2021 vil utvilsomt ha vært innvielsesåret for Dassault Aviation, Safran, Thales, MBDA og de rundt 400 franske selskapene som utgjør teamet Rafale, med 146 faste bestillinger for eksport eller kompensasjon for brukte enheter. Og 2022 kan godt bli et godt år også, med to store kontrakter i pipelinen, India for sin marine på den ene siden, og å styrke sine luftstyrker på den annen side i møte med økningen i kinesisk og pakistansk makt, og Indonesia som nå systematisk har integrert Rafale i sine presentasjoner om utviklingen av luftvåpenet hans. Samtidig bestilte Frankrike selv fly til å ta over etter deres Mirage 2000 C, og i dag er det over 100 nye. Rafale som skal leveres innen 2035 til Luft- og romforsvaret.
Denne suksessen er imidlertid ikke uten reelle industrielle og operasjonelle utfordringer for Frankrike. Faktisk produksjonslinjen Rafale de Merignac kan produsere, ifølge Dassault Aviation, opptil 3 nye fly per måned, eller 36 fly per år. Bestillingene som ble tatt i 2021, planleggingen av leveranser til Luftforsvaret, og de mer enn seriøse utsiktene som forhandles for tiden, er allerede nok til å mette denne industrielle kapasiteten de neste 10 årene. Hvis denne situasjonen utvilsomt misunnes av en rekke flyprodusenter rundt om i verden, er det ikke uten å skape reelle handikap, siden det ikke lenger er noe industrielt handlingsrom for å svare på nye ordre, som handler om nasjonale ordrer, eksport eller til og med kompensasjon for salg av brukte enheter, men likevel et ekstremt lovende marked for Rafale. Kan vi i denne sammenhengen forestille oss nye paradigmer for programmet? Rafale, for å dra nytte av den nåværende dynamikken på kort, mellomlang og lang sikt, og samtidig møte de åpenbare behovene for å øke massen til de franske luftstyrkene?
Før du forplikter deg til presentasjonen av en optimalisert alternativ løsning, er det hensiktsmessig å presentere noen få postulater som forklarer den nåværende situasjonen. I dag, faktisk programmet Rafale er så å si kontrollert på sikt av franske myndigheter, og har vært det i snart femten år. Der Frankrike i utgangspunktet skulle bestille 320 fly levert over et dusin år for å danne den industrielle søylen som Dassault Aviation kunne tenke seg å bygge sin eksportstrategi på, piloterte de programmet «på et minimum», det vil si ved å legge inn kortsiktige bestillinger. essensielt for å holde produksjonslinjen i aktivitet, det vil si 11 enheter per år, samtidig som det målrettede volumet av enheter reduseres til 225, og fordeler disse leveransene over rundt tjue år. Dette førte til en betydelig økning i produksjonskostnadene til enheten, noe som utgjorde et handikap under internasjonale konkurranser.
Ordrene fra 2015 (Egypt og Qatar) og 2016 (India) tillot Frankrike å suspendere sine egne oppkjøp, for å bevare sine magre forsvarskreditter for visse andre prioriterte programmer, oppkjøpsforpliktelsen på 11. Rafale per år respektert av Frankrike etter å ha alvorlig undergravd ambisjonene til andre programmer, som for eksempel FREMM. Siden den gang har det styrende paradigmet rundt dette programmet vært å prioritere eksportordrer fremfor nasjonale bestillinger, både for å møte kundenes forventninger om raske leveranser, og for å tillate finansiering av andre like presserende programmer i hærene. Og 2021-bestillingene er intet unntak, siden leveransene som forventes av De forente arabiske emirater, Egypt, Kroatia og Hellas er spredt over de neste 7 årene, noe som gir svært liten industriell margin til å integrere nye produkter også fra eksportkunder som fra nasjonale hærer.
75 % av denne artikkelen gjenstår å lese,
Abonner for å få tilgang til det!
den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra 6,90 €.
Nyhetsbrev påmelding
Registrer deg for Meta-Defense nyhetsbrev å motta
siste moteartikler daglig eller ukentlig
Kommentarer er stengt.