Finnes virkelig 5. generasjons kampfly?

Da Lockheed-Martin presenterte sin F-22 Raptor for første gang, ble den presentert som et 5. generasjons kampfly, for å markere dens forstyrrende karakter, både operativt og teknologisk, med tidligere kampfly.

Enhetsprisen på 160 millioner dollar, som i seg selv var nok til å rettferdiggjøre et stort forstyrrende aspekt siden dobbelt så dyrt som F-15E eller F/A 18 E/F, da det dyreste kampflyet i bruk eller under forberedelse på tvers av Atlanterhavet.

Utover det hadde flyet unike egenskaper som svært avansert multi-aspekt stealth, uten imidlertid å matche F-117A i frontsektoren, evnen til å opprettholde supersonisk flyging uten etterbrenner referert til som Super-cruise, og et første forsøk å designe et infosentrisk kampfly, med betydelige prosesseringsevner om bord for tiden og referert til som datafusjon.

Siden den gang har 5. generasjon etablert seg som et kvalitativt kriterium, ofte brukt som det ultimate argumentet for å estimere den operasjonelle ytelsen til et fly, spesielt siden ankomsten av F-35 Lighting II fra samme produsent på det internasjonale markedet, og dette selv om den ikke har multi-aspekt stealth, men sektoriell stealth, og ikke mer supercruise.

Denne klassifiseringen har imidlertid bare overskredet amerikanske fly, siden både den russiske Su-57 og den kinesiske J-20 også presenteres som 5. generasjons fly.

De nye programmene under utvikling, som den fransk-tyske FCAS, den britiske Tempest eller den amerikanske NGAD, presenteres som fremtidige 6. generasjons enheter.

Men ved å studere historien til den teknologiske utviklingen av kampfly i mer enn hundre år nå, ser det ut til at denne mye brukte forestillingen i virkeligheten kan være, om ikke kunstig, i alle fall alvorlig overbrukt, til det punktet at man kunne stille spørsmål ved dens vesentlighet.

Dermed presenterer de fire forrige generasjonene, i likhet med den kommende 6. generasjonen, teknologiske og operasjonelle aspekter som er mye mer forstyrrende og universelle enn sammenstillingen av variable geometriegenskaper som brukes til å definere denne 5. generasjonen.

Hvis bruken av flyet til militære formål begynte på slutten av 1900-tallet, fant historiens første luftkamp sted 5. oktober 1914 over Jonchery-sur-Vesles i Marne, noe som gjorde Voisin LA Type 3 utstyrt med et maskingevær. av mannskapet, piloten Joseph Franz og mekanikeren Louis Quenault, den første jagerfly i historien ved å skyte ned et tysk rekognoseringsfly.

1. generasjons kampfly, fra Voisin LA Type 3 til A-1 Skyraider

Denne første generasjonen kampfly var preget av stempelmotorer, propeller og rette vinger. Det varte til etter andre verdenskrig, med visse legendariske fly som British Camel, Spitfire og Tempest, den franske SPAD og MS406, Fokker Dr.1, Messerschmitt BF109 og den tyske FW190, den amerikanske P-38 Lighting, P-51 Mustang og F-6F Hellcat, eller til og med den japanske A6M, den berømte nullen som hersket i Stillehavet til 1943 og ankomsten av Hellcat.

Noen av disse flyene forble i tjeneste i løpet av 50- og til og med 60-tallet, for eksempel F-4U Corsair som tjenestegjorde intensivt i Korea, men også i Indokina i hendene på franske marinepiloter, og den berømte A-1 Skyraider fra den amerikanske marinen i Vietnam, spesialiserer Sandies-oppdragene for å beskytte utvinningen av nedstyrte piloter.

De var imidlertid begrenset i ytelsen på grunn av de aerodynamiske begrensningene knyttet til bruken av en propell, som ikke tillot dem å overskride hastigheter over 750 km/t.

Resten av denne artikkelen er kun for abonnenter

den Klassiske abonnementer gi tilgang til
alle artikler uten reklame, fra €1,99.

Nyhetsbrev påmelding