Kan vi redde det europeiske FCAS neste generasjons kampflyprogram?

FCAS-programmet for Future Air Combat System ble kunngjort i 2017 av Emmanuel Macron og Angela Merkel, og har som mål å utvikle, innen 2040, en ny generasjon kampfly (den 6. siste tellingen), Next Generation Fighter, samt et sett med systemer ment å tilby flyet uovertruffen operasjonelle evner. Siden lanseringen har programmet gjentatte ganger blitt møtt med betydelige vanskeligheter, enten det er knyttet til politiske voldgift og spesielt kravene fra den tyske Forbundsdagen, til den vanskelige industrielle delingen mellom de tre deltakende landene (Tyskland, Frankrike og Spania) og konseptuelle og doktrinære forskjeller mellom de væpnede styrkene i de 3 landene. FCAS har imidlertid aldri sett seg i en blindgate som den som rammer den i dag, mens administrerende direktør i Dassault Aviation kunngjorde at han ikke lenger hadde til hensikt å forhandle med Airbus DS om den første søylen i NGF-programmet, og at han nå avventer politisk voldgift for å fortsette programmet, vel vitende om at de allerede oppståtte vanskelighetene allerede hadde utsatt igangsettingen av enheten med 5 til 10 år.

Ved å velge denne holdningen betyr Dassault Aviation helt klart at det nå er opp til Emmanuel Macron, initiativtaker til programmet, å få Berlin, Forbundsdagen og Airbus DS til å gi avkall på sine krav om co-piloting av den første søylen, hvis ikke Dassault Aviation ville trekke seg fra programmet, vel vitende om at med sin fulle ordrebok etter de siste internasjonale suksessene til Rafale, og dens hovedstadsautonomi i forhold til staten, har den franske luftfartsgruppen mer tid til å vente enn Emmanuel Macron, det franske luftforsvaret og den franske marineluftfarten. Imidlertid er denne voldsomme konflikten som finner sted bare den endelige konsekvensen av et program preget av betydelige forskjeller, spesielt mellom Paris og Berlin, som har oppstått et klima av gjensidig mistenksomhet mellom de to partnerne, og stadig mer faste og uforenlige holdninger som lover. FCAS en mørk skjebne; ett til, ville vi være fristet til å si, siden listen over aborterte eller dødfødte europeiske forsvarssamarbeidsprogrammer er så lang.

Under disse forholdene virker det vanskelig å se for seg en fremtid for dette programmet. Det er sant at på grunnlag av den enkle analysen av de dype forskjellene og motsetningene som har dukket opp de siste årene rundt det, er løsningene som vil tillate FCAS å gjenoppbygge på sunnere grunnlag langt fra åpenbare. Men når vi først studerer selve årsakene til disse blindgatene, kan en løsning dukke opp. Faktisk, i stedet for å prøve å tvinge samarbeid mellom industrifolk på ustabile og dårlig definerte baser, ville det være mye mer effektivt å fokusere oppmerksomheten på deres årsaker, i dette tilfellet de dype forskjellene som motsetter seg forventningene til Berlin og Luftwaffe, og Paris, dets luft- og romstyrke, og dets marine luftfart, nemlig at Tyskland har til hensikt å utvikle en etterfølger til Typhoon, et jagerfly med høy ytelse i luftoverlegenhet som er i stand til å fly høyt og raskt, mens det for Frankrike er et spørsmål om å erstatte Rafale, et flerbruksfartøybasert jagerfly som er i stand til å utføre dype atomangrep. En overfladisk lesning av disse to spesifikasjonene kan konkludere med at de er inkompatible. Dette vil imidlertid raskt glemme at et kampfly ikke bare er en flyramme, men et system av systemer, og at disse to behovene kan stole på en rekke vanlige systemer. Med andre ord, for å redde FCAS, ville det være hensiktsmessig å gå fra et program basert på et system av systemer, til et Program med programmer som deler et felles system av systemer.

75 % av denne artikkelen gjenstår å lese,
Abonner for å få tilgang til det!

den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra 6,90 €.

Nyhetsbrev påmelding