Donderdag 5 december 2024

TKMS wil overstappen op lithium-ionbatterijen op basis van Franse technologie

De Duitse marine- en onderzeeërontwerper TKMS is vandaag de dag de onbetwiste leider op de markt voor conventioneel aangedreven onderzeeërs. De Type 209, Type 212 en Type 214 en afgeleiden ervan rusten tegenwoordig meer dan de helft van de vloten ter wereld uit met onderzeeërs.

Deze dominante positie wordt nu echter bedreigd, zoals blijkt uit de onlangs op deze site gepubliceerde studie over het onderwerp de Canadese competitie. De Franse Naval Group, met de Scorpene Evolved en de Blacksword Barracuda, of de Zuid-Koreaanse Hanwha Ocean, met de KSS-III, vormen een directe bedreiging voor de marktaandelen van TKMS op dit gebied.

Bovendien, ook al had de Duitse fabrikant bijna tien jaar lang geprofiteerd van een concurrentievoordeel bij de marketing van Type 214, dankzij de AIP-technologie die de duikautonomie van onderwatervoertuigen uitbreidde, heeft de komst van nieuwe lithiumbatterijen-ion de neiging om de deze markt en biedt superieure prestaties voor loodzuurbatterijen en AIP-systemen, met minder onderhoudsbeperkingen.

Op dit gebied loopt de Duitse industrieel achter. Laatstgenoemde heeft in feite niet de volledige controle over deze nieuwe batterijen, terwijl Mitsubishi Marines, samen met het Japanse Taigei, en Naval Group, met de Scorpene Evolved en Blacksword Barracuda, deze technologie al op de markt brengen.

Het is om deze reden dat TKMS zojuist de Bundesmarine, de Duitse marine, heeft verzocht om een ​​van de zes in dienst zijnde Type 212A onderzeeërs uit te rusten met dit type batterijen, om de ontwikkeling te voltooien, om de goede werking van het systeem te bevestigen, en dus in staat zijn om het te integreren met andere onderzeeërs geproduceerd door de industrieel, waaronder de Type 212 CD bedoeld voor de Bundesmarine en de Noorse marine, en met aandrang voorgesteld aan de Royal Canadian Navy.

De komst van lithium-ionbatterijen aan boord van onderzeeërs

De technologie van anaerobe systemen voor onderzeeërs, aangeduid met de afkorting AIP voor Air-Independent Propulsion, is op zichzelf niet nieuw of modern. De eerste systemen, die opgeslagen brandstof en oxidatiemiddel bevatten, werden aan het begin van de eeuw getest, en de eerste operationele apparaten, die opgeslagen zuurstof injecteerden om verbranding in een dieselmotor mogelijk te maken, werden in de jaren dertig geïnstalleerd.

Gotland-onderzeeër Dieselelektrische onderzeeër | Defensie Nieuws | Luchtonafhankelijke voortstuwing AIP
De Zweedse Götlands zijn uitgerust met een AIP Stirling-systeem.

Het was echter pas in de jaren tachtig, en de Zweedse Stirling- en Franse Mesma-systemen, dat deze technologie een echte aanwinst werd voor conventioneel aangedreven onderzeeërs, gevolgd, in de jaren 80, door de eerste systemen die brandstofcellen gebruikten, aan boord van Duitse Type 2000's , dan Italianen.

Als deze systemen het daadwerkelijk mogelijk maken om de duikautonomie van conventionele onderzeeërs aanzienlijk te vergroten, van een paar dagen tot twee of drie weken, afhankelijk van het model, hebben ze ook tal van beperkingen, zowel operationeel als qua onderhoud.

In feite wordt het spaarzaam gebruikt aan boord van onderzeeërs, indien uitgerust, die voor hun werking tijdens het duiken meestal vertrouwen op hun traditionele loodzuurbatterijen.

Begin jaren negentig verscheen er een nieuwe batterijtechnologie, waarbij gebruik werd gemaakt van de eigenschappen van lithiumion, om elektrische energie te accumuleren en te herstellen. Na vijftien jaar van ontwikkeling, en soms met vallen en opstaan, begonnen deze batterijen een groeiend aantal apparaten uit te rusten, en vormen ze vandaag de dag de kern van twee revoluties: de digitalisering van de samenleving, door smartphones en andere laptops uit te rusten, en koolstof- vrije mobiliteit, met hybride of elektrische auto’s.

We moesten echter nog vijftien jaar wachten voordat de eerste onderzeeër uitgerust met deze nieuwe batterijen, de Taïgei, hoofd van de gelijknamige klasse, in maart 15 in dienst zou treden bij de Japanse zelfverdedigingstroepen.

Een doorslaggevend voordeel voor conventioneel aangedreven onderzeeërs

Hoewel deze ingebruikname zeer recent is, omdat het noodzakelijk was om de efficiëntie en vooral de veiligheid van het systeem te garanderen, vertegenwoordigt het niettemin een beslissende ontwikkeling met betrekking tot de conventioneel aangedreven onderzeebootvloot.

Taigei-klasse
De Taigei is de eerste onderzeeër uitgerust met lithium-ionbatterijen die in maart 2022 in gebruik wordt genomen

Er is nog 75% van dit artikel te lezen. Abonneer u om toegang te krijgen!

Metadefense Logo 93x93 2 Dieselelektrische onderzeeboot | Defensie Nieuws | Luchtonafhankelijke voortstuwing AIP

de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
artikelen in hun volledige versieen zonder reclame,
vanaf € 1,99. Abonnementen Premium ook toegang verlenen archief (artikelen ouder dan twee jaar)


reclame

royalties : Reproductie, zelfs gedeeltelijk, van dit artikel is verboden, met uitzondering van de titel en de delen van het artikel die cursief zijn geschreven, behalve in het kader van overeenkomsten ter bescherming van het auteursrecht die zijn toevertrouwd aan de CFC, en tenzij uitdrukkelijk overeengekomen door Meta-defense.fr. Meta-defense.fr behoudt zich het recht voor om alle mogelijkheden die haar ter beschikking staan ​​te gebruiken om haar rechten te doen gelden. 

Voor verder

3 Reacties

ONDERZOEK SOCIAUX

Laatste artikelen