Een paar dagen geleden publiceerden we een artikel over de informatie, breed verspreid door de westerse pers, over het tot zinken brengen van de gloednieuwe Chinese nucleaire aanvalsonderzeeër, geïdentificeerd als de Zhou-klasse.
In dit artikel wijzen wij erop de verschillende inconsistenties rond deze beweringen, en daarom nodigen we onze lezers uit om ze met grote reserves te gebruiken. We weten nu meer, niet over dit veronderstelde zinken, wat nog steeds onduidelijk is, maar over deze nieuwe klasse kernonderzeeërs, door de westerse classificatie de Zhou-klasse genoemd.
En zoals we hadden verwacht, is deze informatie in tegenspraak met veel elementen van de versie die aanvankelijk door de Wall Street Journal over deze affaire werd gepubliceerd, waarbij bronnen bij het Pentagon worden aangehaald die anoniem willen blijven.
overzicht
Opwinding in de media over het zinken in de kade van de nieuwe Chinese nucleair aangedreven onderzeeër uit de Zhou-klasse
Een kleine herinnering aan de feiten. Op 26 september publiceerde de Wall Street Journal een artikel waarin werd aangekondigd dat de gloednieuwe klasse Chinese nucleaire aanvalsonderzeeërs, volgens de westerse nomenclatuur de Zhou-klasse genoemd, was gezonken in de kade aan de Yangtze-rivier.
Volgens het artikel was dit een krachtige tegenslag voor de Chinese marine, die door dit grote incident haar industriële procedures, haar trainingsinspanningen en dus haar ambities in twijfel zou zien trekken. De WSJ baseerde zich op onthullingen van bronnen van het Pentagon, maar wenste anoniem te blijven.
De informatie en de conclusies ervan gingen snel de hele planeet rond en de media, die beide volledig onderschreven, zonder het minste voorbehoud. Zoals echter werd uiteengezet in ons artikel van de volgende dag, 27 september, waren veel van deze beweringen twijfelachtig of onvoldoende gedocumenteerd om zonder voorbehoud te kunnen worden aangenomen.
Zo lieten de foto's eerst een nieuw model onderzeeër aan de kade zien, waarna de schepen die deze ruimte omsingelden, geïnterpreteerd als een missie om het schip dat aan de kade was gezonken weer vlot te trekken, afkomstig waren van de Wuchang-chantoers op de Yangtze. Hoewel deze scheepswerf conventioneel aangedreven onderzeeërs bouwt, met name de Type 039A Yuan-klasse van de Chinese marine, en de exportversie ervan die vooral voor Pakistan bedoeld is, heeft deze scheepswerf nooit deelgenomen aan het ontwerp van onderzeeërs.
Bovendien zijn de geëxtrapoleerde afmetingen van de foto's betreffende deze nieuwe onderzeeër uitgerust met een Sint-Andreaskruis, eveneens enkele maanden geleden geïdentificeerd, kwamen niet overeen met die van de Chinese SSN (nucleaire aanvalsonderzeeër).
Er is nog 75% van dit artikel te lezen. Abonneer u om toegang te krijgen!
de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
artikelen in hun volledige versieen zonder reclame,
vanaf € 1,99. Abonnementen Premium ook toegang verlenen archief (artikelen ouder dan twee jaar)
Kerst promotie : 15% korting op Premium- en Classic-abonnementen jaar- met de code MetaKerstmis2024, alleen van 11/12 tot 27/12.
Dag
Als ik het goed begrijp is er geen sprake van een “stookruimte” maar is het in feite een stoomgenerator die een turbogenerator of een turbine voedt. Als ik het goed begrijp is er sprake van een warmwaterverwarmingsbatterij, waarschijnlijk onder druk. om het roergas te verwarmen
Het vermogen zal niet veel verschillen van de klassieke Stirling (gasvlucht en temperatuur) maar wel met een enorm uithoudingsvermogen
Is deze complexiteit (met name voor en na) gerechtvaardigd? Hoe zit het met het volume en de massa (verplaatsing van buizen of platen, brandstof, secundair circuit en dikke gesmede behuizing a priori?
Ik stel mezelf vragen en heb geen antwoorden
Theoretisch lijkt dit een geldig idee. Nu, om het gebruik te zien. dat gezegd zijnde lijkt de vooruitgang die in minireactoren wordt geboekt meer in de richting van de accreditatie van het model te gaan.
Het is inderdaad een aantrekkelijk concept omdat we te maken hebben met een boiler met een zeer compacte kern en zonder hoge druk (enkele bar)
Een Stirling werkt op constante snelheid en kan de batterijen permanent opladen, zonder tijdslimiet
Dat gezegd hebbende, als we kijken naar het Fr Calogéno-project van SMR voor stadsverwarming, zien we een in de grond gelegen zwembad en veel beton eromheen. Het is geïntegreerd in de stroomopwaartse en stroomafwaartse brandstofcycli.
Ten slotte heeft een Stirling-motor, die de externe energiebron is, een zeer lage verhouding vermogen/volume (basisthermodynamica) en zodra de batterijen zijn gestart/ontladen, zal dit vroeg of laat als stroom overblijven.
Is het de moeite waard tussen een SNA en een SM diesel/Li?
Dit is een vraag waar wij het antwoord niet op weten.