Hvilke løsninger for å øke tilgjengeligheten til French Naval Air Group i møte med operasjonelle behov?

I desember 2020 kunngjorde Frankrikes president Emmanuel Macron lanseringen av et nytt hangarskipprogram for den franske marinen. Dette nye skipet, som foreløpig er ukjent om det vil omfatte en eller to bygninger, skal erstatte kjernefysiske hangarskipet Charles de Gaulle innen 2038, og vil være mye mer imponerende enn forgjengeren, med en lengde på 300 meter og en forskyvning. på 70.000 261,5 tonn, sammenlignet med 42.500 meter og 22 220 tonn for Charles de Gaulle, og vil bli drevet av to K-15 atomreaktorer på 150 Megawatt hver, der de to K-XNUMX-ene til CdG bare leverer XNUMX mW, av f.eks. for å møte behovene som pålegges av det nye NGF-kampflyet utviklet som en del av FCAS-programmet, og som også vil være mer imponerende enn Rafale som i dag utstyrer kampflotiljene til French Naval Aeronautics. Selv om det noen ganger er utsatt for kritikk, er dette programmet i dag avgjørende for å opprettholde franske kraftprojeksjonsevner, mens landet må være i stand til å gripe inn over hele planeten på grunn av sine oversjøiske territorier og interesser.

Uansett om det er PAN Charles de Gaulle i dag, eller PANG fra 2038 hvis konstruksjonen av et andre skip ikke er registrert, er det ikke uten å pålegge visse begrensninger å ha et enkelt hangarskip, spesielt når det gjelder tilgjengelighet. I perioden før perioden med periodisk utilgjengelighet for å lade opp atomreaktorene og modernisere systemene ombord i 2019, hadde Charles de Gaulle vist eksemplarisk tilgjengelighet, med mer enn 240 dager i operativt oppdrag det siste året. Men et slikt tempo, påført av spenningene i det østlige Middelhavet og Levanten, kan ikke opprettholdes på lang sikt, mens tilgjengeligheten til den franske sjøfartsgruppen under normale forhold ikke overstiger 200 dager til sjøs per år. Mens internasjonale spenninger har vokst i flere år, i den europeiske sonen så vel som i Midtøsten og i Indo-Stillehavsområdet, synes det viktig å øke denne tilgjengeligheten for å gi den franske marinen og Frankrike kapasitet til å veie inn. om kriser og problemstillinger. I denne artikkelen vil vi studere to tilnærminger som sannsynligvis vil gi et svar på dette problemet på en måte som er bærekraftig fra et budsjettmessig synspunkt, og effektiv fra et operasjonelt synspunkt.

Prinsippet for dobbeltbesetningen

Den første tilnærmingen er også den enkleste å implementere, siden den er basert på en løsning som har vært brukt i flere tiår for franske atomubåter, og mer nylig for noen fregatter, og bemanner disse skipene med ikke ett, men to mannskaper. Paradigmet til denne tilnærmingen er åpenbart, siden den er basert på det faktum at i dag er det mest restriktive og begrensende kriteriet for å holde en stor marineenhet til sjøs ikke teknisk, men menneskelig. Det er med andre ord trettheten til mannskapene, og ikke utstyret, som tvinger ubåter og fregatter til å begrense varigheten av deres utplasseringer eller å ta operative varsler. I tillegg, mens ombordsystemer blir stadig mer komplekse å vedlikeholde og implementere, er kravene til personellopplæring større, noe som krever lengre perioder viet til opplæring av mannskapene. Siden det er vanskeligere og mer restriktivt å gjennomføre delvise personellrotasjoner om bord på et skip i kamp, ​​og siden samtidig sjømenn, som alle soldater, i dag ønsker mer å bevare et visst rom viet familieliv, er den menneskelige faktoren. uten tvil den mest begrensende med hensyn til tilgjengeligheten til sjøs av et kampskip.

I denne sammenhengen har det mange fordeler å stole på et dobbeltmannskap. Ved å gå frem på denne måten er det faktisk mulig å øke den operative tilgjengeligheten til bygningen med 50 %, samtidig som det operative trykket på hvert av mannskapene reduseres med 25 %. Mer konkret, hvis PAN Charles de Gaulle i dag må støtte en operativ aktivitet på 200 dager til sjøs per år, inkludert 40 viet til opplæring og kvalifisering av mannskapene og 160 dager i operativ utplassering, ville et dobbeltmannskap gjøre det mulig å nå 300 dager til sjøs, det vil si grensen for hva skipet kan støtte fra et teknisk synspunkt, mens opplærings- og kvalifikasjonskravene kun vil økes med 20 dager, noe som gir det en operativ tilgjengelighet på 240 dager i året. Samtidig vil hvert mannskap bare være om bord i 150 dager i året, noe som gir større fleksibilitet for personalet i planlegging av trening og øvelser, samtidig som livskvaliteten til sjømennene selv forbedres.

Denne løsningen er også relativt økonomisk å implementere. Faktisk, hvis mannskapet på Charles de Gaulle er sterkt på 2000 menn og kvinner, tilhører bare 1200 av dem faktisk hangarskipet selv, resten blir løsrevet av generalstaben og av flotiljene og skvadronene marineaeronautikk. I tillegg har flere fregatter som utgjør eskorten til hangarskipet allerede vært dobbeltbemannet, og den franske marinen har bestilt 4 nye Fleet Supply Ships, logistikkskipene som støtter transportskipets aktivitet, fly- og overfallshelikopterskip, en flåte stor nok å støtte en slik økning i operativ aktivitet. Med andre ord vil doblingen av mannskapet kun gjelde de 1200 besetningsmedlemmene i PAN, mens flotiljene og skvadronene i et slikt scenario kun trenger å øke sin arbeidskraft 300 personer for å støtte et slikt tempo, det vil si 1.500 nye ansatte. med en gjennomsnittlig budsjettkostnad på mindre enn €75 millioner per år.

Når det gjelder luftmidler, for å ha de optimale midlene for denne gjenopplivingen av aktiviteten, ville det være kjærkomment, men på ingen måte nødvendig, å øke formatet for jakt om bord med 15 nye fly, dvs. en ny flotilje, og å ha et ekstra E-2D Hawkeye overvåkingsfly, det vil si et tilleggsbudsjett på €1,8 milliarder som kan spres gradvis over flere år, for å redusere dens relative vekt. Ideelt sett bør det bemerkes at det i en slik hypotese i stor grad kan være aktuelt å overdimensjonere 12F Flotilla spesialisert på luftforsvar med 5 ekstra fly, og å spesialisere den nye flotiljen som er opprettet i elektronisk krigføring og undertrykkelsesoppdrag. utstyre seg med en tilpasset versjon av Rafale for dette oppdraget. Slik utsmykket, ombord marineaeronautikk ville være svært effektiv, og ville tilby Frankrike avansert operativ tilgjengelighet for en endelig kostnad som alt i alt stort sett er bærekraftig for offentlige finanser.

Den lette eskortebæreren

75 % av denne artikkelen gjenstår å lese,
Abonner for å få tilgang til det!

den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra 6,90 €.

Nyhetsbrev påmelding