I september 2020 publiserte tre amerikanske offiserer fra US Navy and Marine Corps en flamboyant artikkel på nettsiden til det svært seriøse US Naval Institute. Marinekaptein Walker D. Mills, løytnant-sjef Phillips-Levine og US Navy Captain Joshua Taylor presenterte en bemerkelsesverdig analyse av muligheten for de amerikanske hærene til å utvikle og distribuere en flåte av 'Ekanoplan, også Wing in Ground-effekt eller WIG over Atlanterhavet, å utvikle og styrke de strategiske transportevnene til amerikanske styrker i møte med utfordringene fra den spesifikke geografien og nektelsen av kinesisk tilgang til Stillehavet. Artikkelen vakte åpenbart reell interesse i Pentagon, siden DARPA, byrået som er ansvarlig for de mest innovative prosjektene til det amerikanske forsvarsdepartementet, nettopp har publisert en forespørsel om informasjon for å designe denne typen enhet.
En Ekranoplan er et hybridkjøretøy mellom et skip og et sjøfly (derav det forferdelige uttrykket "navion" som noen ganger brukes i Frankrike), som bruker bakkeeffekt for å øke løftet, og tilbyr lastetransportkapasitet som kan sammenlignes med et skip, med hastigheter som kan sammenlignes med de av et fly. Konkret opererer WIG noen få dusin meter over havets overflate, og er i stand til å bære svært tunge laster på flere tusen tonn for de største, med hastigheter på 150 til 300 knop. Dette konseptet ble opprinnelig utviklet i Sovjetunionen av Soviet Central Hydrofoil Design Bureau, som eksperimenterte med flere modeller i Det Kaspiske hav på 60-tallet, til stor forundring for amerikanske fotoanalytikere som ikke klarte å identifisere hva de så. USA utviklet også flere studier på dette området frem til slutten av den kalde krigen, for eksempel Boeings Pelican ULTRA (Ultra Large Transport Aircraft)-prosjekt som skulle kunne frakte 15.000 500 tonn gods i 2000 km/t, eller ti ganger mer frakt enn det største flyet, ti ganger raskere enn det raskeste transportskipet. Dessverre ble programmet forlatt på begynnelsen av XNUMX-tallet for å gi budsjettmessig prioritet til USAs intervensjon i Afghanistan og Irak.
Fremveksten av den kinesiske trusselen i Stillehavet, og økningen i styrke for den russiske marinen, har åpenbart fornyet interessen for dette konseptet, spesielt siden amerikanske strategiske transportevner i dag er på sitt laveste, spesielt innen marinefeltet. I Stillehavet ville WIG utgjøre en valgfri løsning, ikke bare for å møte de raske utplasseringsbehovene til amerikanske styrker i et teater som er preget av svært mange øyer over en enorm havoverflate, men også for å motstå evnene til førsteangrep og fornektelse tilgang til APL. Faktisk, i motsetning til skip som krever havneinfrastruktur, og strategiske transportfly som krever flystriper, er WIG-er fornøyd med begrenset infrastruktur for lasting og ilandstigning som angrepsskip, spesielt på grunn av deres svært grunne dypgang når de først er flytende. Imidlertid vil havner og flyplasser mest sannsynlig være de første målene for kinesiske cruise- og ballistiske missiler i tilfelle en konflikt med USA og dets allierte. Dessuten er kinesisk tilgangsnektelse først og fremst designet for å motvirke skip og fly. Ekranoplanen beveger seg imidlertid mye lavere enn fly, spesielt transportfly, noe som gjør den spesielt diskret for fiendens radarer, men også mye raskere enn skip, noe som gjør satellitt-rekognosering ineffektiv under transittfaser.
75 % av denne artikkelen gjenstår å lese,
Abonner for å få tilgang til det!
den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra 6,90 €.
Nyhetsbrev påmelding
Registrer deg for Meta-Defense nyhetsbrev å motta
siste moteartikler daglig eller ukentlig
[…] disse essensielle mottaksinfrastrukturene for skip og lastefly. Husk at en Ekranoplan er en hybrid mellom et fly og et skip, ved bruk av bakkeeffekt, dvs. overtrykket som oppstår mellom vingene og […]