De Scorpene Evolved wordt geconfronteerd met een markt van meer dan 50 conventionele onderzeeërs in 2035 (2/2)

Met de verkoop van twee Scorpene Evolved-onderzeeërs aan Indonesië, vier Blacksword Barracuda's aan Nederland en de zeer waarschijnlijke ondertekening van de order voor drie extra Scorpene-onderzeeërs door India, is het jaar 2 al aangekondigd als een historisch jaar voor Naval Group in termen van van de export van onderzeeërs.

Met het Scorpene-model, een onderzeeër met conventionele voortstuwing van 2000 ton, verworven door Chili (2 schepen geleverd in 2005/2006), Maleisië (2 schepen geleverd in 2009), India (6 onderzeeërs die de Kalvari-klasse vormen, lokaal vervaardigd van 2009 tot 2024) en Brazilië (vier onderzeeërs die lokaal werden geproduceerd van 4 tot 2018), had de Scorpene tot dan toe bijna net zo goed beheerd als de Daphnée, een onderzeeër van 2025 ton die van 1000 tot 15 in 1965 exemplaren werd geëxporteerd naar de Spanjaarden, Pakistani, Portugezen en Zuid-Afrika. Afrikaanse marines, een score die binnenkort zal worden overtroffen met de verkoop van 1975 extra Kalvaris aan de Indiase marine.

Dit nieuwe Franse record zou wel eens voorbestemd kunnen zijn om slechts een korte tijd stand te houden. Met zijn nieuwe Scorpene Evolved beschikt Naval Group over een model dat de erkende betrouwbaarheid van de Scorpene combineert met de prestaties die de nieuwe lithium-ionbatterijen hem zullen bieden, wat een duidelijk concurrentievoordeel oplevert ten opzichte van zijn belangrijkste rivalen, zoals de Type 214. . Duitse en Zweedse A26.

Bovenal opent zich een formidabele markt voor de Scorpene Evolved, terwijl meer dan een dozijn marines ter wereld overleg zijn begonnen om in totaal meer dan vijftig conventioneel aangedreven onderzeeërs tegen 2035 te vervangen.

Tweede deel van het artikel. Het eerste deel kun je hier bekijken.

11 onderzeeërs in Europa: Griekenland, Polen, Roemenië

In de wereld zijn er slechts acht fabrikanten die militaire onderzeeërs op de internationale markt aanbieden. Vier daarvan, het Duitse TKMS, het Spaanse Navantia, de Zweedse Saab Kockums en de Franse Naval Group, zijn Europees. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de Europese markt voor onderzeeërs de meest gespannen en competitieve markt is die er bestaat.

Zo zijn er de afgelopen jaren verschillende grote contracten op dit gebied getekend tussen Europese marines en industriëlen van het oude continent, meestal met het Duitse TKMS, dat tot nu toe vrijwel onaantastbaar was, hier en elders.

Portugal en Griekenland kozen dus voor het Duitse Type 214, respectievelijk voor 2 exemplaren (2010) en 4 exemplaren (2010-2016), terwijl Noorwegen in 212 voor 4 exemplaren het Duitse Type 2019 CD koos, tegen Scorpene van Naval Group, nadat Berlijn had aangeboden om twee onderzeeërs van dit type aan te schaffen voor de Bundesmarine, en om de R&D-kosten van de klasse op zich te nemen.

Italië heeft op zijn beurt onlangs de bestelling aangekondigd voor twee extra Type 212 NFS, om zijn vloot op zes schepen te brengen. De Franse Marinegroep heeft zich op haar beurt in 2024 in Nederland gevestigd voor vier Blacksword Barracuda-onderzeeërs, bedoeld ter vervanging van de 4 Walrussen van de Nederlandse Marine.

Tegenwoordig zijn er nog steeds drie marines die wedstrijden voor de aanschaf van nieuwe onderzeeërs in Europa hebben gelanceerd of binnenkort zullen lanceren. Het meest op handen zijnde contract is een Pools contract en betreft de bouw van drie onderzeeërs die de Orca-klasse zullen vormen.

Volgens Warschau moeten de schepen zowel kustmissies, met name in de Baltische Zee, als oceanische missies in de Noord-Atlantische Oceaan en de Noordzee kunnen uitvoeren. Bovendien zullen ze een grote autonomie op zee moeten hebben en aanvalsraketten naar land moeten vervoeren.

In deze kwestie lijkt Naval Group zelfverzekerd. Het Franse aanbod kan vertrouwen op de onbeperkte export van de MdCN-kruisraket met een verandering van omgeving, wat het een groot voordeel oplevert.

We weten echter niet of het Franse bedrijf de Scorpene Evolved of de Blacksword Barracuda in Warschau aanbiedt, aangezien de fabrikant, zoals altijd, zeer discreet is rond deze kwestie. Daarnaast zijn de andere fabrikanten die aan deze competitie meedoen, zoals Navantia, TKMS, Hanwha Ocean en Kockums, ook zeer bereid om te proberen te winnen.

Roemenië had op zijn beurt in 2021 een wedstrijd gelanceerd om de onderzeebootcapaciteit in de Zwarte Zee terug te winnen, en had in 2023 de keuze voor de Scorpene van Naval Group aangekondigd, evenals de dreiging van de ondertekening van het verdrag. contract.

Sindsdien is dit programma echter opgeschort, aangezien Boekarest heeft geoordeeld dat de urgentie voor het land lag in de snelle aanschaf van gevechtstanks en infanteriegevechtsvoertuigen, artilleriesystemen en F-vliegtuigen, en niet van onderzeeërs, terwijl de Russische De Zwarte Zeevloot lijkt gedeeltelijk geneutraliseerd en grotendeels verzwakt door Oekraïense aanvallen van de afgelopen tweeënhalf jaar.

Ten slotte zal de Griekse marine de komende jaren moeten beginnen met het vervangen van de zes Type 6-onderzeeërs die nog in dienst zijn, aangezien deze schepen in de jaren zeventig bij de dienst zijn gekomen, richting TKMS ter vervanging van de eerste vier Type 209's tussen 70 en 4. .

De toenadering tussen Athene en Parijs, vooral in het licht van de Turkse dreiging van de afgelopen jaren, met de verwerving van strijders Rafale en FDI-fregatten van de Griekse legers, zouden de kaarten in deze kwestie kunnen herschikken en de Scorpene Evolved een bewezen kans kunnen geven tegen de TKMS Type 214, vooral omdat deze laatste ook door de Turkse marine wordt geïmplementeerd.

14 onderzeeërs in Azië: India, Indonesië, Maleisië, de Filippijnen

Ook op het gebied van de verkoop van onderzeeërs belooft de Aziatische markt de komende tien jaar zeer dynamisch te zijn. India moet dus binnenkort de drie onderzeeërs van de Kalvari-klasse bestellen waarover ter gelegenheid van het officiële bezoek van Narendra Modi aan Parijs is onderhandeld, voor de vieringen van 14 juli 2023, naast 26 Rafale voor de Indiase marine.

Dit contract zal slechts een opwarmertje zijn voor het P75i-programma. Als opvolger van de P75, die zich tot de Scorpene wendde om de Kalvari-klasse voort te brengen, zou het P75i-programma aanvankelijk de aanschaf van zes onderzeeërs omvatten die waren uitgerust met betrouwbare AIP-technologie, om de Indiase onderzeebootvloot te versterken.

De komst van lithium-ionbatterijen en de door Indonesië gekozen Scorpene Evolved zouden de Indiase marine er echter wel eens toe kunnen aanzetten de AIP-technologie, ook intern ontwikkeld door de DRDO, te negeren en zich rechtstreeks op dit model en deze veel veelbelovendere technologie te richten. .

Indonesië is zelfs van plan de komende jaren vier nieuwe onderzeeërs te bestellen van de twee Scorpene Evolved besteld bij Naval Group, en die zullen worden gebouwd door PT PAL ter plaatse. Als het eerste contract goed verloopt, zal Jakarta er uiteraard alle belang bij hebben om te profiteren van de industriële hulpmiddelen die tijdens dit eerste contract worden ingezet, in plaats van opnieuw te moeten investeren in een nieuwe technologische oplossing.

In 2021 lanceerden de Filippijnen een aanbesteding voor de aanschaf van twee onderzeeërs en de aanleg van haven- en technische infrastructuur om de schepen te onderhouden. Geconfronteerd met een zeer agressief Spaans bod en een groot offensief van Hanwha Océan leek het er echter op dat het bod van Naval Group voor Manila zeer aantrekkelijk bleef. De recente spanningen met China in de Zuid-Chinese Zee hebben de autoriteiten van het land er echter toe gebracht hun investeringsprioriteiten te herschikken, zonder dat precies bekend is of het programma simpelweg is uitgesteld of geannuleerd.

La Malaise maakte ten slotte het voornemen bekend om tegen het einde van het decennium twee extra onderzeeërs te bestellen, naast de twee Scorpene die al in dienst waren. Het lijkt erop dat Kuala Lumpur er vandaag de dag voorstander van is de mogelijkheid om zich te wenden tot het nieuwe model onderzeeër dat momenteel in Türkiye wordt ontworpen.

Zoals het Spaanse voorbeeld heeft aangetoond, is het verwerven van de vaardigheden die nodig zijn om een ​​effectieve militaire onderzeeër te ontwerpen echter verre van eenvoudig of snel, ook al heeft Ankara op het gebied van bewapening de afgelopen jaren grote vooruitgang geboekt.

19 onderzeeërs in Zuid-Amerika: Argentinië, Brazilië, Chili, Colombia, Ecuador en Peru

De meest veelbelovende markt voor conventionele onderzeeërs in de komende tien jaar is ongetwijfeld Zuid-Amerika, terwijl zes marines van dit continent tot wel 19 Type 209- en Type 206-onderzeeërs zullen moeten vervangen die in de jaren zeventig en tachtig in dienst zijn genomen en nog steeds in gebruik zijn. .

Argentinië zou de eerste kunnen zijn die op dit gebied in actie komt, vooral nu het land uit de systeemeconomische crisis is gekomen die een paar weken geleden werd aangekondigd. Zo maakte admiraal Carlos Ivielli, stafchef van de Argentijnse marine, bekend dat hij had uitgezonden de evaluaties van de twee voorstellen ontvangen van de Duitse TKMS en de Franse Marinegroep, een paar dagen geleden.

Hoewel hij discreet bleef over de inhoud van deze evaluatie, gaf hij aan dat het aanbod van een staatsbedrijf (Naval Group) interessantere garanties en steun leek te bieden dan het andere, terwijl bepaalde informatie melding maakte van een bijzonder offensief Frans aanbod aan Buenos Aires. inclusief een financiële component die volledig gesloten en beveiligd is door Coface.

Als Brazilië de uitvoering van zal voltooien de constructie van de Riachuelo-klasseNu het laatste schip in 2025 in de vaart zal worden genomen en de Braziliaanse marine prioriteit zal geven aan de bouw van de eerste SSN, de Alvaro Alberto, zal het de twee resterende onderzeeërs van de Type 209 Tupi-klasse in dienst moeten vervangen, hoewel deze in dienst zijn getreden. halverwege de jaren 2000.

Net als Brazilië zal Chili binnenkort de twee nog in dienst zijnde Type 209-onderzeeërs moeten vervangen, die de Thomson-klasse vormen, die beide in 1984 in dienst kwamen. Santiago was de eerste exportklant van de Scorpene, met twee eenheden in dienst, de Scorpene. Evolved lijkt ook hier weer op de favoriete positie te staan, vooral omdat de Franse schepen erg populair zijn bij Chileense onderzeeërs.

Bogotá bevindt zich ook in dezelfde situatie en zal zijn twee Type 209-onderzeeërs van de Pijao-klasse, die in 1975 in dienst kwamen, moeten vervangen, evenals de twee Type 206-onderzeeërs die in 2015 tweedehands uit Duitsland zijn aangeschaft. Vandaag gaat het voor de Colombiaanse autoriteiten om de vervanging van de Kfir C10-gevechtsvliegtuigen, die al snel aan de grond stonden na de diplomatieke ruzie met Israël, die had geleid tot de annulering van het onderhoudscontract voor het vliegtuig.

De Peruaanse marine fungeert hier als een potentiële strategische klant. Met zes Type 6-onderzeeërs die moeten worden vervangen, bevindt deze zich op dit gebied op hetzelfde niveau als landen als India of Indonesië, ondanks een nog steeds zeer laag bbp van 209 miljard dollar in 260. Het is onder deze omstandigheden heel goed mogelijk dat het land zich verdeelt de vernieuwing van deze vloot in verschillende batches.

Ten slotte zal Ecuador op zijn beurt de twee in dienst zijnde Type 209-onderzeeërs moeten vervangen tegen 2035, wanneer de schepen 67 jaar oud zullen zijn. Maar ook hier zou het beperkte budget van de Ecuadoriaanse marine de opties van Quito op dit gebied kunnen beperken.

8 tot 13 onderzeeërs in Afrika en het Midden-Oosten: Egypte, Saoedi-Arabië, Marokko

Als bepaalde land- of luchtwapens oververtegenwoordigd zijn in het Midden-Oosten en Afrika, zoals gevechtsvliegtuigen of zware tanks, is dit niet het geval voor onderzeeërs. Tot op heden beschikken dus slechts vijf marines van dit continentale blok over een onderzeebootvloot: Zuid-Afrika, Algerije, Egypte, Israël en Iran.

In de komende jaren zou deze markt echter net zo aantrekkelijk kunnen blijken te zijn als Europa of Azië voor de verkoop van deze conventioneel aangedreven onderzeeërs. Zo begon Egypte een paar maanden geleden onderhandelingen met Parijs, met het oog op de aanschaf van vier tot zes Scorpene-onderzeeërs, die lokaal zouden worden gebouwd. Caïro heeft dit programma echter blijkbaar uitgesteld terwijl het de noodzakelijke begrotingsreserves opbouwt, na een aantal opeenvolgende aanzienlijke investeringen in de afgelopen jaren.

Ook Marokko brengt steeds vaker de mogelijkheid ter sprake om een ​​onderzeebootvloot te verwerven, als reactie op de Algerijnse vloot die 2 Pr 877 Kilo onderzeeërs en 4 Pr 636 Verbeterde Kilo, origineel Sovjet/Russisch, opstelt. In een dergelijk scenario zou een vloot van 4 tot 6 schepen waarschijnlijk zijn.

Ten slotte lijkt de Saoedische marine, die zichzelf tot nu toe uitsluitend had uitgerust met oppervlakteschepen, ook dicht bij de oversteek van de Rubicon om zichzelf uit te rusten met een onderzeebootvloot. Ook hier lijkt een vloot van 4 tot 6 schepen nodig om tegelijkertijd de twee maritieme gevels van het land te bestrijken.

De Canadese markt: behoefte aan twaalf zeegaande onderzeeërs, afgestemd op de Barracuda-familie van Naval Group

Als de toekomstige wereldmarkt voor conventioneel aangedreven onderzeeërs meer dan vijftig schepen vertegenwoordigt die tegen 2035 of 2040 moeten worden geproduceerd en geleverd, dan is de concurrentie die vandaag de dag alle ogen van de maritieme industrie richt het Canadese contract.

Dit is in feite bedoeld om de vier onderzeeërs van de Victoria-klasse, die momenteel in dienst zijn, te vervangen door twaalf nieuwe onderzeeërs met oceaancapaciteiten en een bewezen capaciteit om onder het poolijs te opereren, een contract dat naar schatting tussen de 4 en 12 miljard euro ligt, maar dat is niet het geval. zonder, zowel qua vorm als qua attributen, het Australische contract in herinnering te brengen van trieste herinnering aan de marinegroep.

Hoewel alle westerse industriëlen gezien de inzet enorme inspanningen leveren om Ottawa te verleiden, lijkt het erop dat Washington van plan is hiervan te profiteren door Canada te verbinden aan de tweede pijler van de Aukus-alliantie, wat steun zou kunnen inhouden voor het Japanse aanbod, waarbij Tokio de tweede kandidaat voor de tweede pijler van de alliantie, die Washington voor ogen heeft.

Feit blijft dat dit contract, net als in Australië, vooral gekenmerkt wordt door excessen. In de eerste plaats omdat de Canadese marine momenteel slechts over vier onderzeeërs beschikt, en het nodig zal zijn om een ​​aanzienlijke inspanning te leveren om van vier naar twaalf schepen te gaan, ook al heeft de Canadese marine, net als alle westerse marines, moeite hebben met het werven en behouden van personeel. Dit geldt vooral omdat de Royal Canadian Navy ook de 15 Type 26 torpedobootjagers zal moeten bewapenen die zijn besteld ter vervanging van de twaalf fregatten van de Halifax-klasse.

Vervolgens vanwege de prijs, die alleen al bijna twee volle jaren van de begroting van de Canadese legers vertegenwoordigt. En dit terwijl het Canadese leger bijvoorbeeld slechts ongeveer zestig tanks heeft en geen 155 mm gemotoriseerd kanon, terwijl de Canadese artillerie in dit gebied beperkt is tot ongeveer dertig gesleepte M777 lichte kanonnen.

Zolang Ottawa geen vooruitgang heeft geboekt op het gebied van de begrotingsveiligheid en de bemanning van de Royal Canadian Navy, zal dit superprogramma in feite onder het zwaard van Damocles blijven, met het risico de industrieel mee te nemen die de volledige macht zal hebben. erin geïnvesteerd.

Als de Shortfin Barracuda in 2015 echter veruit de beste onderzeeër voor de Australische behoeften was, bestaat er weinig twijfel over dat ditzelfde schip, of de compactere Blacksword Barracuda, volledig aan de Canadese verwachtingen zou voldoen, zodat we nu weten dat Naval Group een aanzienlijk concurrentievoordeel heeft, vooral op het gebied van de prijs.

Het valt nog te bezien in hoeverre de Franse groep bereid is om opnieuw een super-Angelsaksisch contract aan te gaan dat heimelijk door Washington wordt beheerd, vooral wanneer de rest van de wereldmarkt uitreikt naar zijn nieuwe Scorpene Evolved?

Conclusie

Zoals we kunnen zien, vormt de markt die dit jaar is geopend, met Indonesische en Nederlandse orders, slechts een voorproefje van wat zich tussen nu en 2035 zal voordoen op het gebied van de export van conventionele zeilschepen.

Met de Scorpene Evolved en de nieuwe Blacksword Barracuda heeft de French Naval Group nu het perfecte aanbod om zich te vestigen op deze markt van meer dan vijftig eenheden, of op zijn minst het leeuwendeel te veroveren.

Zeker, tussen het Duitse TKMS en zijn dominante historische positie, Hanwha Ocean en Navantia, beide bereid om alles te doen om hun schepen te positioneren voor export, Kockums en zijn innovatieve technologische oplossingen, zonder de Russische en Chinese aanbiedingen te vergeten, die bijzonder aantrekkelijk zijn op financieel gebied. Vanuit dit perspectief zal de concurrentie ongetwijfeld hevig zijn, en nog heviger als bepaalde fabrikanten er niet in slagen op te duiken.

Met zo’n verspreide markt van bijna vijftien mariniers zijn er echter zeer gediversifieerde behoeften waarvoor het Naval Group-assortiment een serieus voordeel vormt vergeleken met Spaanse, Zweedse, Japanse of Zuid-Koreaanse oplossingen met één product, met het prijsvoordeel en gedreven door de Dankzij de positieve dynamiek die de afgelopen maanden is ingezet, bevindt de Franse fabrikant zich in een uitstekende positie om niet alleen de exportscores van de Daphnée en de Scorpene, met de Scorpene Evolved en de Barracuda, te evenaren of te overtreffen, maar ook om TKMS zijn leidende positie op de markt terug te winnen. mondiale markt.

Dit zou, laten we toegeven, alleen maar eerlijk zijn, nadat de groep zich had kunnen herstellen van de Australische vernedering, en opnieuw op pad was gegaan om andere markten aan te vallen, met andere, modernere en aantrekkelijkere producten, ook al was het met de bouw van SSN en SSBN 3G voor de Franse marine had de Franse onderzeeërindustrie ruimschoots de gelegenheid om haar activiteiten voor de komende twintig jaar veilig te stellen. Niet slecht, zeker niet voor een publieke groep. Niet slecht!

Artikel vanaf 6 augustus in volledige versie tot 22 september 2024