4 grunner til å akselerere tidsplanen for FCAS- og MGCS-programmer

Mens fransk-tysk samarbeid rundt sjette generasjons FCAS kampfly og den nye generasjonen MGCS kamptank-programmer så ut til å bli med på den svært lange listen over avbrutt forsvarsindustrielt samarbeid, kunngjorde ministeren for de væpnede styrker, Sebastien Lecornu og den tyske forsvarsministeren Christine Lambrecht. under en felles pressekonferanse forrige uke at disse programmene vil komme til en slutt, noe som tyder på det lederen på begge sider av Rhinen hadde nå til hensikt å gjenvinne kontrollen over gjennomføringen av disse programmene. Denne bekreftede og bestemte politiske viljen, men også den geopolitiske og budsjettmessige konteksten til de to landene, skisserer alle begrensningene som gjelder for forfølgelsen av disse to programmene, og åpner for nye, svært relevante perspektiver hvis de faktisk er beslag. Den viktigste av disse er ingen ringere enn omdefineringen av rutetidene som i dag styrer utviklingen av disse store anleggene. Det er faktisk 4 argumenter for å akselerere utviklingen, og innkorting av timeplanen for de to programmene : hærenes operative behov, utviklingen av det internasjonale markedet, de nye midlene som er tilgjengelige for hærene til de to landene, samt reduksjonen i industrielle risikoer og begrensninger rundt dem.

1- Overfor det nye våpenkappløpet

Ifølge Eric Trappier, administrerende direktør i Dassault Aviation, vil ikke FCAS-programmet kunne produsere, i sitt nåværende format, et nytt operativt fly før slutten av 2040-tallet, mens det i utgangspunktet var snakk om at det første kampflyet ble levert kl. slutten av det neste tiåret. Inntil da blir det derfor Rafale fransk og Typhoon tyskere til å holde linjen, inkludert i møte med ankomsten av nye fly som den russiske Su-57 samt den kinesiske J-20 og J-35, alle designet for å tilhøre den 5. generasjonen kampfly, om i det hele tatt at denne klassifiseringen er relevant. I tillegg utvikler Beijing andre modeller som JH-XX beregnet på å erstatte JH-7 jagerbombefly, og har allerede forpliktet seg til å designe et 6. generasjons jagerfly som skal settes i drift rundt 2035, sammen med amerikanske NGAD og British Tempest. Samtidig vil Moskva og Beijing bruke sine nye Pak-DA og HH-20 stealth strategiske bombefly, med ytelser som vi forestiller oss er nær de til den nye amerikanske B-21 Raider. Også innen luftvernforsvaret forventes det mange fremskritt i løpet av de neste 20 årene, enten det er med ankomsten av nye bakke-til-luft-systemer, noen ganger hypersoniske, slik som S-500 og erstatningen av HQ-9 under utvikling, eller ved multiplikasjon av rettet energivåpen og kampdroner. Til tross for deres evne til å bli modernisert, heller ikke Rafale ei heller Typhoon vil ikke være i stand til effektivt å takle disse nye systemene, eller i det minste å ha den teknologiske fremgangen som kreves av vestlig doktrine.

Problemet er strengt tatt identisk med hensyn til tunge pansrede kjøretøy, og virker til og med mye mer presserende, hvis vi bedømmer etter attraksjonen generert av K2 Black Panther Sørkoreansk de siste månedene, samt den nye K51 Panther presentert av Rheinmetall under Eurosatory 2022-utstillingen. Faktisk, utover den relative foreldelse Leopard 2 tyskere og franske Leclerc som MGCS-programmet tar sikte på å erstatte utover 2035 i beste fall, har verken Nexter i Frankrike eller Krauss Maffei Wegman i Tyskland en stor serieproduksjonslinje for å produsere disse pansrede kjøretøyene, så selv om behovet for modernisering av tankflåten i Europa og rundt om i verden ble tydelig fremhevet av krigen i Ukraina. Hvis vi med rimelighet kan tvile på det faktum at de russiske hærene vil være i stand til å anskaffe en stor flåte av den nye T-14 Armata innen 2035, og hvis ingen offentlig informasjon til dags dato bekrefter eksistensen av et selv om det er et sannsynlig program som tar sikte på å erstatte den kinesiske Type 099A, tynger fraværet av en moderne europeisk tungtankløsning fortsatt alvorlig på de geopolitiske balansene i Europa. Utover de rent industrielle aspektene, har krigen i Ukraina også vist den absolutte nødvendigheten av nå å utstyre frontlinjepansrede kjøretøyer med ny generasjons beskyttelsessystemer, spesielt Hard-Kill-systemer, samt nye kommunikasjons- og kommunikasjonsdeteksjonsmuligheter tidligere generasjons tanker, for eksempel Leopard 2, Leclerc, men også Abrams eller T-90, er ikke optimalisert.

2- Bevare og utvide eksportmarkedsandeler

Resten av denne artikkelen er kun for abonnenter

den Klassiske abonnementer gi tilgang til
alle artikler uten reklame, fra €1,99.

Nyhetsbrev påmelding