For å fullføre anskaffelsen av EBRC Jaguar lette tanker og troppetransporter VBMR Griffon som en del av CaMo-programmet, signert i slutten av 2018 med Frankrike, har Brussel publisert sine forventninger angående sin fremtidige Command and Liaison Vehicle, eller VCL. Disse lette pansrede kjøretøyene, hvorav 322 enheter vil bli bestilt, vil erstatte de 439 Iveco LVM-ene som er i drift.
De belgiske kravene er mange, og relativt restriktive, siden kjøretøyet må ha en kampmasse på 8,5 tonn, med 1,5 tonn nyttelast, må kunne motta et pansersett som vil omfatte 15 % av flåten, og må være lufttransportabelt. med A400M-fly. 135 av dem vil være utstyrt med et lett fjernstyrt tårn som bruker et 7,62 mm maskingevær som vil bli levert av belgiske FH Herstal. Kjøretøyer må tilby STANAG 2-beskyttelse mot håndvåpen, og 2A mot IED-er. Et budsjett på €124 millioner ble frigitt for den "første kjøpsdelen" av Brussel.
Få kjøretøy møter dette robotportrettet i dag, spesielt siden Brussel krever at utstyret skal være i tjeneste i en væpnet NATO-styrke. I følge FOB-side – Forces Operations Blog, bare Hawkei fra Thales, Eagle V fra GLDS-Mowag og LMV 2 fra Iveco møter den. Denne beskrivelsen av ytelse og forutsetninger samsvarer imidlertid nettopp til Scarabée av den franske Arquus, et pansret kjøretøy som vi nylig presenterte i detalj. Bortsett fra det rent operasjonelle kriteriet, oppfyller det lette pansrede kjøretøyet perfekt belgiske forventninger, men gir også funksjoner som kan være svært nyttige for de belgiske styrkene, den første er dens "SCORPION-Ready" design, Scarabée har blitt designet for den franske VBAE program . De andre avanserte egenskapene til Arquus lette pansrede kjøretøy, som hybrid fremdrift, evne til å utvikle seg autonomt eller på en kontrollert måte, svært høy mobilitet eller skalerbarhet, vil gjøre den til en ideell kandidat i denne tilnærmingen.
Belgia etter å ha vist en reell vilje til å komme nærmere den franske industrielle standarden med CaMo-programmet, ville det absolutt være interessant å raskt vurdere potensialet som ville representere akselerasjonen av VBAE-programmet i Frankrike, integrert i SCORPION-programmet, for å ha et komplett utvalg av pansrede kjøretøyer som deler samme DNA, i Frankrike som i Belgia, i selve ånden til Camo-programmet. I tillegg, og som vi nevnte i artikkelen viet til den, har Scarabée en betydelig kapasitet til å utvikle seg, spesielt mot funksjoner som er kompatible med høyintensive engasjementer, enten det er for nærluftbeskyttelse, antitank-krigføring eller elektronisk krigføring. Disse aspektene, som ikke vil unnlate å innføre seg svært raskt i kravene til europeiske staber, vil derfor gjøre det mulig å ha en homogen global flåte, som forenkler vedlikeholdet, men tilbyr et stort spekter av operative evner, samtidig som de beholder sine styrker mht. tilkobling og mobilitet.
I alle fall, og utover de rent merkantile aspektene, ville det være en skam å begrense omfanget av CaMo-programmet og det fransk-belgiske industrisamarbeidet som det induserer, til bare de 2 kjøretøyene det gjelder i dag, for et enkelt spørsmål av ikke-synkronisering av kalenderne for noen år mellom programmene til de to hærene. Hvis Frankrike virkelig ønsker å bli drivkraften bak et sterkt og autonomt forsvars-Europa, må det også vise intern fleksibilitet for å gi relevante svar til rett tid til sine europeiske operasjonelle og industrielle partnere.
