Kan vi opprette og finansiere et fransk-britisk korvettprogram?

Spenningen rundt iransk-britiske forhold tjente som en avsløring av en stor svakhet ved Royal Navy, nemlig det lave antallet overflateenheter, for utilstrekkelig til å kunne distribuere en sammenhengende og avskrekkende styrke på egen hånd. Og faktisk, siden 1990, har den mistet, gjennom de forskjellige «moderniserings» og «rasjonaliserings»-programmene som var legio i Europa på alteret for «fredens fordeler», ikke mindre enn 30 fregatter av de femti hun hadde. på den tiden. Den franske marinen hadde det på sin side ikke bedre, etter å ha sett sin flåte av Aviso eliminert fra varelageret, slik det snart vil være andrerangs fregatter representert av La Fayette-klassen.

Faktisk står de to viktigste europeiske marinene, de som har hangarskip og atomubåter, overfor et betydelig underskudd når det gjelder overflateflåte, et underskudd som ikke vil bli tatt igjen av de nåværende programmene, enten de britiske type 26 og 31 fregattene , eller av Alsace-klassen og den franske FDI. Begge kan imidlertid finne store fordeler ved å distribuere en flåte av korvetter, skip som er lettere og rimeligere enn fregatter, men perfekt egnet for en rekke oppdrag, alt fra anti-ubåtkrigføring til eskortering av sivile skip. I denne artikkelen vil vi studere muligheten for å utvikle en ny klasse av fransk-britiske korvetter, for raskt å redusere det observerte driftsunderskuddet, med minimal innvirkning på offentlige finanser.

Kunstnerens inntrykk av Royal Navy's Type 31 lette fregattprogram Defense Analysis | Militær marinekonstruksjon | Internasjonalt teknologisk samarbeid Forsvar
Royal Navy vil bare ha 5 Leander Type 31 lette fregatter

Uten å gå i detalj om de nøyaktige behovene til de to marinene, vil vi ta som arbeidsgrunnlag en korvett på 2200 til 2500 tonn lastet, med kapasitet for selvbeskyttelse og tett luftvernbeskyttelse med 2x8 CAAM-missiler eller Mica VL, med ekte ASW-kapasitet med Mu90-rør og skrogekkolodd, 8 antiskipsmissiler av typen MM40, en 57 mm kanon, 2 20 mm beskyttelsestårn, og en plattform- og helikopterhangar for en 6 tonns enhet som HIL eller Super-Lynx. Det nye skipet skal ha en meget høy grad av automatisering, og redusert mannskap i forhold til standard, en sjøutholdenhet på 20 dager og en toppfart på 30 knop. Disse egenskapene gjør den til den direkte etterfølgeren til Gowind 2500-korvetten, men også til de britiske Type 21-fregattene. Disse korvettene vil også bli optimalisert for å samarbeide sammen, spesielt i ASW, så vel som med fregattene til de to marinene. Vi kan derfor målrette oss mot en enhetspris på €300 millioner og en designpris på €600 millioner, med den eneste forpliktelsen til å ha en rate på importert utstyr som ikke overstiger 5 % (i motsetning til for eksempel Gowind, hvorav en stor del av utstyret er ikke av fransk opprinnelse).

For den franske marinen kan behovet estimeres til 18 enheter, dvs. 6 enheter for Atlanterhavskysten, 6 enheter for Middelhavskysten, og 1 enhet per oversjøisk sone i tillegg til Overvåkingsfregatten, for å ha 2 væpnede bygninger pr. sone. For Royal Navy vil vi innrømme et lignende behov, vel vitende om at de nøyaktige behovene fortjener deres egen studie. I denne modellen vil vi innrømme at hvert land vil bygge 1,5 skip per år, eller 18 skip på 12 år, med en studiefase på 2 år, eller et program med en levetid på 14 år.

A69 Avisos vil ha utgjort ryggraden i den franske marinen i 40 år. Forsvarsanalyse | Militær marinekonstruksjon | Internasjonalt teknologisk samarbeid Forsvar
Aviso A69s dannet ryggraden i den franske marinen i nesten 4 tiår

Kostnaden for hver stat vil derfor være 1,5 x €300m = €450m, eller €500m tatt i betraktning helikoptrene og dronene som er nødvendige for implementeringen av denne flåten.

Tatt i betraktning studiene utført av Positive Valorization Defense-doktrinen, vet vi at økningen på én million euro investert i forsvarsindustrien finansierer 10 direkte BITD-jobber, 9 underleverandørjobber og 8 jobber forårsaket av forbruk av 19 industrijobber. De 500 millioner euro per år som kreves for å finansiere dette programmet vil derfor finansiere eller generere 5000 direkte jobber, 4500 underleverandørjobber og 4000 induserte jobber, eller 13500 jobber.

I Frankrike genererer en jobb i gjennomsnitt €24.000 6000 hvert år i sosiale avgifter og skatter betalt av bedrifter, mens hver ansatt betaler på sin side i gjennomsnitt €30.000 i skatt, gjennom moms, l inntektsskatt osv. Faktisk, en jobb genererer €30.000 13.500 i sosiale og skattemessige inntekter hvert år. Men i dag kompenserer staten for underskuddene til sosiale organisasjoner, som ikke har rett, lovfestet, til å pådra seg gjeld. Faktisk sparer staten direkte de sosiale inntektene som betales under denne kontrakten. Den har derfor en budsjettsaldo på €405 95 per jobb per år. De 1,140 12 relaterte jobbene vil derfor generere XNUMX millioner i direkte budsjettbalanse, noe som bringer den reelle kostnaden på budsjettet til €XNUMX millioner per år, eller €XNUMX millioner over de XNUMX årene med produksjon.

Til dette beløpet vil det bli lagt til to nivåer av tilleggsinntekter:

  • sosiale og dermed budsjettmessige besparelser på andelen jobber som skapes som forlater kompensert arbeidsledighet, samt budsjettmessige besparelser på å støtte personer som søker arbeid (kompensert eller ikke), inkludert spesielt profesjonell opplæring. Estimater av disse kostnadene varierer sterkt avhengig av metodene som brukes, fra €15.000 55.000 per år til €20.000 15.000 per år. Et beløp på € XNUMX XNUMX per år virker rimelig, vel vitende om at arbeidsledige i gjennomsnitt mottar € XNUMX XNUMX per år netto etter kompensasjon.
  • Inntekter fra potensielle eksportordrer for disse korvettene.

Uten å gå inn i en dybdestudie, fremstår det derfor som mer enn sannsynlig at den budsjettmessige avkastningen av programmet for Frankrike er positiv i praksis. Ved å ta en sosial økonomi på € 20.000 50 på 15 % av jobbene, og en eksportrate på 120 %, i samsvar med tidligere franske marineprogrammer, overstiger den budsjettmessige avkastningen 80 % for staten. For Storbritannia stiger denne satsen til 60 %, og trygde- og skattesatsene i Storbritannia er lavere enn i Frankrike. Faktum gjenstår at hver korvette bare vil koste det britiske statsbudsjettet XNUMX millioner pund, etter fradrag av skatter, trygdeavgifter og innkrevde tilleggsskatter.

FTI korte forsvarsanalyser | Militær marinekonstruksjon | Internasjonalt teknologisk samarbeid Forsvar
Europeiske verft har tilegnet seg lang erfaring i design av fartøy med lav tonnasje, men svært høy ytelse.

Studiefasen, det vil si €300 millioner per land, gjennomgår den samme sammenbruddet, eksklusive eksport, med en nøytral avkastning for Frankrike og en avkastning på 65 % for Storbritannia, noe som reduserer budsjettkostnadene til £85 millioner. Totalt vil derfor en ny generasjon 2x18 korvetteprogram for Royal Navy og den franske marinen koste det britiske budsjettet 1,165 millioner pund over 14 år, mens det vil bringe inn litt mer enn 1 milliard euro til det franske budsjettet. de 28 ekstra marinehelikoptrene per marine, og like mange luftdroner om bord.

Gjennomføringen av et slikt program er derfor i stor grad innenfor rekkevidden av begge lands offentlige finanser, og vil også markere et sterkt ønske om samarbeid på marinefeltet for begge land, som forventes å bli stadig mer strategisk i årene som kommer. . Alt som mangler, er kort sagt en markert politisk vilje til å føde dette programmet, og til å rekonstruere, i løpet av drøyt 10 år, en betydelig del av sjømakten til de to eldste europeiske nasjonene.

For videre

SOSIALE NETTVERK

Siste artikler