Hvilken etterfølger for M2 Bradley?

bildearkiv | Forsvarets budsjetter og forsvarsinnsats | Bygging av pansrede kjøretøy

Den amerikanske hæren har gått inn i en prosess med storskala kapasitetsfornyelse. Svært fokusert i mer enn to tiår på gjennomføring av stabilisering og motopprørshandlinger, har den ukrainske krisen assosiert med den konstante styrking av russiske og kinesiske militære evner fremhevet den amerikanske hærens mangler når det gjelder dens evner. Doktrinær, materiell og logistisk til vellykket gjennomføre store luft-land-kampoperasjoner mot en tilsvarende motstander. Den informerte observatøren vil dermed sannsynligvis være klar over de mange debattene som har agitert i flere år. Etablissementet USAs militær om omfanget av organisasjons- og kapasitetstransformasjoner som skal utføres for å opprettholde overlegenhet på fremtidige slagmarker. Bradley Replacement Program, assosiert bredere med de bredere refleksjonene om kamp med flere domener, Er del av.

Dermed, hvis den amerikanske hærens budsjett for 2020 på 182 milliarder dollar skulle være ganske tilsvarende budsjettet som ble stemt for 2019, er komponenten av anskaffelser av utstyr nesten utelukkende dedikert til kapasitetsfornyelse. Sistnevnte vil være strukturert rundt seks prioriteringer: LRPF-programmet (Langdistanse presisjonsbranner) generell fornyelse av feltartilleriet, OMFV-programmet (Eventuelt bemannet kampkjøretøy) erstatning for Bradley, FVL (Fremtidig vertikal løft) av en ny generasjon helikopter for å erstatte UH-60, AH-64, CH-47 og OH-58, digitalisering av slagmarken, luftvernforsvar og til slutt soldatdødelighet. Om lag tretti systemer, og spesielt landkampplattformer, vil se finansieringen øke for å akselerere en samlet kapasitetsfornyelse som skal fullføres rundt 2028. Spesielt har erstatning av Bradley blitt en prioritet siden oppgivelsen av M2A5-versjonen. ... og valget av hæren for raskt å vende seg til en ny plattform: 387 millioner dollar blir dermed gitt til dette formålet for år 2020 for produksjon og testing av flere prototyper. Informasjonen om emnet er ganske rikelig, og det virker da spesielt interessant å komme tilbake i detalj om den mulige etterfølgeren til Bradley for å sette ting i perspektiv.

I - The Bradley: dens tilblivelse og dens grenser

Bradley ble tatt i bruk mellom 1981 og 1983 i de amerikanske mekaniserte regimentene utplassert i Europa mot Warszawapakten, og er en del av "Big Five", dvs. serien med store programmer (M1 Abrams, M2 Bradley, AH-64 Apache, UH-60 Blackhawk og MIM-104 Patriot) initiert av amerikanerne etter Vietnamkrigen. Motgeriljaoperasjoner etter å ha blitt det dominerende paradigmet innen den amerikanske militærinstitusjonen, ble hypotesen om et høyintensivt luft-land-engasjement mot sovjeterne i Sentral-Europa stort sett forlatt, både når det gjaldt doktrine og anskaffelse av nye våpensystemer. Logisk sett var observasjonen som ble utarbeidet på begynnelsen av 1970-tallet ikke lenger til fordel for amerikanerne: operasjonene i Vietnam avbrøt utviklingen av en rekke våpensystemer i nesten ti år, og etterlot USSR å ta en lang ledelse på flere områder (kampvogner, kampvogner for infanteri, kamphelikoptre osv.). Sammenlignet med sovjetiske styrker som tok i bruk utstyr av mye bedre kvalitet enn tidligere generasjoner, fant den amerikanske hæren seg på midten av 1970-tallet stort sett utstyrt med en rekke utstyr som var i ferd med å bli foreldet.

bilde 2 Arkiv | Forsvarets budsjetter og forsvarsinnsats | Bygging av pansrede kjøretøy
En M1 Abrams og en M2 Bradley i Fort Knox, Kentucky, på begynnelsen av 1980-tallet. Begge maskinene er malt i MERDCs sommerkamuflasje, så karakteristisk for det siste tiåret av den kalde krigen. (@Den amerikanske hæren)

Det er generelt ansett at introduksjonen av "Big Five" på 1980-tallet bar frukt, siden den teknologiske balansen ble definitivt gjenopprettet til fordel for NATO i det europeiske teateret. Når det gjelder det spesifikke tilfellet med Bradley, representerte dette kjøretøyet en viss omveltning i kapasiteter for de amerikanske mekaniserte infanteriregimentene, som på slutten av 1970-tallet bare hadde M113 for å prøve å konkurrere med den sovjetiske BMP-1 som ble introdusert i 1967. Spesielt , dens ildkraft var et gjennombrudd takket være sin kjedevåpen M242 Bushmaster på 25 mm, veldig effektiv til å ta imot massene av BTR-er og BMP-er fra Warszawa-pakten, men også dens doble TOW-missilutskyter i tårn i tilfelle et møte med MBT-er. Takket være sin 903 hestekrefter Cummins VT500T-motor som ga et tilstrekkelig kraft-til-vekt-forhold (rundt 21,7 hk/t), var M2 fullt ut i stand til å holde tritt med M1-tankene i terrenget. Imidlertid ble det uttrykt tvil angående overlevelsesevnen, det opprinnelige aluminiumsskroget var ikke kjent for sin ballistiske motstandskraft. Men takket være høyytelses optronikk for tiden for å engasjere motstandere på lange avstander, kan denne relative defekten teoretisk kompenseres for på den vesteuropeiske slagmarken.

Siden introduksjonen i denne urolige perioden, har Bradley vært involvert i alle større amerikanske kampoperasjoner etter den kalde krigen. Modernisert tilsvarende i nesten 30 år, har kjøretøyet i dag nådd sine grenser når det gjelder arkitektonisk skalerbarhet:

  • Torsjonsstangopphengene, selv om de ble forsterket i løpet av kjøretøyets levetid, er i dag ved belastningsgrensen: til å begynne med veide M2 ​​22,8 tonn i kamprekkefølge. Med påfølgende moderniseringer veier M2A3 i bruk i dag 32,6, en økning på nesten 42 %. I tillegg til økt marktrykk på bekostning av mobilitet på mykt underlag, har bakkeklaringen gått ned, fra 0,46 til 0,39 cm. Kjøretøyet har derfor blitt mer sårbart for nedgravde miner og IED-er, noe som er paradoksalt siden økningen i kjøretøyets masse er spesielt på grunn av de reaktive panserflisene og den ekstra rustningen installert på chassiset og tårnet.
  • Hvis den originale 500 hestekrefters Cummins-motoren ble forsterket til 600 hestekrefter fra M2A2-versjonen, er ikke dette nok til å kompensere for økningen i kjøretøyets masse: på 21,7 hk/t., falt vekt/effekt-forholdet til 18 hk/ t. knapt på M2A3s. Allerede i ferd med å bli klønete, med akselerasjon og toppfart på halv stang, vil kjøretøyet ikke være i stand til å tåle ekstra vekting mens det fortsetter å støtte utviklingen i plaget terreng til M1-tankene under gode forhold.
  • Den elektriske kraften som er tilgjengelig om bord er ikke lenger tilstrekkelig for installasjon av nytt tilleggsutstyr og ny generasjons vetronikk. Allerede under kampoperasjoner i Irak var det kjent at mannskaper måtte deaktivere flere kjøretøyfunksjoner for å kunne bruke deres anti-IED jammers. Den tilgjengelige kraften forblir også en betydelig hindring for installasjon av et aktivt beskyttelsessystem, sensorene og tilhørende datamaskiner er svært energikrevende, i tillegg til å legge til rundt 500 kg til kampmassen til kjøretøyet (for Trophy-tilfellet). MV for eksempel).
  • Til tross for påfølgende moderniseringer, kan ikke ballistisk beskyttelse være tilstrekkelig for å la kjøretøyet operere på fremtidige slagmarker med fred i sinnet. Den irakiske erfaringen hadde allerede fremhevet sårbarheten til Bradley for RPG-brann og nedgravde IED-er, noe som hadde reist en rekke spørsmål angående overlevelsesevnen til plattformen og til og med forårsaket tilbaketrekning, rundt 2007. , kampoperasjoner til fordel for M1A2 , MRAP og Stryker ICV som er mer motstandsdyktige på grunn av massen eller opprinnelig design (V-formet skrog).
  • Endelig siden A2-versjonen kan Bradley bare transportere 7 soldater (i tillegg til mannskapet på 3 personer), vel vitende om at den amerikanske infanteristroppen er 9 personell. Siden introduksjonen har amerikanske mekaniserte infanterienheter måttet bruke fire kjøretøyer for å transportere tre lag, noe som åpenbart byr på problemer med koordinering av kamper av montert posisjon og betydelige ekstra budsjettkostnader.

I dag er Bradleys moderniseringsinnsats fokusert på M2A4-versjonen slik at plattformen forblir i drift til rundt 2030 og gradvis erstattet av OMFV: det er planlagt at motoren, kjølesystemene, girkassen og torsjonsstangopphengene skal forsterkes , vil den tilgjengelige elektriske kraften økes for å imøtekomme tilleggsutstyr (C2-systemer, sensorer eller til og med elektroniske krigføringsenheter), mens vetronikken vil bli modernisert for å optimere mottak av de samme elementene med en arkitektur plug-and-play. For tiden fullføres en leveringskontrakt for 473 M2A4 og M7A4 BFIST (støtte) av BAE Systems. Foreløpig ser det ut til å være 5 ABCTs utstyr (Armored Brigade Combat Team), derfor 690 M2A4, som står på agendaen.

Disse kjøretøyene er ment å sendes til Europa for å utstyre de mekaniserte brigadene som er preposisjonert der. Det er den samme logikken som råder som for M1A2 SEP V3 / M1A2C, nemlig utrullingen av de mest moderniserte versjonene i Europa og raskt. Den ukrainske krisen, der vestlige folk var i stand til å se den klare styrkingen av russiske militære kapasiteter som stod i kontrast til år med stagnasjon, spilte tydeligvis en sjokkrolle. Akkurat som etter Vietnamkrigen dukket det opp store tvil om den amerikanske hærens reelle evner til å gjennomføre store luft-landoperasjoner på det gamle kontinentet etter nesten 15 år med opprørsbekjempelse i Afghanistan og Irak.

Bradley M2A5, som i utgangspunktet skulle utvikles etter A4-versjonen i midten av 2020-tiåret, ble til slutt forlatt i fjor av den amerikanske hæren til fordel for OMFV-programmet, og derfor en ny plattform. Spesielt var det et spørsmål om å utvikle et nytt tårn og/eller et nytt komplett chassis og integrere en 813 mm XM30 Orbital ATK-kanon (det samme som på Stryker Dragoon) samt et Trophy eller Iron Fist aktivt beskyttelsessystem. Bremse nedstengningen av Bradley i møte med dens nye russiske eller kinesiske konkurrenter, utstyrt med tunge våpen og noen ganger beskyttelsessystemer hardt drepe, var derfor helt klart målet for denne ultimate moderniseringen. Husk at den russiske T-15, basert på Armata-plattformen, har et aktivt beskyttelsessystem afganit som er i stand til å avskjære TOW-missilene som brukes av Bradley, veldig bratt skrånende frontpanser sannsynligvis i stand til å beseire 25 x 137 mm prosjektiler, inkludert de klassiske M791 APDS-T og den nyere M919 APFSDS-T. Hovedbevæpningen til T-15 består opprinnelig av en 2A42 KBP i 30 x 165 mm i et Bumerang-BM-tårn, samt en tvilling Kornet-EM-rakettutskytningsanordning. På Army 2018-messen nær Moskva, avduket russerne også en versjon utstyrt med et AU-220M-tårn som integrerte en 57 mm kanon avledet fra AZP S-60 luftvernkanon av samme kaliber. Vi forstår da lett det amerikanske ønsket om å raskt gi "oomph" til infanteriets kampkjøretøyer.

bilde 4 Arkiv | Forsvarets budsjetter og forsvarsinnsats | Bygging av pansrede kjøretøy

Som det står, begynner Bradley å bli dårligere enn sine siste russiske konkurrenter: ikke bare har den ikke et aktivt beskyttelsessystem, men hovedbevæpningen (både kanonen og missilene) har blitt for lett til å sikre overlegenhet på den moderne slagmarken. (@Den amerikanske hæren)

II – OMFV-programmet

OFMV-programmet ble lansert sommeren 2018, og er faktisk et datterprogram av NGCV-programmet (Neste generasjons kampkjøretøy), som samler flere prosjekter for å fornye de viktigste kampkjøretøyene til den amerikanske hæren: vi finner spesielt AMPV-programmet (Pansret flerbruksbil) for å erstatte M113 eller til og med DLP (Avgjørende dødelighetsplattform) dedikert til etterfølgeren til M1 Abrams. To andre anskaffelsesprogrammer for nye kampsystemer er også planlagt: MPF lett tank (Mobile Protected Firepower) og RCV-prosjektet (Robotisk kampplattform) av terrestriske droner. Det er imidlertid interessant å nevne at dette ikke er mindre enn det tredje forsøket, etter FCS (Fremtidig kampsystem) mellom 1999 og 2009 og GCV (Bakken Combat Vehicle) mellom 2009 og 2014, for å prøve å erstatte Bradley (og ikke bare). Det er anslått at nesten 20 milliarder dollar ble kastet bort på FCS og 1 milliard dollar mer på GCV. Finansielle groper som den relativt ineffektive amerikanske militærindustrien kan produsere mange av dem. Informerte observatører husker godt 84-tonns GCV (mer enn dobbelt så mye som Bradley i dag!) på 19 millioner euro hver som forlot BAE Systems designkontorer og hadde blitt mye kritisert for å være totalt uarbeidsdyktig i tillegg til å være teknologisk umoden.

I dag merker vi imidlertid en klar ambisjon fra den amerikanske hærens side om å lære av tidligere feil. Dersom FCS var basert på ansettelsesevne og GCV etablerte overlevelsesevne som et grunnleggende prinsipp, vil OMFV fremfor alt være et system med lav total teknologisk risiko, som vil være begrenset av modenheten til komponentene og delsystemene som brukes. Siden det ikke er noen reelle store teknologier å utvikle i tillegg, har tidsplanen blitt veldig stram: utstedelsen av Forespørsel om forslag forventes i siste kvartal av 2019, for en kontrakt tidlig i 2020, en lansering av produksjon i 2022 og de første operative kjøretøyene i 2026.

For øyeblikket er hovedspesifikasjonene til programmet som følger:

  • Kjøretøyet vil valgfritt være bemannet, og må derfor kunne fjernstyres.
  • Mannskapet bør om mulig være to personer, mens kjøretøyet skal kunne frakte minst seks ekstra utstyrte jagerfly. Dette må sees på som en klar konsekvens av feilen til GCV, som på den tiden var dimensjonert til å frakte en komplett tropp på 9 soldater med et meget høyt beskyttelsesnivå, noe som resulterte i monstrøse konsepter som ofte var tyngre enn Abrams. Hæren går derfor tilbake til standardkonfigurasjonen til den opprinnelige Bradley, som kan frakte 6 jagerfly utstyrt opp til A2-versjonen. Målet er helt klart å opprettholde en balansert plattform, med god taktisk, operativ og strategisk mobilitet. Ansettbarhet ser altså ut til å ha siste ordet.
  • To OMFV-er må kunne transporteres med en C-17, som antar en tomvekt på ca. 38 tonn per kjøretøy. Hvis beskyttelseskravet for det fremtidige kjøretøyet økes, er det fullt mulig at denne spesifikasjonen endres og flyttes til et enkelt kjøretøy per C-17, slik det allerede er tilfelle for for eksempel M1-tankene.
  • Hovedbevæpningen må ha en meget betydelig høydeklaring for fremtidige operasjoner i urbane områder, for å ødelegge mål som ligger i toppetasjene i moderne konstruksjoner, men også nærliggende og noen ganger underjordiske mål (kjellere, tunneler, ventiler, etc.). Noe som derfor krever en viss arkitektonisk kløkt i utformingen av tårnet. Spesielt siden en kanon med teleskopiske prosjektiler, med mye mer kompakt sluttstykke enn en konvensjonell modell, ikke er på programmet.
  • Den overordnede arkitekturen til kjøretøyet må sikre skalerbarheten til plattformen gjennom hele levetiden. Vi snakker derfor om en svært modulær struktur siden den skal være i drift i minst 40 år.
  • Ytterligere spesifikasjoner, som gir flere punkter i utvelgelsesprosessen, omhandler kjøretøyets evne til å motta reaktive panserfliser, et aktivt beskyttelsessystem, for å integrere kunstig intelligens-algoritmer eller til og med rettede energivåpen.

III – Konkurrentene

Hvis Pentagon offisielt forventer opptil 6 eller 7 konkurrerende selskaper for RFQ-fasen av OMFV, har bare tre allerede offisielt presentert et komplett system på en messe: disse er General Dynamics, BAE Systems og Raytheon – Rheinmetall Land Systems-alliansen. Det er mulig at andre selskaper, slik som SAIC-ST Kinetics-konsortiet som allerede er involvert i MPF-letttankprogrammet, også vil være involvert. For øyeblikket er det bare noen få bilder av et konsept som ligner den nye NGAFV (Neste generasjons pansrede kampvogn) Singaporesk lekket fra dem.

BAE-systemer:

Under 2016-utgaven av AUSA-showet presenterte BAE Systems sin Bradley neste generasjons prototype, som i virkeligheten var en fullstendig redesignet Bradley designet for å forbli i drift til rundt 2035. Utviklet med egne midler og ferdigstilt på 9 måneder, hadde denne demonstratoren i realiteten ikke lenger mye å gjøre med den originale Bradley: kampmassen ble økt til 45 tonn, for ikke å nevne at kjøretøyet hadde mer enn 5 tonn ekstra nyttelast til sikre skalerbarheten over resten av levetiden. Logisk nok hadde nesten all kjøretøyets mekanikk blitt gjort om for å støtte denne utviklingen: for eksempel la vi merke til en ny girkasse eller torsjonsstangopphengene erstattet av hydropneumatiske systemer produsert av Mitsubishi Heavy Industries. For å optimalisere innvendig plass og kjøretøyets overlevelsesevne, i tillegg til responsive fliser og panserlameller siden ble de selvtette drivstofftankene nå plassert utenfor kjøretøyet. Til slutt delte denne demonstratoren et visst antall felles deler med AMPV, for eksempel tanker eller elektronikk om bord, for å optimalisere kostnadene ved å opprettholde driftstilstanden. Men til syvende og sist, med den amerikanske hærens beslutning om å endre plattformen for neste generasjons kampvogner for infanteri, er det tydeligvis ikke lenger i BAE Systems interesse å tilby denne demonstratoren å konkurrere i OMFV-programmet.

bilde 5 Arkiv | Forsvarets budsjetter og forsvarsinnsats | Bygging av pansrede kjøretøy
Til tross for sine arkitektoniske og mekaniske forbedringer, Bradley Next Generation Prototype
avduket av BAE Systems i 2016 beholdt sin 242 mm M25, en pistol som anses som ikke kraftig nok i dag i forbindelse med operasjoner mot en tilsvarende motstander. Den globale trenden i dag har en tendens til å bevege seg mot området 30 – 35 mm. (@BAE Systems)

I stedet planlegger BAE Systems nå å tilby sin CV90 Mk4. Allerede utstilt på IAV 2018 og deretter på Eurosatory 2018, er CV90 Mk4 den siste iterasjonen av den berømte CV90-plattformen, som allerede er mye solgt (mer enn 1.200 eksempler) for eksport siden slutten av 1990-tallet i Danmark, Nederland Low, til Norge, Finland, Sverige, Sveits eller til og med Estland nylig. CV90 Mk4 karakteriseres fremfor alt som en svært modulær plattform. Som konfigurert under disse showene, kan CV90 Mk4 transportere 8 utstyrte soldater i tillegg til mannskapet på 3 mann.

Hele løpeutstyret har blitt fullstendig oppgradert for å opprettholde samme mobilitet som tidligere versjoner til tross for den fortsatte økningen i kjøretøyets masse under påfølgende moderniseringer og som når 37 tonn på denne versjonen. Motoren ble erstattet av en ny Scania 1.000 hk enhet tilknyttet en ny generasjon Perkins X-300 girkasse. Vi noterer oss også ankomsten av aktiv fjæring for å forbedre mobiliteten i vanskelig terreng og stabiliteten til plattformen. Kjøretøyet er også som standard utstyrt med Soucy Defence fleksible spor (allerede i bruk hos nordmennene på deres CV90 MkIIIb og snart danskene), som reduserer kjøretøyets totale masse, vibrasjoner, friksjon og dermed drivstoffforbruket .

bilde 6 Arkiv | Forsvarets budsjetter og forsvarsinnsats | Bygging av pansrede kjøretøy
CV90 Mk4 utstilt på AUSA 2018. Det er for tiden den letteste plattformen som tilbys under OMFV-programmet.

Når det gjelder hovedbevæpning, er CV90 Mk4 utstyrt med Bushmaster III kammeret i 35 x 228 mm. Tårnet er nå en del av E-serien, dvs. lett konfigurerbar i henhold til brukerens behov både når det gjelder hovedbevæpning og tilleggsmodulene. Dermed kan tårnet motta bevæpning fra 242 mm Bushmaster M25 til 120 mm RUAG Compact Tank Gun, inkludert 30, 40, 50 eller til og med 105 mm kanonmodeller. Oppdragsmodulene er festet til sidene: konfigurasjonen som vises på hver utstilling inkluderer en modul med en koaksial Mk52 7,62 mm ATK-maskinpistol på høyre side av tårnet og en annen med en dobbel SPIKE-ER-rakettkaster til venstre. På Eurosatory 2018-showet presenterte BAE Systems også en sidemodul med en 19 mm Mk40 granatkaster og en annen som kan distribuere mini-rekognoseringsdroner. Når det gjelder beskyttelse, er CV90 Mk4 utstyrt med systemet hardt drepe Iron Fist – Ligh Decoupled utviklet av det israelske IMI, som for tiden installeres på den nederlandske CV9035NL av BAE Systems.

CV90 har også mye å tilby når det gjelder datafusjon og vetronikk. Den har derfor den nyeste digitale arkitekturen NATO-utviklet generisk kjøretøyarkitektur (NVGA) som, kombinert med den overlegne beregningskapasiteten til datamaskiner om bord, har økt datafusjons- og prosesseringsevnene betraktelig, samtidig som de tillater integrering av de første kunstige intelligensalgoritmene. Takket være disse nye informasjonsbehandlingsmulighetene er BAE Systems også i ferd med å integrere BattleView360 augmented reality-systemet i sin nyeste versjon av CV90. Takket være den integrerte Q-Sight-skjermhjelmen, lar dette systemet en visuell representasjon av informasjonen slått sammen i C2-programvaren legges over bildene fra kjøretøyets utvendige kameraer. Derav behovet for å ha betydelige beregningskapasiteter i kjøretøyet for å unngå ventetider. Dermed bør dette tillate besetningsmedlemmer å "se" gjennom kjøretøyet mens de forblir under rustning. Målefunksjoner, ved å koble hovedbevæpningen til hodebevegelsene til skytteren eller fartøysjefen som i visse kamphelikoptre, er også mulig. Det er et system som til syvende og sist er fullstendig sammenlignbart med Iron Fist utviklet av Elbit Systems.

General Dynamics Land Systems:

På sin side stilte General Dynamics Land Systems (GDLS) ut sin Griffin III-demonstrator under AUSA 2018-showet. Det er i virkeligheten et kjøretøy med det litt modifiserte chassiset til britiske Ajax og et nytt tårn designet for muligheten av den amerikanske gruppen. Den totale massen vil nærme seg 40 tonn. Med en fullstendig modulær design vil Griffin III kunne romme et mannskap på 2 eller 3 mann avhengig av den endelige forespørselen fra den amerikanske hæren. Det bakre rommet gjør det mulig å gå om bord på 6 fullt utstyrte jagerfly mens volumet fortsatt er tilgjengelig for å romme tilleggsmoduler og utstyr som utvilsomt vil dukke opp i løpet av plattformens levetid. Som det er normen i dag, er den elektroniske arkitekturen stort sett åpen og skalerbar slik at komponenter enkelt kan installeres eller avinstalleres avhengig av driftsbehov og teknologisk fremgang.

bilde 7 Arkiv | Forsvarets budsjetter og forsvarsinnsats | Bygging av pansrede kjøretøy
Griffin III fra General Dynamics Land Systems. Tårnet er klumpete for å romme 50 mm kanonen og tilhørende ammunisjon. (@GDLS)

Når det gjelder bevæpning, ble Griffin III presentert utstyrt med en 50 mm kanon utviklet av ARDEC (Hærens forsknings-, utviklings- og ingeniørsenter). Navnet på dette våpenet er fortsatt vanskelig å vite med sikkerhet, men det er svært sannsynlig at det er Bushmaster III fra Orbital ATK, i sin versjon omarbeidet av ARDEC og betegnet XM913 Enhanced Bushmaster III. Den ville avfyre ​​50 x 228 ammunisjon, en versjon svært nær 35 x 228 i dimensjoner. Eksperimentell pansergjennomtrengende og eksplosiv 50 x 228 ammunisjon ble avduket samtidig som AUSA 2018-showet av Orbital ATK.

I tillegg til å være relativt nyskapende i det nåværende landskapet, er 50 mm et veldig interessant kaliber som tilbyr et veldig godt kompromiss mellom ildkraft, skuddhastighet (mellom 110 og 200 skudd i minuttet), allsidigheten til prosjektilene og bærekapasiteten , og som vil representere i orden et klart sprang i kapasitet sammenlignet med 242 mm M25 som for tiden er i bruk på Bradley. ARDEC snakker om en engasjementskapasitet på 5.300 meter for pansergjennomtrengende ammunisjon (som virker noe overvurdert), eller rundt 3.000 mer enn M242, og den teoretiske kapasiteten til å ta imot tunge IFV-er, og spesielt den russiske T-15 og Kurganets- 25 eller til og med den nye kinesiske VN-17. Størrelsen på 50 mm prosjektilene gjør det dermed mulig å bruke ikke bare pansergjennomtrengende prosjektiler med relativt lange piler og dermed gode perforeringskapasiteter, men også programmerbare granater med kapasitet airburst. APFSDS-T (Panserpiercing Finnestabilisert kassert hov m/ tracer), PABM-T (Programmerbar luftsprengende ammunisjon) og TP-T (Target Practice m/ Tracer) er foreløpig den eneste ammunisjonen som har blitt avslørt for XM913. Det ukjente ligger nå i ammunisjonsbæreevnen til det pansrede kjøretøyet og derfor dets utholdenhet på slagmarken. Vi kan satse på at den vil være overlegen den svenske CV9040C og dens 24 runder på 40 mm kun klar til bruk...

Hovedbevæpningen til demonstratoren har endelig en spesielt betydelig høydeklaring, idet røret kan stige til 85° og senkes med 20°. En fordel som ikke lenger trenger å demonstreres i bykamp. De første avfyringstestene av enheten er planlagt sommeren 2019, mens ARDEC allerede tester XM913. Videre, og dette er ganske interessant å påpeke, har Griffin III flere miniflygende droner ombord, som kan brukes under rustning (tube launch), produsert av AeroVironment Inc. for rekognosering og angrep: Shrike 2 rekognoseringsdronen i VTOL konfigurasjon og angrepet Switchblade, i stand til å bære en lett eksplosiv ladning rundt ti kilometer. Merk at dette selskapet allerede produserer lette droner for de amerikanske styrkene, som den berømte RQ-11B Raven og RQ-20A/B Puma.

Kjøretøybeskyttelse leveres hovedsakelig av systemet hardt drepe Iron Fist – Ligh Decoupled utviklet av det israelske IMI. Systemets radarer og infrarøde sensorer, i tillegg til laservarslingsdetektorer, er installert på hver side av tårnet, mens de to ladekasterne for dobbelt fragmentering er installert på tårntaket for å dekke 360°. Den grunnleggende passive rustningen tilsvarer sannsynligvis den britiske AJAX og vil derfor være på STANAG nivå 4 (B32 API-ammunisjon på 14,5 x 114 mm på 200 meter) for den ballistiske komponenten over hele den ugjennomsiktige omkretsen og STANAG 3a / 3b (8 kg TNT) mot eksplosiver. Det er ingen tvil om at ekstra paneler og ERA-fliser kan installeres på kjøretøyet avhengig av driftskonteksten. Til slutt, for å redusere sin signatur, var kjøretøyet som ble presentert på AUSA 2018 utstyrt med en original løsning, nemlig Tacticam 3D sekskantede kamuflasjefliser utviklet av Armorworks. Dette settet er kjent for å redusere termiske og elektromagnetiske utslipp gjennom de uregelmessige og hevede mønstrene som dannes av de sammenlåsende flisene.

Rheinmetall Land Systems – Raytheon:

Til slutt er den siste konkurrenten Lynx KF41 fra Rheinmetall Land Systems, presentert sammen med Raytheon. Lynx KF2018, som ble avduket på Eurosatory 41-messen, er det siste tilskuddet til Rheinmetall-gruppen. Dette er en tung IFV i 40 – 50 tonns segmentet som for øyeblikket er foreslått for Land 400 fase 3-programmet som en del av erstatningen av den australske M113AS4 og i konkurransen i Tsjekkia om erstatning av den tsjekkiske BMP-2. Det amerikanske markedet som åpner seg for utskifting av Bradleys er derfor for øyeblikket den tredje muligheten – og ikke minst – for Rheinmetall til å selge sin Lynx. I det siste tilfellet var det nødvendig for tyskerne å finne en solid lokal partner, ikke bare for å gi garantier til den amerikanske regjeringen med hensyn til soliditeten til tilbudet og de industrielle fordelene, men også for lettere å trenge inn i selve vendingene. kompleks av systemet innkjøp fra Pentagon.

bilde 8 Arkiv | Forsvarets budsjetter og forsvarsinnsats | Bygging av pansrede kjøretøy
(@Defense News / Rheinmetall)

Det er for tiden den tyngste plattformen i konkurransen: med en maksimal masse på 50 tonn har Lynx rundt 18 tonn nyttelast, noe som ville gitt oss en tom masse på 38 tonn for chassiset. Dette virker konsekvent, det nedre segmentet Lynx KF31 veier også 38 tonn lastet. Denne betydelige nyttelasten gjør at plattformen kan være svært allsidig og konfigurerbar i en rekke varianter, dedikert til kommando, troppetransport, ingeniørarbeid, feilsøking og til og med brannstøtteoppdrag. For IFV-versjonen som ble utstilt på AUSA 2018, snakker Rheinmetall om en nyttelast på 6 tonn, og derfor en tommasse på rundt 44 tonn. Den tyske gruppen har derfor valgt å presentere en tung plattform som ser ut til å ikke respektere den amerikanske hærens spesifikasjon som krever muligheten til å transportere 2 OMFV i en enkelt C-17. I virkeligheten har Rheinmetall valgt en litt annen tilnærming enn konkurrentene: Lynx er faktisk større enn de andre plattformene som presenteres av GDLS og BAE Systems. Den er også lengre enn Bradley med rundt 1,2 meter. Takket være denne ekstra plassen kan Lynx KF41 bære 3 besetningsmedlemmer, men også en full 9-manns infanteristropp. På denne måten er Lynx designet for å møte de endelige kravene til den amerikanske hæren som vil oppstå senere, med fare for å miste poeng spesielt på strategisk mobilitet.

Når det gjelder hovedbevæpning, er Lynx KF41 utstyrt med LANCE 2.0-tårnet med en karakteristisk kåpe, sannsynligvis ment for å optimalisere kjøretøyets radarsignatur. Dette tårnet integrerer en Rheinmetall Wavoine 35 kanon kammeret i 35 x 228 mm som har en høydevandring på +45 til -10°. Kapasiteten til å romme en 50 mm kanon ble også nevnt av Raytheon, enten det var det forlatte Marder 913-prosjektet på 503-tallet. I tillegg til dens 50 mm koaksiale maskingevær, integrerer LANCE 330 av Lynx en dobbel rakettkaster på sin. venstre side. Hovedsakelig beregnet på antitankmissiler som SPIKE LR2, snakket Rheinmetall også om muligheten for å integrere Stingers for å ha en permanent SHORAD-kapasitet. På AUSA 1980-messen presenterte Raytheon sitt TOW-ER-missil, som forlot sitt kablede veiledningssystem og nå kan nå et mål på 7,62 meter. Denne modellen vil sannsynligvis bli integrert i "Americanized" Lynx.

Når det gjelder beskyttelse, opprettholder Lynx en tykk passiv rustning som vil være på STANAG 6-nivå på frontalbuen og på sidene (APFSDS-ammunisjon på 30 x 173 mm på 500 m) og tilsvarende STANAG 4 på resten av omkretsen (som en påminnelse, B32 API på 14,5 x 114 mm ved 200 m). For beskyttelse mot eksplosiver vil vi snakke om et STANAG 4a / 4b-nivå, det vil si en eksplosiv ladning tilsvarende 10 kg TNT under gulvet eller en larve. Lynxen har også Raytheons aktive beskyttelsessystem Quick Kill. Dette er faktisk systemet utviklet i andre halvdel av 2000-tallet for FCS-programmet og som har holdt seg i demonstrasjonsstatus til nå. Dets spesielle er at det er ment å tilby fullstendig halvkuleformet beskyttelse. Driften er litt forskjellig fra andre enheter hardt drepe på markedet, siden mottiltaksutskyteren er plassert vertikalt. Når de er lansert, fokuserer de på målet ved å bruke mini-vektor-thrustere for å ødelegge det. Ved å bli kastet ut vertikalt før de faller på de angripende målene og derfor konsentrerer eksplosjonen mot bakken, skal mottiltakene gi færre sideeffekter enn andre konkurrerende systemer.

i konklusjonen

Bradley-erstatningsprogrammet er av betydelig betydning for fornyelsen av amerikanske kapasiteter etter stabiliseringsforpliktelsene i Irak og Afghanistan. Det virker nå relativt klart at Bradley er i ferd med en rask dekommisjonering, dens bevæpning, beskyttelse og arkitektur har nådd sine iboende grenser i møte med nye generasjoner av russiske og kinesiske kampkjøretøyer for infanteri. Russland og Kina ser imidlertid ut til å ha spilt ned sine siste kort i feltet, og vil neppe avduke nye IFV-er med det første. Derfor, hvis amerikanerne nå ser ut til å henge etter, kjenner de nå, og i de neste årene om ikke tiårene som kommer, de konkurrerende kjøretøyene som de kanskje vil møte på fremtidige slagmarker. Vi kan satse på at dette vil tillate dem å utstede svært presise forespørsler og spesifikasjoner og derfor bevege seg bort fra spøkelset til en "fembeint sau" for å konsentrere seg om raffinerte og effektive design. For øyeblikket er det dette som ser ut til å skje: Den tekniske modenheten til plattformene som interesserer den amerikanske hæren i dag, vitner om dette. Opprinnelsen til de tre plattformene som for tiden er foreslått som en del av dette programmet avslører også én ting: Amerikanerne ville sannsynligvis være villige til å velge et utenlandsk design, så lenge det best oppfyller kravene til Hæren "best bang for the buck".

Mer generelt fremhever OFMV-programmet nok en gang to interessante trender, åpenbart fullstendig knyttet, innen pansrede kjøretøyer. For det første merker vi en økning i kaliberne til hovedbevæpningen: 20 – 25 mm rekkevidde var relativt standard i NATO-styrker fra 1970-tallet. I dag integrerer de nye vestlige plattformene og tårnene av middels kaliber ofte et hovedvåpen i 30-årene. 40 mm segment. Den eneste suksessen til Bushmaster II Mk44, mer enn 1.600 enheter solgt i 20 land, trenger ikke lenger å demonstreres. Legg også merke til populariteten til den teleskoperte 40 mm, som vil utstyre både den franske Jaguar EBRC, men også den britiske AJAX og moderniserte Warrior (WCSP). Ved å interessere seg direkte for kalibre som 50 mm, er amerikanerne i realiteten en del av en velkjent trend med et permanent kappløp mellom sverdet og rustningen. Logisk sett har disse valgene en klar innvirkning på økningen i kjøretøymasse sammenlignet med tidligere generasjoner. For å få plass til en større og tyngre hovedbevæpning var det nødvendig å forstørre tårnene, og derfor dimensjonere chassis og motorer deretter. Så hvis vi tenker på at OMFV vil ha en tom masse på 38 tonn, vil den fortsatt veie nesten 70 % mer enn Bradleyen den skal erstatte. En generell trend med økende masse som observeres i alle moderne og fremtidige kjøretøy, og som OMFV sannsynligvis ikke vil unnslippe.

Nicolas Maldera er lidenskapelig opptatt av pansrede kjøretøyer og militært utstyr, og er for tiden Bid Manager hos Centigon France, en bretonsk SMB velkjent innen produksjon av sivile pansrede kjøretøyer for departementer, ambassader, spesialstyrker og til og med interne sikkerhetsstyrker. Etter å ha jobbet hos Nexter med konkurranseanalyse, Forsvarsbidragsyter for iFRAP Foundation, han er også forfatteren av verket publisert 7. mars 2019 med tittelen 'Samarbeid i landvåpeninnkjøp – en empirisk studie av fransk-tyske prosjekter' på de avbrutte fransk-tyske tankprosjektene siden 1950-tallet.

For videre

SOSIALE NETTVERK

Siste artikler