Den franske marinen ønsker å modellere sin kapasitetsstrategi på luftfartsprogrammer

Da den ble tatt i bruk i 2002 innenfor 12F-flotiljen for marineaeronautikk for å erstatte dens antediluvianske F-8F Crusader, den første Rafale Marine ble levert til F1-standarden, som da kun hadde luft-til-luft-kapasitet. Men fra starten av programmet var skalerbarheten til enheten og planleggingen av versjoner kjernen i strategien som ble fulgt av Forsvarsdepartementet og teamet Rafale. Slik begynte Luftforsvaret i 2005 å motta sin første Rafale B og C til F2-standarden, spesialisert på Air-Ground-angrep for å erstatte tilbaketrekningen av de fransk-britiske SEPECAT Jaguarene, fulgt i 2009 av Rafale F3, i stand til å utføre begge oppdragene, både for Rafale B og C i Luftforsvaret som Rafale M fra den franske marinen, noe som gir det status som et flerrollefly. Siden den gang har det dukket opp 3 andre påfølgende versjoner, F-3O4T, den gang den berømte F-3R, effektivt omnirol og i stand til samtidig å utføre luft-luft, luft-bakke, luft-overflate og rekognoseringsoppdrag, og som 144 Rafale allerede levert til de franske luftstyrkene ble fraktet fra 2018. Fra nå av vil Dassault Aviation og teamet Rafale utvikler F-4-versjonen som skal komme i 2024 og som vil gi flyene kapasiteter lånt fra den berømte 5. generasjonen kampfly, etterfulgt i 2030 av F5-versjonen som skal tillate Rafale å kontrollere og utvikle seg sammen med kampdroner.

Denne styringen av skalerbarhet på en fleksibel og planlagt måte gir en rekke fordeler, både fra et operasjonelt synspunkt og fra et industrielt og kommersielt synspunkt. For det første lar dette enheter effektivt unngå foreldelse, med regelmessige utviklinger hvert femte år som tilbyr nye muligheter tilpasset nye trusler og behov. Dette er hvordan Rafale Kommende F4 vil motta en ny versjon av sitt SPECTRA selvforsvarssystem, samt et nytt MICA NG luft-til-luft missil, for å tilpasse overlevelsesevnen og dødeligheten til enheten til endringer i midlene tilgjengelig for potensielle motstandere av Frankrike og dets kunder. Det er på ingen måte overraskende å merke seg at de første utenlandske operatørene av Rafale, Egypt og Qatar, har også endret sine Rafale F3 mot F-3R-versjonen, mens alle nå sikter mot F4-versjonen, som bekrefter nøyaktigheten til denne industrielle og operasjonelle strategien fulgt av Dassault og de franske luftstyrkene.

I tillegg gir denne tilnærmingen en rekke fordeler både fra et budsjettmessig synspunkt og når det gjelder konkurranseevnen til det internasjonale tilbudet. Selv om et flertall av flåten i drift forventes å utvikle seg hvert 5. år, lar denne løsningen produsenten og dens underleverandører sikre bærekraften til produksjonsverktøyet deres på lang sikt. Mens en versjonsendring representerer en industriell investering tilsvarende 20 % av produksjonen av en ny enhet, vil en flåte på 450 enheter til slutt generere, over en femårsrate, en produksjonsaktivitet som tilsvarer den årlige produksjonen av 18 nye enheter , dvs. et industrielt tempo som stort sett er tilstrekkelig til å opprettholde det industrielle verktøyet over hele parkens driftslevetid på 30 til 40 år. Denne synligheten gjør det også mulig for produsenter å planlegge sikkert over tid amortiseringen av investeringene deres i form av infrastruktur, produksjonsutstyr og også arbeidskraft, og dermed forbedre programmets budsjettmessige ytelse. Som en del av finanslovforslaget for 2023 før nasjonalforsamlingen, kunngjorde stabssjefen for marinen, admiral Pierre Vandier, at han i fremtiden hadde til hensikt å ta inspirasjon fra denne tilbakevendende evolusjonære tilnærmingen for sine egne skip.

Resten av denne artikkelen er kun for abonnenter

den Klassiske abonnementer gi tilgang til
alle artikler uten reklame, fra €1,99.

Nyhetsbrev påmelding