Hvorfor Rafale Er F4 en slik internasjonal suksess?

Med kunngjøringen av den faste ordren på 80 kampfly fra De forente arabiske emirater, le Rafale F4 har blitt, med 242 fly bestilt for eksport fra seks luftstyrker, den største internasjonale kommersielle suksessen i sin generasjon.

Det utkonkurrerer dermed klart andre fly i samme kategori som Eurofighter. Typhoon, Super Hornet eller Su-35, og enda lettere fly av samme generasjon som svenske Gripen eller amerikanske F-16 Block 70/72+ Viper.

I verden er det bare Lockheed-Martins F-35, som nyter urokkelig strategisk støtte fra Washington og et FoU-budsjett som er 12 ganger større enn det franske flyet, gjør det bedre enn det franske tomotorsflyet, med mer enn 600 enheter bestilt internasjonalt.

Imidlertid vil dette året alene ha sett bestillinger for Rafale ta av, med 5 påfølgende bestillinger fra 4 land, for totalt 146 bestilte fly, eller 60 % av de totale eksportordrene registrert av de franske flyene.

Profilen til internasjonale kunder Rafale

Denne blendende suksessen og, om ikke uventet, i alle fall høyt håpet på, er knyttet til flere samtidige faktorer, noe som bidrar til å skape en kontekst og en mye større attraktivitet enn tidligere for Rafale på den internasjonale scenen.

For det første er dette knyttet til den svært betydelige forverringen av internasjonale spenninger, og det vil bemerkes at det store flertallet av klientene til Rafale har et operativt behov som er både klart og umiddelbart, slik tilfellet er med India som står overfor Kina og Pakistan, Hellas overfor Tyrkia, Egypt overfor Libya, Sudan og Tyrkia.

Når det gjelder De forente arabiske emirater, må de møte Iran og er engasjert i intens konkurranse med Qatar, som selv er tilhenger av Tyrkia og på god fot med Teheran.

Av de seks internasjonale kundene til Rafale, 3 er i en situasjon med høy spenning, og to i en situasjon med middels spenning, bare Kroatia er mindre utsatt ved sine grenser enn de andre fem.

India Rafale F3R
den Rafale Indianere spiller en sentral rolle i New Delhis strategi mot Kina, noe som antyder at en ekstra ordre vil være mulig på kort eller mellomlang sikt.

Lojaliteten til Mirage 2000-operatørene

Det skal også bemerkes at fem av de internasjonale kundene som erklærte seg for Rafale, brukte allerede franske kampfly over flere generasjoner, og de bruker fortsatt deres Mirage 2000 i dag, blant de åtte eksportkundene totalt for den siste representanten for Mirage-familien.

Det er derfor en svært viktig faktor som kan beskrives som atavistisk ved anskaffelse av kampfly, ikke bare for Rafale, men for mange enhetsfamilier.

Denne situasjonen er ikke ubegrunnet, siden bruk av et importert kampfly betyr å suge inn doktrinene og prosedyrene i opprinnelseslandet, samtidig som det utvikles nære forbindelser med forsvarets luftfartsindustri for vedlikehold og utvikling av parken.

Det er derfor mye enklere for Mirage 2000-piloter og vedlikeholdspersonell å bytte til Rafale, at for personell som er vant til amerikanske prosedyrer på F-16 eller F-18 å ta dette steget, og omvendt.

Hvis disse to faktorene er viktige i den nåværende suksessen til Rafale, var de bare i stand til å materialisere seg takket være utsiktene til å se ankomsten av den nye standarden for det franske flyet, utpekt under begrepet F4.


Det er 75 % av denne artikkelen igjen å lese. Abonner for å få tilgang til den!

Metadefense Logo 93x93 2 Fighter Aviation | Forsvarsanalyse | Kommunikasjons- og forsvarsnettverk

den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra 1,99 €.


For videre

2 Kommentarer

Kommentarer er stengt.

SOSIALE NETTVERK

Siste artikler