In veel opzichten is het programma Rafale F5 en zijn Loyal Wingmen-gevechtsdrone presenteren zichzelf als een belangrijke verschuiving in het programma Rafale, dat bijna kan worden omschreven als Super-Rafale, zonder overdrijving.
Het zou echter heel goed kunnen zijn dat dit gevolgen zal hebben die veel verder gaan dan de enige toekomst van het huidige vlaggenschip van de Franse militaire luchtvaart, en al tien jaar de kampioen van de Europese export.
Frankrijk en de Verenigde Arabische Emiraten onderhandelen momenteel over de deelname van Abu Dhabi aan dit programma, binnen het kader van de Club. Rafale. Dit zou, indien nodig, een belangrijke evolutie betekenen van de Franse samenwerkingsstrategie, in termen van samenwerking op het gebied van defensietechnologieën, die tot nu toe alleen beperkt was tot de Europese buren en bondgenoten.
Door dit te doen heeft deze opkomende samenwerking het potentieel om de Franse industriële dynamiek op defensiegebied aanzienlijk te transformeren en een nieuw hoofdstuk in zijn moderne geschiedenis te openen, om zijn vaardigheden en positie op het internationale toneel te behouden, ondanks de budgettaire problemen waarmee het land wordt geconfronteerd het land vandaag.
overzicht
Het programma Rafale F5, een ideale steun om de club te consolideren Rafale
De aankondiging een paar dagen geleden van de ontwikkeling van de Loyal Wingmen gevechtsdrone gelanceerd, als onderdeel van het programma Rafale F5 maakte niet alleen mensen blij. We zouden dus in de internationale pers een ongeveinsde bezorgdheid kunnen zien ontstaan, afkomstig van de partners van het SCAF-programma, over dit Franse initiatief, dat de nationale luchtmachten, net als de Franse luchtvaartdefensie-industrie, zal voorzien van een capaciteit voor geavanceerde samenwerking gevecht, 10 jaar vóór de geplande komst van de SCAF.
Bovenal zal het programma Frankrijk in staat stellen nieuwe technologieën te ontwikkelen die het niet met zijn partners hoeft te delen doorgegeven door de Spaanse site infodefensa.com.
Parijs heeft echter duidelijk niet de intentie om de Rafale F5, alleen. In plaats van zich te wenden tot zijn traditionele Europese partners heeft Frankrijk, zo lijkt het, kanalen voor discussie over dit onderwerp geopend, dit keer met degenen die de Franse luchtvaartindustrie in staat hebben gesteld te floreren, en op het programma Rafale, om het onbetwiste succes te worden dat het nu is.
Deze landen werden samengebracht in wat het Ministerie van de Strijdkrachten nu ‘Club’ noemt Rafale », een gemeenschap van gebruikers die bedoeld is om rechtstreeks in te grijpen in de evolutie van het apparaat en de daaraan gerelateerde systemen, zoals Krauss-Maffei Wegmann al vier decennia lang op zijn plaats heeft gezet met betrekking tot de Leopard 2, en gedoopt Leoben.
In deze context is de komst van Rafale F5, en zijn gevechtsdrone Loyal Wingmen, markeert in veel opzichten een herstart van het apparaat en zijn gevechtssysteem, dat zover gaat als zijn eigen gebruiksdoctrine, en vertegenwoordigt uiteraard de ideale ondersteuning om deze club tot leven te brengen. Rafale, en zo de initiatieven van de exploitanten samenbrengen Rafale, heden en toekomst.
VAE in discussies om deel te nemen aan het programma Rafale F5 en zijn Loyal Wingmen bestrijden drone
Het waren de Verenigde Arabische Emiraten die als eersten reageerden op de toenaderingen van Parijs over dit onderwerp. Het land is tot nu toe niet alleen de grootste exportklant van de gevechtsvliegtuigen van Dassault Aviation, met 80 vliegtuigen besteld in 2021 volgens de F4-standaard, waarmee het grootste Franse exportcontract in de geschiedenis werd ondertekend voor € 14 miljard, maar dat was het ook , betreffende de Mirage 2000, voorheen, met 68 exemplaren, waardoor het een pijler is van de Franse export op dit gebied.
Er is nog 75% van dit artikel te lezen. Abonneer u om toegang te krijgen!
de Klassieke abonnementen toegang verschaffen tot
artikelen in hun volledige versieen zonder reclame,
vanaf € 1,99. Abonnementen Premium ook toegang verlenen archief (artikelen ouder dan twee jaar)
BLACK FRIDAY : – 20% op nieuwe Premium en Classic maand- en jaarabonnementen, met de code MetaBF2024, tot 03/12/24
In ieder geval als dit allemaal uitkomt kunnen we echt zeggen dat we al tijden niet meer zo’n goede minister van Defensie hebben gehad (want ja uiteraard kan Dassault niets doen zonder het ministerie)
de Rafale de oudste kan niet evolueren naar de F4-standaard
Als het F5-model een aanzienlijke structurele wijziging zal ondergaan die zou kunnen worden omschreven als Super-RafaleZullen F4's achteraf kunnen worden ingebouwd naar F5-niveaus?
Zo niet, de landen die dat bezitten Rafale hebben zij een voordeel als zij financieel deelnemen aan een evolutie waarvan hun apparaten niet zullen kunnen profiteren?
In feite, Rafale van F1 naar F3R, zal kunnen evolueren naar F4.1. De native F4.2 zal daarentegen de enige zijn die kan evolueren naar F5. De verklaring hiervoor is tot nu toe gebaseerd op de nieuwe glasvezelbekabeling van de vluchtbesturingen en het vliegtuigdatasysteem.
Dit betekent echter niet dat alles Rafale die tot dan toe is gebouwd, blijft steken op F4.1. Er zal een divergentie zijn, twee afzonderlijke takken van de evolutie, aan de ene kant de Rafale “historisch”, aan de andere kant de F5. De twee families zullen veel elementen delen, en er kunnen veel vorderingen en ontwikkelingen op één van toepassing zijn. De F5-familie zal echter ontwikkelingskenmerken hebben die er ook specifiek voor zullen zijn.
https://meta-defense.fr/2024/01/15/programme-rafale-divergence-f4/
,
“Luchtmacht gronden F/A-18 vloot vanwege technische problemen”
29 sept.
Piloten kunnen waterfietsen op het Meer van Genève! Hierdoor blijven ze in goede conditie.
Gewoon om de Zwitserse beslissingen te benadrukken.
Waterfietsen worden door de Zwitserse marine gebruikt om hun officieren op te leiden (dat is niet waar!) maar…..
Simulators voor F35-piloten, dat is waar.
Lang leve de F5 en zijn NeuRons!
Laten we echter erkennen dat deze situatie niets te maken heeft met de keuze voor de F-35, en dat dit ook zou zijn gebeurd als ze zich tot de F-XNUMX hadden gewend. Rafale. Wat ik echter niet weet, is of Franse vliegtuigen vandaag de dag in dit soort situaties het luchtruim voor Zwitserland blijven bewaken.
Ze blijven het ook tegen de Italianen volhouden
https://www.defense.gouv.fr/air/actualites/pps-renouvellement-laccord-transfrontalier-franco-suisse
Goede ontwikkeling. Zoals gewoonlijk! 😉Maar je hebt niets gezegd over de puinhoop die door dit beleid wordt veroorzaakt, waarbij de Amerikanen, de Europese handlangers, willekeurig met hun F35 naar de touwen worden teruggestuurd, terwijl de Duitsers zich aansluiten bij de Amerikaanse posities. Iets om Europa op de vloer te krijgen! Voor de lol denk ik dat de Duitsers momenteel veel nadenken. Ik denk aan de enorme acteur Gert Froebe, hoofd van het Duitse team in “Deze prachtige vliegende gekken in hun vreemde machines”.
Van harte.
hallo, ik denk van mijn kant dat dit de reactie is van de herder op de herderin in het geval van de pseudo-tank van de toekomst die zeker nooit het daglicht zal zien. laten we onze knikkers oppakken en op een ander, loyaler veld gaan spelen.
chao p...
Eerlijk gezegd richt mijn aandacht op dit onderwerp zich op Saoedi-Arabië. Het partnerschap met de VAE legt de basis voor de deelnamedrempel, namelijk 100 apparaten. Echter, voor Riyadh, toetreding Rafale F5 + gevechtsdrone zou hen, op basis van een bestelling voor ongeveer honderd apparaten, in staat stellen een zeer belangrijke deelname aan het programma te hebben, en misschien zelfs aan lokale bouw, waardoor ze snel en ruimschoots hun eigen luchtvaartdefensie-industrie zouden kunnen ontwikkelen . Ik heb er in het artikel niet over gesproken omdat KAS geen klant is Rafale, maar het is een aanname om in gedachten te houden.
Het risico op de lange termijn is dat de landen waaraan we de overdracht van gevoelige technologieën verzorgen autonoom worden en toekomstige concurrenten gaan vertegenwoordigen... we zien dit met China op andere markten, naar eigen goeddunken. (kerncentrales, TGV, etc.) Morgen India?
Het is niet uitgesloten. Maar in welke situatie zouden we dit risico beter kunnen beheersen? Door op de baan te zijn? Of door anderen het te laten doen? Omdat er weinig twijfel over bestaat dat er over de hele wereld veel van dit soort discussies gaande zijn.
Dat is eigenlijk het hele punt. Wat de EPR betreft: China voert deze nu uit zonder ons...
het is helemaal niet hetzelfde als het onze
die van hen zijn behoorlijk verrot