Hvorfor er Eurodrone RPAS mye mer lovende enn antatt?

Siden den offisielle lanseringen i mai 2015, har det europeiske stridsdroneprogrammet Eurodrone RPAS (Remotely Piloted Aircraft System) vært gjenstand for en rekke kritikk, spesielt i Frankrike, spesielt i Frankrike, både fra politikere og enkelte. militært personell og spesialiserte medier.

For sine motstandere anses Eurodrone RPAS, med et budsjett på 7 milliarder euro for 20 systemer med tre fly hver, men også på grunn av dens tomotorskonfigurasjon og dens dobbelt så store masse som andre droner av denne typen, også tungt, for komplekst og fremfor alt for dyrt, spesielt sammenlignet med tilsvarende amerikanske og israelske systemer som også multipliserer kommunikasjonshandlinger for å forsterke denne oppfatningen.

Faktisk er bildet av systemet, og mer generelt av hele programmet, i dag oftest svært forverret, inkludert blant noen av dets potensielle brukere, samtidig som Airbus DS som piloterer programmet ikke ser ut til å gjøre en spesiell innsats for å prøve å rette opp i denne bekymringsfulle situasjonen.

Mistilliten er spesielt intens i Frankrike, under den kombinerte handlingen av operativt personale som er interessert i General Atomics' tilbud av ulike grunner, media som ofte er fiendtlige til selve programmet, og opinionen raskt avviser samarbeidsprogrammer, spesielt med Tyskland.

For å gjøre vondt verre, vil voldgiften for fremdriften av dronen til fordel for Catalyst turboprop av italiensk konstruksjon, men av amerikansk design, på bekostning av Safran's Ardiden, den første turbopropen av europeisk design, ha forsterket denne avvisningen betydelig.

En faktaanalyse av ytelsene og spesifisitetene som vil bli tilbudt av Eurodrone, samt de teknologiske og industrielle fremskrittene og mulighetene som vil følge av dette programmet, samt de reelle kostnadene som styrer dette programmet, presenterer imidlertid en helt annen visjon fra det som generelt formidles rundt i systemet, spesielt med tanke på konkurransedyktige tilbud.

Ytelsen og operative evnene til Eurodrone RPAS

En første misforståelse rundt Eurodrone gjelder spesifikasjonene. Faktisk var systemet ikke designet for å gjenskape ytelsen til en drone som den amerikanske MQ-9 Reaper, men for å gi betydelig merverdi med hensyn til disse systemene.

Slik har det europeiske flyet dobbelt så stor motorkraft som det amerikanske flyet, og gir det for eksempel en marsjfart nesten 100 km/t høyere, samt kapasitet til total nyttelast, inkludert drivstoff, ombordsystemer og våpen. , overlegen. Fremfor alt er det spesifikke forbruket i forhold til massen som transporteres veldig i favør av den europeiske enheten.

Konkret går Eurodronen raskere i patruljesonen sin, kan bli der betydelig lenger, og bære et større sett med systemer og våpen enn sammenlignbare amerikanske eller israelske konkurrenter.

I tillegg gir tomotorskonfigurasjonen, påtvunget av Tyskland av tvilsomme grunner for integrering i sivil trafikk, faktisk betydelig merverdi, spesielt for å ta av og lande under dårlige forhold (lavt trykk, høye temperaturer), samtidig som den reduserer risikoen betraktelig. av tap av enheten i tilfelle et sammenbrudd.

Langt fra å være anekdotisk, vil denne sikkerheten gitt av tomotorskonfigurasjonen ha en betydelig innflytelse på kostnadene ved å eie systemene. La oss minne om dette emnet at mellom 2015 og 2022, rundt tretti MQ-9 Reapers av de 250 i tjeneste med US Air Force, var involvert i hendelser som resulterte i at mer enn 50 % av enheten ble ødelagt.

75 % av denne artikkelen gjenstår å lese,
Abonner for å få tilgang til det!

den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra 6,90 €.

Nyhetsbrev påmelding