault).
Ik word de hele tijd voor de gek gehouden met de nomenclatuur))
Bedankt voor dit nieuwe artikel, de kwaliteit van de gegeven informatie en de uitgevoerde analyses zijn echt een kenmerk van deze site.
Ik vraag me alleen af of de eerste 10 Rafale Marineschepen (M1 tot M10) die aanvankelijk volgens de F1-standaard werden geleverd, zijn het meest gespoeld in die mate dat ze minstens 5 jaar in de mottenballen hebben gelegen (meer voor de laatste die achteraf zijn ingebouwd) en dat hun zeer uitgebreide retrofit ze naar een nieuw niveau heeft gebracht de standaard F3 had aanleiding kunnen zijn voor diepgaande onderhoudswerkzaamheden (wat ik niet weet).
de Rafale Konden de meest versleten Marines daarom niet de eerste zijn die vanaf 2 volgens de F11-standaard (M2004 en volgende) werden geleverd?
Toen CEMM het parlement toesprak, sprak hij over de “oudste vliegtuigen”. Dat gezegd hebbende, het kan niet worden uitgesloten.
Als het bedrijf Dassault erin slaagt, zoals het heeft aangekondigd, zijn productiesnelheid met Rafale Hoe moet de levering van apparaten die vóór het oorspronkelijke schema zijn geproduceerd, worden georganiseerd, tegen 3 per maand eind 2024 en vervolgens tegen 4 eind 2025?
Leveren we de apparaten vóór de aanvankelijk vastgestelde datum, wat intuïtief logisch lijkt maar kan stuiten op vragen over financiering, organisatie of training, of voeren we het contract en in het bijzonder het leveringsschema strikt uit door andere opdrachten te verwelkomen die gedeeltelijk kunnen worden uitgevoerd ?
Bestaan er in dezelfde geest contractuele bepalingen die bepalen dat de staat om redenen van nationale veiligheid voorrang kan krijgen bij het leveringsschema?
Het verleden lijkt aan te tonen, met betrekking tot zowel de maritieme als de luchtvaartproductie, dat de tegenovergestelde situatie bestaat om de BITD-export of de diplomatieke betrekkingen van Frankrijk te ondersteunen...
In feite past DA zijn productie aan op basis van zijn orderboek en vooral de lopende contracten. Deze verhoging is dus al lang gepland en geïntegreerd in contracten met Indonesië, de VAE, Servië, India en natuurlijk Frankrijk. De openbare aankondiging is de laatste. Vanuit dit oogpunt is er niets om je zorgen over te maken. DA is een oude dame, die heel goed met dit soort dingen om kan gaan.
De Franse prioritering is afhankelijk van de context. In tijden van vrede hebben we de neiging de export boven de Franse legers te stellen, waardoor de legers onder andere onmiddellijk kredieten kunnen vrijmaken voor andere onderwerpen. In tijden van spanning zou het andersom moeten zijn. Maar laten we erkennen dat de zaak zich nog niet heeft voorgedaan
We zullen moeten zien wie de leiding krijgt over deze ministeries. Ik heb er eigenlijk niet zoveel vertrouwen in.
Maar het concept is, zoals altijd, opvallend interessant.