A320Neo vs Falcon10X, hvem vil erstatte Atlantic 2 for den franske marinen?

Etter feilen i det fransk-tyske MAWS-programmet, er Dassault Aviations Falcon10X og Airbus Defence and Spaces A320Neo i gang med å erstatte den franske marinens Atlantique 2 maritime patruljefly.

Utformingen av en erstatning for det tyske P-3C Orion maritime patruljeflyet og deres franske Atlantic 2-motparter var en del av de fransk-tyske avtalene i 2017, ment å gi et stort løft til ideen om Defense Europe. , sammen med andre programmer. som FCAS for kampfly og MGCS for tunge stridsvogner. Utpekt Maritime Airborne Warfare System eller MAWS, opplevde dette programmet imidlertid en forpurret utvikling, spesielt da Berlin kunngjorde, i 2021, anskaffelsen av fem P-8A Poseidon maritime patruljefly av amerikanske Boeing for erstatte de eldste Lockheed P-3C-ene.

Siden den gang har programmet blitt stoppet, Frankrike og Tyskland med tanke på at det er den andres ansvar å fjerne blokkeringenuten å gi den nødvendige drivkraften for å oppnå det. I tillegg, som en del av €100 milliarder konvolutten som ble kunngjort 27. februar av Olaf Scholz før Forbundsdagen for å modernisere Bundeswehr, var det i utgangspunktet planlagt en bestilling på 7 ekstra P8-er, selv om den nå er ukjent, pga. den svimlende programmet og påvirkningen av inflasjonen, hvis denne forutsetningen opprettholdes.

Uansett, for Frankrike var det viktig å ta ledelsen, fordi 18 Atlantique 2 som moderniseres til standard 6, ikke vil være i stand til å fortsette å utføre sitt strategiske oppdrag utover det neste tiåret.

Dette er grunnen til at den franske Direction Générale de l'Armement kunngjorde 12. februar at den hadde tildelt Dassault Aviation og Airbus Defence & Space en studiekontrakt verdt 10,9 millioner euro for å gjennomføre en konkurrerende studie for utskifting av den franske Atlantique 2-ene i løpet av det neste tiåret , den første på grunnlag av den nye generasjonen Falcon10X forretningsjetfly, og den andre på en utvikling av A320Neo mellomdistanse sivile transportfly.

Hver av produsentene har nå 18 måneder på seg til å gjennomføre denne studien, og til å foreslå det mest effektive og økonomiske våpensystemet, men også teknologisk utvikling når det gjelder deteksjon, kommunikasjon, samarbeid og kampsystemer, det mest relevante for å møte fremtidige behov fra den franske marinen.

I tillegg vil de teknologiske og økonomiske modellene foreslått av flyprodusentene måtte tillate integrering av nye partnere, spesielt europeiske, som forutsetter en industriell deling som vi vet er komplisert å implementere, spesielt hvis den må være fleksibel nok til å gjøre det effektivt iterativt eller suksessivt, ikke globalt når programmet lanseres.

Denne siste begrensningen viser at Paris holder døren åpen for at Berlin kan bli med i programmet, og med det andre europeiske partnere. På den annen side setter denne kunngjøringen definitivt en stopper for MAWS-programmet, i betydningen et ab-initio globalt samarbeid mellom Paris og Berlin om dette emnet, og for å merke seg at av de 6 fransk-tyske samarbeidsprogrammene annonsert i 2017, bare to er fortsatt aktive, FCAS- og MGCS-programmene, mens MAWS (Maritim patrulje), CIFS (ny generasjons artilleri), MAST-F (Long-range anti-tank missile) og Tiger III (kamphelikopter) enten har blitt forlatt eller har vært stoppet i flere år.

Uansett, fremtiden for fransk maritim patrulje vil nå spilles ut mellom Dassault Aviations Falcon10X og Airbus A320Neo, to fly med radikalt forskjellig teknisk og kommersiell filosofi, og som hver har trumfer å legge frem.

Husk at den maritime patruljen, under kommando av den franske marinen, dekker mange oppdrag, alt fra anti-ubåtkrigføring ved bruk av ekkoloddbøyer og luftslippede torpedoer, til anti-overflatekrigføring med betydelige ressurser. radar, elektronisk og elektro-optisk deteksjon systemer, samt antiskipsmissiler som AM39 Exocet og dens erstatning, FMAN. De deltar dermed aktivt i beskyttelsen av maritime rom, men også av franske marineutplasseringer som i tilfellet med Groupe Aéronaval eller Amfibiegruppene, og spiller en kritisk rolle når det gjelder avskrekking ved å beskytte inn- og utkjøring av ubåter. rakettutskytere i sine mest sårbare faser.

Endelig har enhetene mange midler for lytting og elektronisk krigføring, og har evnen til å implementere guidet luft-til-bakke ammunisjon, slik at de kan støtte bakkestyrker om nødvendig, spesielt under utplasseringer i Afrika.

Airbus DS A320 Neo

For å svare på de nåværende og fremtidige oppdragene til den franske maritime patruljen, Airbus DS er avhengig av sine nye A320 Neo mellomdistanse sivile transportfly. Transformasjonen av sivile transportfly for maritime patruljeoppdrag er ikke ny.

På 60-tallet var den amerikanske P3 Orion, som erstattet P2 Neptun, en utvikling av den sivile L-188 Electra, mens den britiske Nimrod ble avledet fra de Havilland Comet og Illyoushin Il-38 Doplhin-sovjeten stolte på Il-18 transportfly.

Denne tilnærmingen er fortsatt mye brukt i dag, med P-8 Poseidon avledet fra Boeing 737-800 som erstatter P-3 i den amerikanske marinen. Men mens de fleste tidligere generasjons maritime patruljefly, som Orion, Dolphin eller Atlantique, var basert på en konfigurasjon med to eller fire turbopropeller, ligner det nye flyet på A320Neo, som den amerikanske P-8 eller den fremtidige russiske Tu-214, bruker en tomotors konfigurasjon.

Resten av denne artikkelen er kun for abonnenter

den Klassiske abonnementer gi tilgang til
alle artikler uten reklame, fra €1,99.

Nyhetsbrev påmelding