Svensk medlemskap i NATO åpner store muligheter for samarbeid med Frankrike innen kampfly

Svensk nøytralitet, et resultat av en internasjonal posisjon som dateres tilbake til 1814, var en av grunnpilarene i landets internasjonale politikk i løpet av 19- og 20-tallet, noe som gjorde at Stockholm kunne bevare freden på sitt territorium i mer enn 200 år. Imidlertid har landet i løpet av disse årene aldri forsømt sitt eget forsvar og sin strategiske autonomi. Dermed begynte svenske luftfartsselskaper, som ASJA og Saab, tidlig på 30-tallet å utvikle nasjonalt produserte kampfly, som Svenska Aero Jaktfalken-biplanet som foretok sin første flytur i 1929, eller Saab 17-dykkebombeflyet. , den første fullstendig metalliske fly designet i landet, og som foretok sin første flytur i 1940. Ved slutten av andre verdenskrig forpliktet Stockholm seg til å øke innsatsen på dette feltet, med utformingen av jaktfly anerkjent for sin effektivitet, som Saab 19 Tunnan, det første jagerflyet utstyrt med en turbojet hvis første flyvning fant sted i 1948 og som ble bygget i 661 enheter inkludert 30 for de østerrikske luftstyrkene, et annet alliansefritt land, deretter Saab 32 Lansen , en langdistanse to- seters jagerbombefly hvis prototype tok luften i 1952 og som ble produsert i 450 eksemplarer for Flygvapnet, det svenske luftforsvaret.

Svensk militær luftfartskonstruksjon oppnådde imidlertid virkelig internasjonal anerkjennelse i 1960 med innføringen av J35 Draken, et flerbruks enmotors deltavingejagerfly som var i stand til å nå Mach 2, og produserte 651 eksempler mellom 1955 og 1974, inkludert 24 for det østerrikske luftforsvaret, 51 for det danske luftforsvaret og 50 for det finske luftforsvaret, hvorav det siste ble tatt ut av tjeneste i 2009. I 1967 produserte Saab et annet meget vellykket fly, Saab 37 Viggen, en multirolle jagerfly med høy ytelse enmotors deltavinge og canard-design, som ble produsert fra 1970 til 1990 i 321 eksempler for det svenske luftforsvaret, men som led av konkurranse fra F-16 og F-18 på den internasjonale scenen, til tross for bemerkelsesverdige opptreden. Siden 1988 har Saab endelig produsert en siste enhet av høy kvalitet, JAS 39 Gripen, som ble tatt i bruk i 1996 og som særlig ble valgt av Ungarn (14 fly til utleie), Sør-Afrika (16 fly inkludert 9 to-seter), Tsjekkia (14 fly til leie) og Thailand (12 fly inkludert 4 to-seter) seter). I 2013 vant Saab også en kontrakt for 36 JAS 39 Gripen E/F ny generasjon i Brasil, som landet nylig annonserte neste bestilling for en annen gruppe enheter bygget på stedet.

Faktisk er Sverige i dag et av de sjeldne vestlige landene som har demonstrert sin evne til å designe og implementere kampfly over tid uavhengig, selv om svenske kampfly alltid har integrert vestlig teknologi, spesielt når det gjelder fremdrift. Stockholm hadde til hensikt å fortsette innsatsen på dette området med Flysystem 2020-programmet med sikte på å utvikle etterfølgeren til Gripen E/F innen 2035. For å gjøre dette, svenske myndigheter har henvendt seg til det britiske FCAS-programmet i 2021, men på en begrenset måte og bare for å samutvikle visse vanlige teknologier, uten å bli med i selve Tempest-programmet. Stockholm ønsket fortsatt, på den datoen, å opprettholde en nøytral holdning, og derfor ha omfattende strategisk autonomi. Sverige og Finlands søknad om medlemskap i Atlanterhavsalliansen, etter den russiske aggresjonen mot Ukraina i februar 2022, omstokker kortene på dette området, både for Stockholm og for Flygvapnet og produsenten Saab, med nye interoperabilitetsbegrensninger, men også nye muligheter for samarbeid, spesielt med en av hovedkonkurrentene frem til nå på den internasjonale scenen, Frankrike.

Resten av denne artikkelen er kun for abonnenter

den Klassiske abonnementer gi tilgang til
alle artikler uten reklame, fra €1,99.

Nyhetsbrev påmelding