SDAM marine drone-programmet går fremover, men planleggingen inneholder betydelige gråsoner

Den første flyturen til demonstranten VSR700 ble utført 8. november 2019 av Airbus. Den militære programmeringsloven (2019 – 2025) sørger for de første leveransene fra 2028. Den institusjonelle kommunikasjonen som opprettholdes av den franske marinen sikrer imidlertid at Navy Aerial Drone System (SDAM) vil utstyre forsvars- og intervensjonsfregattene (FDI) og oversjøiske patruljerer (POM) fra 2023, deretter Ocean Patrollers (PO) fra 2024. Vil fremdriften i programmet bli forespurt under behandlingen av revisjonsparagrafen i den militære programmeringsloven, det vil si i 2021?

programmet SDAM har vært under utarbeidelse siden begynnelsen av 2005 under tilsyn av DGA og gjennom flere oppstrøms studieprogrammer (D2AD, IND og SERVAL) som tar sikte på å få frem de forskjellige teknologiske mursteinene som er nødvendige for implementering av en roterende vingedrone fra et fartøy til sjøs med en iboende kapasitet til å ta av og lande, med eller uten tilsyn av en operatør.

Med dette i tankene, en drone Camcopter S-100 av den østerrikske industrimannen Schiebel ble testet til sjøs ombord på fregatten Montcalm i 2008. Et første operativt eksperiment ble utført av et team fra Senter for praktiske eksperimenter og mottak av sjøaeronautikk (CEPA/10S) med samme drone om bord på offshore patruljefartøyetbehendig (2011 – 2015) for å evaluere bidraget som kan gis av en fjernsensor til fordel for fiskeripolitioppdrag, maritim overvåking, kampen mot ulovlig innvandring og mot piratkopiering. EN Camcopter S-100 ble kjøpt opp av den franske marinen i 2012. Den gikk tapt til sjøs, men erstattet av industrimannen, etterforskningen har vist dens ansvar i ulykken.

En andre fase av eksperimentet ble annonsert i slutten av 2016 for å begynne i 2017, denne gangen fokusert på mulige bidrag fra den samme fjernsensoren som er den roterende vingedronen til amfibiske operasjoner utført fra en projeksjons- og kommandobygning (BPC). Et sekund Camcopter S-100 transportør av en AIS ble anskaffet og mottatt i slutten av november 2018 som en del av markedet for nye operasjonelle evner (NCO) og forsterket systemet. DE Camcopter S-100 ble forsøkt med tanke på dette å være med på å etablere den maritime situasjonen i driftsmiljøet til BPC Diksmuide bærer av de to dronene for deretter å sikre identifisering av mulige landinger av landingsfartøyet om bord, og til slutt for å sikre overvåking og støtte til de landsatte troppene.

Overgangen fra forsøksfasene til lanseringen av programmet SDAM med en moden løsning som oppfyller spesifikasjonene til den franske marinen er sikret av en fremtidig kapasitetsutviklingskontrakt meldt til Airbus helikoptre et Sjøforsvarsgruppe den 29. desember 2017. Produsentene hadde 45 måneder under kontrakten på å presentere en driftsløsning. Den fremtidige dronen navngitt senere VSR700 er designet fra helikopteret Cabri G2 designet av Guimbal helikoptre som tidligere ble valgt av Airbus helikoptre den 20. oktober 2016 da hans forslag til den franske marinen ble navngitt Orka.

Cabri G2 fregatt landing Forbin Defense News | Maritime Patrol Aviation | Forsvarets budsjetter og forsvarsinnsats
Sjøprøver Cabri G2 ble utført i 2017 for å studere oppførselen til selve enheten med sikte på å navalisere droneversjonen. Fregatten Forbin fra den franske marinen ble brukt til disse testene.

Le VSR700 er 6,2 meter lang, rotoren har en diameter på 7,2 meter og det hele er 2,3 meter høyt. Med en maksimal startvekt på 700 kg vil den kunne bære 150 kg nyttelast inkludert en elektro-optisk sensor, en AIS-mottaker og en maritim overvåkingsradar. Slik utstyrt vil den ha en maksimal autonomi på åtte timer i en avstand på 100 nautiske mil (185,2 km) rundt bærefartøyet, det vil si maksimal rekkevidde for radioforbindelser. Den vil støtte en makshastighet på 185 km/t, vil ha en marsjfart på 165 km/t og vil ha et tak på 6000 meter.

Den valgfritt piloterte demonstratoren utviklet fra en Cabri G2 modifisert utførte autonome flyvninger fra mai 2017 med en operatør om bord for å sikre sikkerheten til testene. Den første upiloterte og fullstendig autonome flyvningen ble utført av demonstranten i 2018.

Prototypen forlot hangaren i 2019. Den drar nytte av en kåpe med forbedrede aerodynamiske linjer og et rom for nyttelast. Den fullførte sine første fullt autonome flyvninger med suksess 8. november 2019. Disse besto av start- og landingsoperasjoner med flyvninger som varte i opptil 10 minutter. Flyet, i sikkerhetens navn, ble holdt av 30 meter kabler. Prototypen ble utarbeidet med sikte på å gjennomføre friflyging og gradvis, men fullstendig åpne flykonvolutten. Industrimennene var fornøyde med den gode ytelsen til programplanen, som ga et sluttresultat som svarte til forventningene og møtet som ble bedt om av markedsvilkårene.

Formålet med kontrakten som ble varslet 29. desember 2017 er ombordstigningen av et demonstrasjonssystem av SDAM om bord på a FREMM og en amfibisk helikopterbærer (FASE, nytt navn for BPC 1. januar 2019) i 2021 hvorfra prototypen skal kunne utføre starter og landinger i full autonomi, uten innblanding fra en operatør.

Driftsmøtet er kombinert med den programmatiske ordningen i militær programmeringslov (2019 – 2025). Som en del av Mercator-plan 2030, erklærte stabssjefen for den franske marinen, admiral Christophe Prazuck at han ønsket 900 til 1200 droner i alle segmenter, inkludert en drone for hver båt innen 2030.

Admiral Christophe Prazuck spesifiserte til og med at det ville være for en liten båt, en liten drone og for en stor båt, en stor drone. Han erklærte også at hver av de femten førsteklasses fregattene ville dra nytte av en SDAM og at systemet ville være klart til å motta den første FDI i 2023. Mer generelt spesifikasjonene til de seks POM for å bli mottatt mellom 2023 og 2025 krevde evnen til å betjene en 700 kg luftdrone, i dette tilfellet en SDAM. Samme fremtiden PO basert på fastlands-Frankrike (Brest og Toulon) bør også utstyres med SDAM uten å glemme de tre FASE totalt 34 bygninger.

VSR700 oppdrag Forsvarsnyheter | Maritime Patrol Aviation | Forsvarets budsjetter og forsvarsinnsats
Airbus Helicopters foreslår å integrere et bredt spekter av laster om bord på VSR700, noe som gjør det mulig å se for seg at dronen skal utføre andre oppdrag, i tillegg til de som den franske marinen har bedt om. Det reiser spørsmålet om SLAMF-programmet kan være interessert i å legge denne dronen til utvalget av roboter som skal utgjøre effektorene til minekrigføringssystemet.

Den militære programmeringsloven (2019 – 2025) inkluderer et leveringsmål på femten SDAM fra 2028 tok den forrige programmeringen sikte på at år 2023 skulle begynne leveranser. Det er klart at "systemer" er nevnt uten å spesifisere antall vektorer og ladninger som er tilgjengelige. Det ville være et spørsmål om å forstå at hver SDAM ville være utstyrt med alle de nevnte ladningene, men at hvert system bare ville inkludere en enkelt vektor.

Det er derfor en verden til forskjell mellom starten av eksperimentet ved havet av SDAM fra 2021 som tilsvarer lanseringen av programmet og leveringen av det første systemet i 2028. Det er å håpe at gjennomgangen av revisjonsparagrafen i den militære programmeringsloven i 2021 vil gjøre det mulig å fremskynde rekkefølgen av den første systemer, i beste fall til 2026. En periode med eksperimentering til havs vil gjøre systemet mer modent, men fem år for dette formålet virker overdreven. Dette vil også utgjøre å innrømme at POM vil forbli uten luftmidler til 2028 i verste fall, 2026 i beste fall. FDI vil på sin side kunne regne med refokuseringen av flåten av NH90 NFH Caïman Marine utelukkende til fordel for førsteklasses fregatter takket være utleie av en midlertidig flåte av helikoptre for å erstatte Alouette III-ene og en del av AS.365 Delfin.

Også det programmatiske målet på femten SDAM synes langt unna de 34 bygningene som bør dra nytte av denne nye driftskapasiteten. Selv med operativ teknisk tilgjengelighet, vil det være et spørsmål om å velge hvilke bygninger som skal fylles, uten å glemme at noen av dem ikke er basert på fastlands-Frankrike og at det derfor må opprettes avdelinger i utlandet uten at det er mulig å flytte fra ett punkt til en annen på planeten ifølge boarding.

Dette store gapet i programmet SDAM vil kreve en nødvendig avklaring av prioriteringene i Sjøforsvarets ressursstrategi med hensyn til ønsket om å anskaffe kanskje tre NH90 NFH Caïman Marine tillegg, for å dra nytte av lanseringen av programmet HIL hvis første leveranser vil finne sted i 2026 for marinen med et mål på 49 maskiner og derfor målet for programmet SDAM som virker for lavt gitt de erklærte ambisjonene.

- Annonse -

For videre

SOSIALE NETTVERK

Siste artikler