FCAS, MGCS: Politikk gjenvinner kontrollen over fransk-tysk forsvarsindustrielt samarbeid

« Mange ting har blitt sagt eller skrevet de siste ukene, jeg tror at med én setning vil vi kutte det kort ved å si at FCAS er et prioritert prosjekt. […] Det er ventet like mye av Berlin som av Paris, og dette prosjektet vil bli gjort, vi kan ikke være mer direkte » I en enkelt setning kuttet den franske forsvarsministeren, Sebastien Lecornu, alle spekulasjonene om fremtiden til den nye generasjonen kampfly-programmet utført av Paris, Berlin og Madrid. Og for å legge til " Vi må tenke på hvordan fremtidens jagerfly vil bli, siden vi trenger det, og vi må allerede tenke på å regenerere utstyret vårt i dette området. Dette er åpenbart sant for FCAS, det gjelder selvfølgelig også for fremtidens tank ", for å stille det fransk-tyske MGCS nye generasjons kampvognsprogram på lik linje. I et nøtteskall har politikken nettopp gjenvunnet kontrollen over det fransk-tyske samarbeidet når det gjelder industrielle forsvarsprogrammer, for å få slutt på nesten et år med sterile diskusjoner mellom industrifolk for å oppnå en balansert industriavtale.

Det skal sies at angående disse filene hadde Forsvarsministeren lite valg. FCAS-programmet har faktisk stått stille i nesten ett år på grunn av uenighet mellom Dassault Aviation og Airbus Défense & Space angående omfanget av samarbeidet mellom de to flyprodusentene for å designe NGF-pilaren i programmet med sikte på å utvikle selve flyet . For det tyske selskapet er det ikke snakk om å opptre som underleverandør på visse temaer som flykontroll eller stealth, to områder Airbus DS anser seg på stort sett på samme nivå som sin franske motpart. For Dassault Aviation har den franske forsvarsindustrien allerede godtatt nok til å gå tilbake på alle de andre pilarene i programmet, 4 av 7 av dem er pilotert av tyske selskaper, sammenlignet med bare én for et fransk selskap. I tillegg utelukker French overføring av viss kunnskap og visse kritiske teknologier til tysk industri på grunnlag av industrielt samarbeid. Faktisk har programmet vært frosset i mange måneder, og juvelen til fransk industri nølte ikke, gjennom sin president Eric Trappier, med å offentlig reise hypotesen om en ren og enkel fiasko for FCAS.

Situasjonen er ikke mye bedre for MGCS-programmet, selv om årsakene til vanskelighetene varierer betydelig. Faktisk, i utgangspunktet hadde dette programmet som mål å utvikle erstatning av Leopard 2 og franske Leclerc, skulle designes og produseres av franske Nexter og tyske Krauss Maffei Wegman, i et strengt balansert samarbeid mellom de to produsentene. I denne ordningen tok Nexter på en viss måte opp stillingen som Rheinmetall hadde i programmet Leopard 2. For sistnevnte var det imidlertid ikke snakk om å bli ekskludert fra et så viktig program. Ved hjelp av lobbyvirksomhet og press, spesielt fra Forbundsdagen, ga Berlin etter for sin industrimann og endte opp med å pålegge Paris at Rheinmetall ble med i programmet, hver av industrimennene bar deretter 3 av de 9 teknologiske pilarene, mens Berlin forsikret Paris om at industriell balanse Fransk-tysk ville bli bevart. Stikkpunktet som for øyeblikket blokkerer dette programmet er mellom franske Nexter og Rheinmetall, den første som ønsker å utstyre den nye tanken med sin nye generasjon 140 mm ASCALON-kanon, den andre som ønsker at den skal bære sin 130 mm Rh-kanon. 130, uten at noen er klare til å trekke seg tilbake på dette temaet.

Resten av denne artikkelen er kun for abonnenter

den Klassiske abonnementer gi tilgang til
alle artikler uten reklame, fra €1,99.

Nyhetsbrev påmelding