Kina har utviklet en motor som kan nå Mach 9 med flydrivstoff

Hypersoniske hastigheter har i flere år vært et prioritert forskningsområde for alle verdens store hærer. Kunngjøringen, i 2017, om idriftsettelse av det russiske Kinzhal luftbårne hypersoniske missilet, og noen måneder senere, av Avangard hypersoniske glider, hadde effekten av et elektrisk sjokk i Vesten som i verden, mensintet eksisterende anti-missilsystem var da i stand til å motarbeide vektorer som utviklet seg med slike hastigheter og i stand til å manøvrere. Siden den gang har vi sett en boom i programmet, med USA, europeere, kinesere og indere som alle har kunngjort betydelig fremgang på dette området. Flere hypersoniske systemer er allerede i bruk, som f.eks Kinzhal og Tzirkon Russisk, eller Kinesisk DF-17, mens de amerikanske systemene skal settes i drift fra 2024.

For å oppnå hastigheter høyere enn Mach 5 og opprettholde manøvreringsevner, selve definisjonen av et hypersonisk våpen, brukes to fremdriftsteknologier. Den første, og den mest klassiske, er avhengig av en rakettmotor med høy effekt og en ballistisk eller semi-ballistisk bane, som for den russiske Kinzhal avledet fra det kortdistanse ballistiske missilet Iskander-M, eller Kinas nye YJ-21 luftbårne missil presentert for første gang på den siste utstillingen i Zhuhai. Det andre alternativet er basert på bruk av en aerob motor, det vil si å bruke atmosfærisk luft som oksidasjonsmiddel. Dessverre er en tradisjonell reaktor ikke i stand til å operere over en hastighet som nærmer seg Mach 3, fordi hastigheten på luftstrømmen i den må forbli subsonisk for å kontrollere forbrenningen av drivstoffet. Et alternativ dukket opp gjennom Scramjet, en turbojet som er i stand til å bremse og kjøle ned atmosfærisk luft og kontrollere forbrenning ved supersoniske hastigheter, men under Mach 2, slik at den kan operere med hastigheter over Mach 5.

Scramjet, eller superstatoreaktoren, brukes i dag av det russiske hypersoniske antiskipsmissilet Tzirkon, og flere land jobber aktivt med å utvikle denne teknologien for å utstyre sine cruisemissiler. Men en annen teknologi dukket opp for rundt ti år siden, for å svare på den hypersoniske utfordringen, den med skrådetonasjonsmotorer, som erstatter den klassiske forbrenningen av luft-drivstoffblandingen, med en rekke detonasjoner av den samme blandingen, og genererer en betydelig høyere energifrigjøring. , mens den er mindre følsom for lufthastighet, noe som gjør det mulig å oppnå, teoretisk, betydelig høyere hastigheter enn Scramjet, med mye høyere energiytelse, og derfor autonomi. Denne tilnærmingen er strengt tatt ikke ny, den første enheten utstyrt med en pulserende detonasjonsbølgemotor har demonstrert sin effektivitet i 2008. kunngjøringen fra det kinesiske vitenskapsakademiet, ifølge hvilken en slik motor, drevet av flydrivstoff, ville vært vellykket testet i JF-12 hypersonisk tunnel i Beijing, fortjener spesiell oppmerksomhet, spesielt siden kinesiske ingeniører kunngjør at motoren ville være i stand til å nå en hastighet på 9 Mach .

Resten av denne artikkelen er kun for abonnenter

den Klassiske abonnementer gi tilgang til
alle artikler uten reklame, fra €1,99.

Nyhetsbrev påmelding