Japanese Maritime Self-Defense Force: industrielt forslag for en 19 000 tonns LHD

Skipsbyggingsselskapet Japan Marine United Corporation (Yokohama) presenterte på messen Defence and Security Equipment International (DSEI-utvidelse) Japan 2019 modellen av et forprosjekt for et amfibisk angrepshelikopterskip (eller Landing Helikopter Dock (LHD) mens Forsvarsdepartementet (防衛省, Bōei-shō) ikke hadde bedt om noen forslag siden det ikke lanserte noe program. Dette japanske marineingeniørselskapet har som mål å vinne erstatningen av tre tanklandingsfartøyer (Landing Ship Tank (LST) av stil Osumi. Et forslag som skal plasseres innenfor rammen av gjenoppbyggingen av japanske marine- og amfibiekapasiteter overfor tabuer og politiske og diplomatiske opposisjoner som ble arvet fra andre verdenskrig.

Under avtalen om gjensidig forsvarshjelp (MDA) mellom Japan og USA (8. mars 1954) Japans maritime selvforsvarsstyrke (海上自衛隊, Kaijō Jieitai) nytt godt av overføring av flere bygninger av typen LST 1 et 2 i løpet av 1960-tallet. De ble gradvis erstattet av bygninger av samme type fra Miura-klassene, også kalt 45 LST (Miura (1975 - 2000), Ojika (1976 - 2001), Satsuma (1977 – 2002) på 3200 tonn fullastet og Satsuma, også kalt 47 LST (1977 – 2002) og Atsumi (Atsumi (1972 - 1998), Motobu (1973 – 1999) og Nemuro (1977 – 2005) på 2400 tonn fullastet.

I forlengelse av retningslinjene for det nasjonale forsvarsprogrammet formulert 29. oktober 1976, omfattet det femårige forsvarsprogrammet (1986 – 1990) uttalt 18. september 1985 hensyn til utskifting av disse seks 1500 tonns bygninger (3) og 2000 tonn (3) lettvekt begynte på 1980-tallet med to forprosjekter på 1500 tonn og 3500 tonn lettvekt. Det felles poenget med alle disse forprosjektene er å bevege seg mot amfibiefartøyer som er i stand til å lande menn, pansrede kjøretøy, kjøretøy og utstyr direkte på stranden.

Et vesentlig gjennombrudd skjedde med forprosjektet for en 5500-tonns bygning (1987 – 1989) for å huse luftfartsinstallasjoner for implementering av roterende vinger. Et konseptuelt brudd fant sted da evnen til å strande ble erstattet av evnen til å betjene to overflateeffektlektere eller LCAC (Landingsfartøy luftdempet) på 25 tonn.

En økning i fart fra 16 til 22 knop pluss målet om å imøtekomme amfibieanlegg med en LCAC på 50 tonn bringer forskyvningen av forprosjektet til 5700 tonn (1992). Det ble ikke ansett som mulig å nøye seg med kun én LCAC på grunn av svært redusert operasjonell fleksibilitet, men de to 25-tonns stridsvognene kunne ikke bære den fremtidige kampvognen Type 90 Kyū-maru (90式戦車 Kyū-maru-shiki-sensha) designet mellom 1976 og 1982. Dette er grunnen til at forprosjektet på 8900 1993 lette tonn dukket opp (XNUMX) som var i stand til å romme to LCAC 50 tonn: fremtidens klasse Osumi hvis fulllastdeplasement vil nå 14 tonn.

Utseendet til silhuetten til forprosjektet på 8900 1993 lette tonn (8) pluss publiseringen av hovedkarakteristikkene, inkludert kapasiteten til å betjene opptil åtte roterende vinger (XNUMX x AH-1 Cobra) eller to tunge manøvreringshelikoptre (2 x CH-47 Chinook) vekker en bølge av bekymring blant Japans naboer. Fremtiden Osumi har et flatt dekk som dekker hele skrogets lengde med en øy som bærer landgangen forskjøvet til styrbord, noe som gir den silhuetten til et hangarskip.

Osumi klasseforsvarsanalyse | Amfibieangrep | Militær marinekonstruksjon
den Osumi (1998) Shimokita (2002) og Kunisaki (2003) som seiler i tandem i 2008. 178 meter lange, med en hovedstråle (største bredde) på 25,8 meter, med en dypgang på 6 meter, reiser i 22 knop, er de bevæpnet av 138 seilere. De frakter 330 soldater for en lang varighet, opptil 1000 for en kort periode, to LCAC-er og opptil 10 Type 90-stridsvogner.

Ōsumi-klassen fortsatte deretter en metodisk rekonstitusjon av japanske marineflykapasiteter startet med Shirane-klassens bygninger (Shirane (1980 – 2015) og Kurama (1981 – 2017) og Haruna (Haruna (1973 – 2009) og hiei (1974 – 2011). De var de første «helikopter-bærende destroyerne» (tre roterende vinger per bygning), med andre ord de første bygningene i Kaijō Jieitai å romme fly, litt av et symbol.

den Osumi (1998) Shimokita (2002) og Kunisaki (2003) ble i 1993, 1998 og 1999 beordret nedlagt to år senere for hovedfartøyet, og kun ett år for de to neste. De skulle være den japanske akkulturasjonen til Sea Control Ship foreslått av admiral Elmo Russell "Bud" Jr. Zumwalt. DE Osumi må derfor være skip som frakter fly med faste og roterende vinger for å utføre luftvern- og minekrigføringsoppdrag. De ble til slutt kvalifisert som "maritime operative transporter" for å unngå fiendtlige politiske reaksjoner så mye som mulig og for å prøve å tilbakevise utviklingen av en amfibisk doktrine med ekspedisjonsformål.

Fire tilleggs- eller ekstrapolerte bygninger fra klassen Osumi kunne ha blitt bygget på begynnelsen av 2000-tallet for å erstatte klassen Atsumi (3). Men helikopter-bærende destroyere ble foretrukket. 16 XNUMX DDH, det vil si JS Hyuga (2009) og J.S. Ise (2011) designet som anti-ubåthelikopter-bærende destroyere (19 000 tonn fullastet, 18 roterende vinger). JS Izumo (2015) og J.S. Kaga (2017) program 22 XNUMX DDH er på en måte en forstørret versjon med en fullastet tonnasje på 27 tonn. Hovedoppgaven deres er også anti-ubåtkrigføring. Luftfartsanleggene er dimensjonert for å støtte og operere opptil 000 helikoptre.

JS redesigner Izumo (2020 – 2022) og JS Kaga (2022 – 2024) vil bestå i å forsterke broen slik at den kan bære massen av F-35B (31 tonn) under landinger og for å feste et nytt belegg på flydekket som er i stand til å motstå varmen fra gassene fra F135-reaktoren til F-35B, betydelig større enn McDonnell Douglas AV-8B Harrier II. Det ser ut som Tokyo har som mål å forvandle dem til lette hangarskip og derfor optimalisere bygningene i dette enkeltoppdraget, til skade for amfibiske evner.

IMG 7245 Forsvarsanalyser | Amfibieangrep | Militær marinekonstruksjon
To foreløpige design for helikopterskip hadde blitt foreslått for den japanske maritime selvforsvarsstyrken: CVH-A på 23 000 lette tonn (18 x SH-3) Sea King + 6 x S-2 Tracker) og CVH-B på 8000 lette tonn (18 x HSS-2). En studie av et hangarskip som var i stand til å operere Harriers ble foreslått på 1970-tallet.

Den japanske marinen ville da bare ha JS Osumi (1998), J.S. Shimokita (2002) og J.S. Kunisaki (2003) pluss JS Hyuga (2009) og J.S. Ise (2011) hvis den brukes til et amfibisk oppdrag uten å glemme landgangsfartøy LCU-2001 (2) 540 tonn fullastet og YL-09 (7) kun 50 tonn fullastet.

Det ble kunngjort i januar 2014 at Osumi måtte omstøpes for å kunne betjene V-22 Osprey takket være forsterkningen av flydekket og tilpasningen av luftfartsinstallasjonene og Assault Amfibiske kjøretøy (AAV-7). En teknisk studie skulle utføres på dette emnet takket være en budsjettpost innenfor budsjettet for 2014 (regnskapsåret i Japan avsluttes i mars året etter, derfor mars 2015 i dette tilfellet). Konklusjonene fra denne studien har tilsynelatende ikke blitt offentliggjort.

Samtidig med forrige kunngjøring, og fortsatt i 2014, erklærte forsvarsminister Onodera Itsunori (26. desember 2012 – 3. september 2014 og 3. august 2017 – 2. oktober 2018) at Japan ønsket å anskaffe et amfibisk angrepsskip. "Vi har til hensikt å anskaffe et transportskip som er i stand til raskt å sende selvforsvarsstyrkeenheter for å forsvare Japans avsidesliggende øyer," erklærte han ombord på USS Makin Island deretter i marinebase San Diego 7. juli 2014.

Det politiske behovet uttrykt av regjeringen i Japan, reflektert i forsvarsprogrammet på mellomlang sikt (regnskapsåret 2014 – 2018), er å kunne gjenerobre med makt en japansk øy som er berørt av en motstanderlanding. De omstridte øyene (Senkaku (Kina / Taiwan / Japan), Kouriles (Russland / Japan) er spesielt målrettet. Det er ikke lenger bare et spørsmål om å raskt kunne forsterke et japansk territorium med bidrag fra ytterligere tropper.

Japansk forsvarsplanlegging har derfor som mål å opprettholde eksisterende evner med den kommende overhalingen av de tre Osumi. På mellomlang og lang sikt er målet å styrke de amfibiske evnene til den japanske maritime selvforsvarsstyrken slik at fartøyene kan transportere hele eller deler av Amphibious Rapid Deployment Brigade (水陸機動団 Suirikukidōdan) dannet 27. mars 2018 og basert på Camp Asaka. Den er 2100 sterk, nesten halvparten av dem kan bæres av 52 AAV-7. Brigadestrukturen inkluderer tre manøverregimenter samt fem spesialiserte støttebataljoner. Den endelige styrken kunne nå 3000 mann.

den Osumi kan teoretisk flytte brigaden fordi arkitekturen til bygningene tillater dem permanent å romme 330 mann eller opptil 1000 mann i korte perioder, noe som i denne hypotesen antar at det er praktisk talt umulig å gå om bord på kjøretøy bortsett fra kanskje å gå i land av de roterende vingene. Den ene som den andre, alle tre Osumi kan ikke kreve å flytte hele brigaden, men bare 1320 mann og nesten alt utstyret deres pluss en typisk luftmobilgruppe (for eksempel seks angrepshelikoptre og fire tunge manøvreringshelikoptre).

Det er i dette lys at prosjektet presenterte i 2014 for å omstøpe de tre Osumi knyttet til anskaffelse av en stor amfibieenhet. Sistnevnte ville tjene, ikke til å erstatte, men å fullføre den amfibiske styrkestrukturen med sikte på å kreve å transportere hele brigaden i en enkelt rotasjon.

Japan Marine United LHD 19 000 tonn utskåret visning Forsvarsanalyser | Amfibieangrep | Militær marinekonstruksjon
LHD fra Japan Marine United Corporation tar opp den klassiske arkitekturen til denne typen fartøy siden deres introduksjon i den amerikanske marinen med nye enheter på 1970-tallet. De svarer på et japansk militært behov og søker ikke å svare på prestisjeplanen til Den kinesiske marinens større type 075 amfibiske angrepshelikopterskip.

Skipsbyggingsselskapet Japan Marine United Corporation (Yokohama) presenterte på Defence and Security Equipment International-messen (DSEI-utvidelse) Japan 2019 modellen av et forprosjekt for et amfibisk angrepshelikopterskip. I følge selskapets uttalelser til Jane's (20. november 2019) er dette for å forutse lanseringen av et program fra Forsvarsdepartementet i løpet av de neste årene. Utskifting av Osumi vil presentere seg på slutten av det neste tiåret etter tretti års tjeneste (2028 – 2033). Antall målrettede enheter kan være to til tre.

Japan Marine United Corporation presenterte derfor et amfibisk angrepshelikopterskip 220 meter langt, med en fjernlys (største bredde) på 38 meter, en dypgang på 7 meter, i stand til å operere i 24 knop og sterk med en normal forskyvning på 19 000 tonn. Bygningen er bemannet av et mannskap på 500 mann.

Dens amfibiske evner dreier seg om en base med plass til to LCAC. Det kontinuerlige flydekket, betjent av to heiser (aksialt (foran øya) og lateralt (styrbord), er strukturert rundt fem landingsplasser for V-22 Osprey. Den underliggende hangaren har plass til fem V-22 dessuten gjør ti av disse maskinene totalt. Hangarene dedikert til pansrede kjøretøy og kjøretøyer har plass til minst 20 AAV-7 samt 25 kjøretøy (trekkvogner). Medisinske fasiliteter integrerer kanten. Antall marinesoldater ombord er ikke spesifisert.

Det er fortsatt plass til en sjette plass mellom baugen og øya, men ingenting kan forklare fraværet: denne plassen fungerer kanskje som parkeringsplass for frigjøring av maskiner som returnerer fra oppdrag før de bringes tilbake ned til luftfartshangaren for oppussing eller holde dem på dekk for å forberede dem for en fremtidig rotasjon.

Sammenlignet med tilsvarende klasser av amfibiske angrepshelikopterskip, kan antall marinesoldater om bord være mellom 500 og 900 for disse fartøyene med et normalt deplasement på 19 tonn, men hvis fulllastdeplasement bør være i størrelsesorden 000 tonn. DE Mistral (21 tonn) ombord i gode forhold 300 soldater der for Strategiske plankontorer (26 til 27 000 tonn) kan bære 900.

I forhold til diskusjoner vedr Osumi, vil målet med det amfibiske angrepshelikopter-bærerprogrammet som Japan Marine United Corporation har forutsett logisk sett være å kunne gjennomføre hele transporten av Amphibious Rapid Deployment Brigade (2100, eller til og med 3000 mann). Forprosjektet til dette selskapet vil gjøre det mulig å frakte 1500 til 2700 mann med tre bygninger, noe som får oss til å vurdere at det kan være mulig at prosjektet utvikler seg mot en større tonnasje slik at det kan være fornøyd med to enheter. Det skal bemerkes at bunnen av spekteret av marinesoldater som transporteres av tre av disse store amfibiske enhetene forutsetter at et komplement er levert av andre fartøyer som, det mest sannsynlige eksemplet, JS Hyuga (2009) og J.S. Ise (2011).

Det japanske forsvarsdepartementet må derfor dømme til fordel for den marine- og amfibiske styrkestrukturen som er best egnet for å nå målene for japansk militærstrategi. En fremtidig japansk marineflyvåpenstruktur dukker opp i begynnelsen av 2023, som i denne hypotesen ville kombinere to marinegrupper som opptrer sammen og involverer en klassehelikopterbærende destroyer. Hyuga, som leder flere destroyere og anti-ubåtfregatter, samt en andre gruppe sentrert om en multi-purpose operasjons destroyer-klasse Izumo akkompagnert av luftverndestroyere og E-2D Advanced Hawkeye. Spørsmålet som skal avgjøres ligger i valget mellom å forsterke en av disse to gruppene med en eller to amfibiske angrepshelikopterbærere eller opprettelsen av en autonom amfibiegruppe sammensatt av to til tre store amfibiske enheter som fulgte eskorte-jagerne.

For videre

SOSIALE NETTVERK

Siste artikler