De lucht- en ruimtemacht mist 95 gevechtsvliegtuigen, en 12 van de Franse marine.

Sinds het einde van de Koude Oorlog is de gevechtsvloot van de lucht- en ruimtemacht in drieën gedeeld, gaande van ruim 600 Mirage F1’s, Mirage 2000’s en Jaguars tot minder dan 200 Rafale en Mirage 2000D en -5F. De Naval Aeronautics-vloot heeft ook een ernstige afslanking ondergaan, van 80 Super-Étendard, F-8 Crusader en Étendard IVP naar slechts 40 Rafale M.

Deze vermindering van de omvang is vaak bekritiseerd door specialisten op dit gebied, maar ook door bepaalde parlementariërs, en zelfs, recenter en op meer ingetogen wijze, door de generale staven zelf. Zo schat de Lucht- en Ruimtemacht publiekelijk dat zij “minstens” 225 gevechtsvliegtuigen nodig zou hebben om aan haar operationele contract te voldoen.

Het optimale formaat van de Franse jager lijkt vandaag de dag echter meer een kwestie van politieke en budgettaire onderhandelingen dan het resultaat van objectief redeneren, in het licht van de behoeften waarop de luchtmacht en de marineluchtvaart moeten kunnen reageren.

In dit artikel zullen we proberen deze redenering uit te voeren en te bepalen wat dit format zou zijn, noodzakelijk en voldoende, om de Franse jacht in staat te stellen zijn huidige en toekomstige missies volledig en effectief te vervullen. Zoals we zullen zien, lijkt het huidige format erg onderschat.

Het formaat van de Franse jachtvloot vandaag, de oorsprong en het operationele contract

Wat is dit formaat precies en waar komt het vandaan? Tegenwoordig heeft LPM 2024-2030 tot doel de Franse gevechtsvloot op 225 gevechtsvliegtuigen te brengen, waarvan 185 gevechtsvliegtuigen voor de lucht- en ruimtemacht en 40 voor de marine-luchtvaart.

Dit formaat werd vastgesteld door de Strategische Evaluatie van 2022, die het zelf ontleende aan de Strategische Evaluatie van 2018, die diende als ondersteuning voor de totstandkoming van de vorige LPM 2019-2025. Ook hier was het niet de Strategische Evaluatie van 2018 die dit doel stelde, aangezien het de opdracht kreeg om alle strijdmachtformaten te gebruiken die in het Witboek van 2013 waren gedefinieerd.

Het is in feite dit Witboek dat voor het eerst deze 225 gevechtsvliegtuigen vastlegt, met een verdeling van 185/40 tussen de AAE en de Franse marine. Om dit resultaat te bereiken hebben de ontwerpers van dit Witboek, die als richtlijn hadden de omvang van de Franse strijdkrachten zoveel mogelijk terug te dringen, een relatief eenvoudig operationeel contract voor de twee luchtmachten opgesteld.

Voor de AAE was het noodzakelijk om de projectie van 15 gevechtsvliegtuigen te kunnen garanderen, ook op afgelegen bases, zoals het geval was in Niger en Jordanië, om de Franse en geallieerde strijdkrachten in de Sahel te ondersteunen . Bovendien moest de AEE zorgen voor de beschikbaarheid van de luchtcomponent van het Franse afschrikmiddel, met twee squadrons uitgerust met Rafale. De Franse marine zou het vliegdekschip Charles de Gaulle bewapenen met 18 gevechtsvliegtuigen, voor twee inzet van twee maanden per jaar, evenals luchtpolitie- en trainingsmissies.

Deze vermindering maakte het bovendien mogelijk om de opleidings- en trainingsbehoeften van bemanningen en munitievoorraden aanzienlijk te verminderen, vooral omdat de belangrijkste conventionele dreiging die toen werd overwogen asymmetrische conflicten betrof, in Afrika of het Midden-Oosten verminderde dreiging voor de vliegtuigen zelf en relatief beperkte operationele druk voor de ingezette strijdkrachten.

De operationele druk op de Franse jacht sinds 2014 is aanzienlijk hoger dan geschat in het Witboek van 2013

Zoals te verwachten was, heeft deze operationele druk sinds 2013 de planning van het Witboek absoluut niet gerespecteerd. De Lucht- en Ruimtemacht heeft herhaaldelijk twintig tot dertig gevechtsvliegtuigen moeten inzetten voor externe missies, ook in Europa. Het vliegdekschip van zijn kant heeft de geplande vier maanden op zee per jaar vaak ruimschoots overschreden, met een record van acht maanden op zee voor het jaar 8, vóór zijn IPER (PERIODIC UNAVAILABILITY FOR MAINTENANCE AND MODERNISATION).

Terwijl de Franse legers hun inzet in Afrika de afgelopen jaren grotendeels hebben verminderd, blijft die in de Levant daarentegen onveranderd, terwijl de ontwikkeling van de spanningen en oorlogen in Europa en de Stille Oceaan tot nieuwe inzet hebben geleid van het vluchtpotentieel voor zowel vliegtuigen als bemanningen.

Wat dit onderwerp betreft, bleek juist dat de apparaten die bij OPEX werden ingezet de neiging hadden hun vliegpotentieel veel sneller te benutten, vergeleken met de apparaten die in Frankrijk worden gebruikt voor training en luchtpolitiemissies, met een factor variërend van 2 tot 3.

Zoals alle vliegtuigen, civiel of militair, moeten gevechtsvliegtuigen een zeer strikte onderhoudsprocedure volgen, onderbroken door grote inspecties, na een bepaald aantal vlieguren, gedurende welke de vliegtuigen bijna volledig worden gedemonteerd en vervolgens weer in elkaar worden gezet toekomst.

Deze grote bezoeken zorgen ervoor dat elk vliegtuig maandenlang niet beschikbaar is, en komt des te vaker voor omdat de vliegtuigen veel vliegen, vooral bij externe inzet en tijdens operationele missies.

40 gevechtsvliegtuigen beloofd door Frankrijk aan de NAVO, in geval van spanningen of conflicten

Hoewel de operationele druk de afgelopen jaren aanzienlijk is geëvolueerd, hebben de oorlog in Oekraïne en de sterke spanningen tussen de NAVO en Rusland geleid tot een herziening van de belangrijkste parameter, die de kern vormt van de constructie van het noodzakelijke en voldoende format, van de Franse jachtvloot.

Sinds zijn terugkeer in het Geïntegreerd Commando van de NAVO heeft Frankrijk zich ertoe verbonden het Bondgenootschap, in geval van een conflict, te voorzien van veertig gevechtsvliegtuigen. Deze verbintenis is niet nieuw, maar recente geopolitieke ontwikkelingen hebben de status ervan veranderd.

Dit is geëvolueerd van een belangrijk engagement, maar zeer onwaarschijnlijk, naar een even belangrijk engagement, maar waarvan de waarschijnlijkheid nu vereist dat het wordt geïntegreerd in de Franse operationele planning, als referentiewaarde die de kern vormt van dit format, in plaats van de projectie van 15 apparaten uit het Witboek uit 2013 en de Strategische Evaluaties van 2018 en 2022.

Met andere woorden, waar de luchtmacht de beschikbaarheid moest garanderen van twee strategische squadrons, d.w.z. ongeveer twintig gevechtsvliegtuigen, en vijftien gevechtsvliegtuigen in projectie, met vliegpotentieel, is dit – dat wil zeggen het aantal resterende vlieguren tot de volgende Na een groot bezoek, voldoende om de activiteit te ondersteunen, moet het nu hetzelfde doen voor twee strategische squadrons en 15 tactische gevechtsvliegtuigen, waardoor het aantal van 40 naar 35 gevechtsvliegtuigen kan toenemen, die op elk moment gereed zijn voor de strijd.

De lucht- en ruimtemacht mist 95 gevechtsvliegtuigen

In feite vereist de beschikbaarheid van een vloot van 60 gevechtsvliegtuigen, met meer dan 50% van hun vliegpotentieel, een vloot van twee keer zoveel vliegtuigen, of 120 gevechtsvliegtuigen, met een vliegpotentieel van 50% of minder, wetende dat de apparaten ingezet en/of in een operationele situatie verbruiken hun vluchtpotentieel twee keer zo snel, als in Frankrijk, voor training en luchtpolitiemissies.

Om de permanente beschikbaarheid van 60 gevechtsvliegtuigen met voldoende vliegpotentieel te garanderen, is het bovendien noodzakelijk om, vooral tijdens grote inspecties, te allen tijde 60 vliegtuigen in onderhoud te hebben om de doorstroming en rotatie van vliegtuigen te garanderen. In totaal is het daarom noodzakelijk dat de gevechtsvloot van de lucht- en ruimtemacht 60 + 120 + 60 = 240 vliegtuigen bereikt.

Er moet nu echter rekening worden gehouden met twee factoren om de efficiëntie en optimale beschikbaarheid van de Franse jachtvloot te garanderen. De eerste is de heffing op de jachtvloot die verband houdt met de modernisering van vliegtuigen. Gemiddeld doorloopt een gevechtsvliegtuig elke acht jaar een grote moderniseringsfase, terwijl het bij elke modernisering zes maanden aan de grond staat.

Het is daarom noodzakelijk om aan de voorgaande 240 gevechtsvliegtuigen een vloot toe te voegen die gelijk is aan een zestiende van zijn omvang, om deze heffing te absorberen, d.w.z. 15 vliegtuigen, voor een totaal van 255 gevechtsvliegtuigen.

Ten slotte is het, aangezien het oorlogsrisico niet kan worden genegeerd, passend om de luchtmachten een minimale capaciteit te geven om uitputting, per ongeluk of tijdens gevechten, op te vangen, vooral omdat de vliegtuigen waarschijnlijk onder moeilijkere omstandigheden zullen vliegen, waardoor ze met name worden blootgesteld aan het vogelrisico op een veel belangrijkere manier.

Voor zover dit de enige “subjectieve” waarde van deze demonstratie is, zullen we de laagst mogelijke reservecoëfficiënt nemen, rekening houdend met het risico, evenals de vervangingstijden van het apparaat, d.w.z. 10%, wat de noodzakelijke en voldoende omvang van de gevechtsvloot van de lucht- en ruimtemacht tot 280,5 vliegtuigen, wat we zullen afronden naar 280.

Daarom mist de gevechtsvloot van de luchtmacht objectief gezien 280-185 = 95 gevechtsvliegtuigen, om aan haar verplichtingen jegens de NAVO te voldoen en tegelijkertijd de rest van haar operationele contract veilig te stellen.

Terloops moet worden opgemerkt dat in deze hypothese de inzet van gevechtsvliegtuigen in Afrika en het Midden-Oosten niet gelijktijdig is geïntegreerd, wat impliceert dat de AAE bij inzet voor de NAVO al haar middelen uit al deze theaters zal moeten terugtrekken.

Bij uitbreiding ontbreken er ook 12 Rafale M voor de Franse marineluchtvaart

Het zou verleidelijk zijn om dezelfde redenering te gebruiken om te concluderen dat de omvang van de in Frankrijk ingescheepte jachtvloot op 89 jachtvliegtuigen zou moeten worden gebracht. Met één enkel vliegdekschip kan de Franse marine echter de duurzaamheid van het Franse marineluchtvaartsysteem niet garanderen, wat een herhaling van de redenering vereist.

Ervan uitgaande dat de Franse marine de inzet van 18 Rafale M aan boord van de Charles de Gaulle wordt voor missies van twee maanden, met een regeneratieperiode van twee maanden, de overconsumptie van het vluchtpotentieel tijdens operationele missies, in de vorm, gecompenseerd door de terugtrekking van de missiezone van twee maanden uit het vliegdekschip.

Wanneer een apparaat dat werd ingezet met een potentieel van meer dan 50% voor de AAE leidde tot de aanwezigheid van twee apparaten met een potentieel van minder dan 50% op het vasteland van Frankrijk, zal er daarom slechts één apparaat minder dan 50% per hoger apparaat zijn 50% ingezet, in het geval van de Franse marine. Daarbij komt nog een half vliegtuig in onderhoud, aangezien het vliegdekschip de andere helft van de tijd niet wordt ingezet.

Sterker nog, om de inzet van 18 strijders te garanderen Rafale M aan boord van de Charles de Gaulle per rotatie van het vliegdekschip in de operationele zone gedurende 2 maanden heeft u 2×18 + 9 = 45 vliegtuigen nodig Rafale M in de inventaris van de Franse marine. Door de moderniseringsheffing toe te voegen, d.w.z. 1/16e, en vervolgens het beheer van het verloop van 10%, bereikt deze vloot 52 vliegtuigen, of 12 extra gevechtsvliegtuigen, vergeleken met de vloot van 40 vliegtuigen die momenteel in de vloot zitten.

Merk op dat wanneer de PANG in dienst komt, dit aantal zal toenemen tot 70 vliegtuigen, om op dezelfde manier de aanwezigheid van 24 gevechtsvliegtuigen aan boord van het vliegdekschip te garanderen.

Aan de andere kant, als de vloot van vliegdekschepen zou worden uitgebreid tot twee, om permanent een vloot van 24 gevechtsvliegtuigen aan boord te garanderen, zou een vloot van 112 gevechtsvliegtuigen noodzakelijk en voldoende zijn, waarbij deze keer strikt dezelfde redenering zou worden gevolgd als voor de AAE.

15 jaar en 20 miljard euro om de Franse jacht in zijn optimale vorm te herstellen

Op basis van deze redenering zou de luchtmacht daarom 95 gevechtsvliegtuigen missen, dat wil zeggen drie squadrons van 20 vliegtuigen, de rest bevindt zich in onderhoud en reserve, evenals 12 gevechtsvliegtuigen en een vloot van negen vliegtuigen, voor Naval Aeronautics. Een dergelijke vooruitgang, zelfs verspreid over vijftien jaar, zou echter een aanzienlijke investering en transformatie van de legers in deze periode betekenen.

Dit houdt in dat 112 extra gevechtsvliegtuigen moeten worden besteld, of € 1 miljard per jaar gedurende vijftien jaar, voor 7,5 extra vliegtuigen per jaar, inclusief de uitrusting en munitie die nodig zijn voor de implementatie ervan. Dit zou zeer waarschijnlijk ook een verdere verhoging van de productiecijfers vereisen Rafale van Dassault Aviation om van drie naar vier geproduceerde vliegtuigen per maand te gaan, om aan deze extra behoefte te voldoen.

Bovenal vereist dit het rekruteren en trainen van het personeel dat nodig is om deze squadrons en vloten te vormen, voor de bemanningen en om het onderhoud van de vliegtuigen te garanderen, en om de activiteit van al dit extra personeel te ondersteunen, die allemaal 5 tot 6000 extra personeelsleden vertegenwoordigen. soldaten.

Ten slotte zal het nodig zijn om deze troepen en deze apparaten te positioneren, wat de activering van een nieuwe luchtmachtbasis voor gevechtsvliegtuigen zou kunnen vereisen, en misschien een marineluchtmachtbasis, of, op zijn minst, om een ​​of twee vlooteenheden op een andere basis te verplaatsen dan Landivisiau.

We kunnen de initiële investeringen die nodig zijn voor de oprichting van deze nieuwe infrastructuur, de aanpassing van de bestaande infrastructuur en de aanwerving en initiële opleiding van het noodzakelijke extra personeel, ongeveer € 5 miljard schatten, en de jaarlijkse noodzakelijke overinvestering, tussen de 1 en 2 miljard €. .

Conclusie

We zien dat het huidige formaat van de Franse gevechtsvloot, of het nu de lucht- en ruimtemacht is of de marine-luchtvaart, veel lager is dan het formaat dat nodig is om te voldoen aan de verplichtingen van Frankrijk ten opzichte van de NAVO, of, geheel eenvoudigweg om de luchtveiligheid van het land en zijn belangen te garanderen, aangezien een vloot van 40 operationele gevechtsvliegtuigen en 18 gevechtsvliegtuigen aan boord van de Charles de Gaulle het absolute minimum is om dit te kunnen doen.

Het huidige format, waarop de LPM 2024-2030 zich richt, werd gedefinieerd in 2013, tijdens het schrijven van het Witboek over Defensie en Nationale Veiligheid, nog vóór de verovering van Oekraïne en de aanval op de Donbass door Rusland, vóór de lancering van Operatie Serval in Mali, vóór de tweede oorlog in Nagorno-Karabach, vóór de aanhoudende dreigementen van Peking aan Taiwan, en vóór de oorlog in Oekraïne, en alle directe en daaruit voortvloeiende gevolgen ervan, in Europa, in het Midden-Oosten en de Stille Oceaan.

Ondanks deze talrijke gebeurtenissen die de afgelopen tien jaar hebben plaatsgevonden, is dit formaat nooit opnieuw geëvalueerd, zoals ook het geval is met het formaat van de tankvloot van het leger, of met de fregatten en aanvalsonderzeeërs van de Franse marine.

Zeker, het brengen van de Franse gevechtsvloot op de vereiste omvang van 332 vliegtuigen zou aanzienlijke financiële middelen vergen, die moeilijk te mobiliseren zullen zijn (hoewel dat in mindere mate het geval zal zijn door het huidige model toe te passen), en personeel dat minstens zo moeilijk te rekruteren zal zijn. Het lijkt nu echter duidelijk dat het uit 2013 geërfde format niet langer in overeenstemming is met de dreiging of het operationele contract van de Franse luchtmacht.

Het is daarom zeker noodzakelijk om een ​​objectieve reflectie uit te voeren over alle formats van de Franse legers, overgenomen van dit Witboek zonder enig verder verband met de realiteit van de dreigingen, om de nationale militaire programmering op te bouwen, en niet langer de militaire programmering over budgettaire beperkingen, om de bedreigingen af ​​te leiden die kunnen worden ingeperkt. Kwestie van methode, waarschijnlijk...

Artikel vanaf 7 augustus in volledige versie tot 21 september 2024