Fordømmer det betydelige prisfallet på belgiske F35-er europeisk innsats?

I følge oberst Harold Van Pee, fører tilsyn med F35-prosjektet for det belgiske flyvåpenet, USA og Lockheed ville ha gått med på en betydelig rabattvedrørende salg av F35, ved å fjerne kostnadene ved design og teknologisk utvikling fra den belgiske fakturaen. Ifølge ham vil F35 til slutt koste Belgia 76,3 millioner euro i flyvende tilstand. Når det gjelder prisen på flytimer, vil den bare være 30 % høyere enn for F16, eller litt mer enn €20.000 XNUMX per flytur basert på kostnadene kommunisert av det belgiske AA.

Denne svært aggressive prispolitikken fra USAs side vil sannsynligvis gjøre stor skade på de europeiske ambisjonene til det fransk-tyske ekteparet. 

Faktisk, til denne prisen er F35A mindre enn €10 millioner dyrere enn en Rafale C og flytimen er på sin side 40 % høyere, mens den er €5 millioner dyrere enn en Typhoon, for en pris per flytime som er knapt 10 % høyere.

Men de amerikanske flyene kan presentere teknologier som, hvis de ennå ikke er pålitelige, likevel er mer moderne enn dagens europeiske fly. 

Ved å kombinere en aggressiv pris, en givende teknologisk posisjonering, sammenkobling med amerikanske enheter og systemer, og kapasiteten til å transportere B61-atombomben, vil det amerikanske tilbudet sannsynligvis vinne støtte mot sine konkurrenter at dette enten i Europa, Canada og jorden rundt. Selv land som produserer sine egne enheter, som Tyskland, kan ha problemer med å rettferdiggjøre sin europeiske og nasjonale posisjon. Videre, ved å etablere seg som en standard, kan F35 undergrave eksistensen av et adresserbart marked for enheter som kommer etter den, som for eksempel FCAS, ved å innføre sin egen generasjonskalender.

Posisjonene som forsvares av europeiske land og flyprodusenter, med sikte på å designe et kampsystem for 2035/2040, vil sannsynligvis i stor grad bli undergravd av USAs strategi, på grunn av mangel på et adresserbart marked.

Faktisk, hvis innenfor rammen av FCAS, vil Frankrike måtte erstatte sine 225 Rafales, erstatning av Typhoon Tyske og muligens spanske fly ville ikke overstige 250 fly, det vil si et samlet mål på mindre enn 500 fly, utilstrekkelig til å opprettholde den aeronautiske BITDen til de 3 landene i 40 til 50 år som planlagt i dag.

Dette industrielle og kommersielle presset på europeiske programmer øker det operasjonelle og teknologiske presset, med innføringen av nye fly i løpet av det kommende tiåret, som den kinesiske FC-31 og den russiske Su-57, og nye systemer. og deteksjonssystemer, som den russiske S-500 og de nye kinesiske luftbårne UHF-radarene. 

Det er nå på tide å erstatte dagens budsjettoptimaliseringslogikk med en kommersiell, teknologisk og operasjonell strategi i tråd med den nye utviklingen som er observert.

For videre

SOSIALE NETTVERK

Siste artikler