TKMS wil overstappen op lithium-ionbatterijen op basis van Franse technologie
De Duitse marine- en onderzeeërontwerper TKMS is vandaag de dag de onbetwiste leider op de markt voor conventioneel aangedreven onderzeeërs. De Type 209, Type 212 en Type 214 en afgeleiden ervan rusten tegenwoordig meer dan de helft van de vloten ter wereld uit met onderzeeërs.
Deze dominante positie wordt nu echter bedreigd, zoals blijkt uit de onlangs op deze site gepubliceerde studie over het onderwerp de Canadese competitie. De Franse Naval Group, met de Scorpene Evolved en de Blacksword Barracuda, of de Zuid-Koreaanse Hanwha Ocean, met de KSS-III, vormen een directe bedreiging voor de marktaandelen van TKMS op dit gebied.
Bovendien, ook al had de Duitse fabrikant bijna tien jaar lang geprofiteerd van een concurrentievoordeel bij de marketing van Type 214, dankzij de AIP-technologie die de duikautonomie van onderwatervoertuigen uitbreidde, heeft de komst van nieuwe lithiumbatterijen-ion de neiging om de deze markt en biedt superieure prestaties voor loodzuurbatterijen en AIP-systemen, met minder onderhoudsbeperkingen.
Op dit gebied loopt de Duitse industrieel achter. Laatstgenoemde heeft in feite niet de volledige controle over deze nieuwe batterijen, terwijl Mitsubishi Marines, samen met het Japanse Taigei, en Naval Group, met de Scorpene Evolved en Blacksword Barracuda, deze technologie al op de markt brengen.
Het is om deze reden dat TKMS zojuist de Bundesmarine, de Duitse marine, heeft verzocht om een van de zes in dienst zijnde Type 212A onderzeeërs uit te rusten met dit type batterijen, om de ontwikkeling te voltooien, om de goede werking van het systeem te bevestigen, en dus in staat zijn om het te integreren met andere onderzeeërs geproduceerd door de industrieel, waaronder de Type 212 CD bedoeld voor de Bundesmarine en de Noorse marine, en met aandrang voorgesteld aan de Royal Canadian Navy.
overzicht
De komst van lithium-ionbatterijen aan boord van onderzeeërs
De technologie van anaerobe systemen voor onderzeeërs, aangeduid met de afkorting AIP voor Air-Independent Propulsion, is op zichzelf niet nieuw of modern. De eerste systemen, die opgeslagen brandstof en oxidatiemiddel bevatten, werden aan het begin van de eeuw getest, en de eerste operationele apparaten, die opgeslagen zuurstof injecteerden om verbranding in een dieselmotor mogelijk te maken, werden in de jaren dertig geïnstalleerd.
Het was echter pas in de jaren tachtig, en de Zweedse Stirling- en Franse Mesma-systemen, dat deze technologie een echte aanwinst werd voor conventioneel aangedreven onderzeeërs, gevolgd, in de jaren 80, door de eerste systemen die brandstofcellen gebruikten, aan boord van Duitse Type 2000's , dan Italianen.
Als deze systemen het daadwerkelijk mogelijk maken om de duikautonomie van conventionele onderzeeërs aanzienlijk te vergroten, van een paar dagen tot twee of drie weken, afhankelijk van het model, hebben ze ook tal van beperkingen, zowel operationeel als qua onderhoud.
In feite wordt het spaarzaam gebruikt aan boord van onderzeeërs, indien uitgerust, die voor hun werking tijdens het duiken meestal vertrouwen op hun traditionele loodzuurbatterijen.
Begin jaren negentig verscheen er een nieuwe batterijtechnologie, waarbij gebruik werd gemaakt van de eigenschappen van lithiumion, om elektrische energie te accumuleren en te herstellen. Na vijftien jaar van ontwikkeling, en soms met vallen en opstaan, begonnen deze batterijen een groeiend aantal apparaten uit te rusten, en vormen ze vandaag de dag de kern van twee revoluties: de digitalisering van de samenleving, door smartphones en andere laptops uit te rusten, en koolstof- vrije mobiliteit, met hybride of elektrische auto’s.
We moesten echter nog vijftien jaar wachten voordat de eerste onderzeeër uitgerust met deze nieuwe batterijen, de Taïgei, hoofd van de gelijknamige klasse, in maart 15 in dienst zou treden bij de Japanse zelfverdedigingstroepen.
Een doorslaggevend voordeel voor conventioneel aangedreven onderzeeërs
Hoewel deze ingebruikname zeer recent is, omdat het noodzakelijk was om de efficiëntie en vooral de veiligheid van het systeem te garanderen, vertegenwoordigt het niettemin een beslissende ontwikkeling met betrekking tot de conventioneel aangedreven onderzeebootvloot.
Er is nog 75% van dit artikel te lezen. Abonneer u om toegang te krijgen!
de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
artikelen in hun volledige versieen zonder reclame,
vanaf € 1,99. Abonnementen Premium ook toegang verlenen archief (artikelen ouder dan twee jaar)
Ik hoop dat er een ministerieel telefoontje komt om uitleg te geven over de te ondernemen actie bij SAFT.
Ter nagedachtenis aan alle lage slagen van deze verdomde Germanen.
Hallo,
In deze zin “heel vaak alleen beschikbaar in de aanvalshaven van het/de schip(pen)” wordt volgens mij de thuishaven bedoeld.
Van harte.
bedankt, het is opgelost)