Vil Airbus Helicopters' Racer etablere seg som NATOs fremtidige høyytelseshelikopter?

Lansert i 2020, Neste generasjons Rotorcraft Capability-program har som mål å skape rammeverket som tillater fremveksten av høyytelseshelikoptre som vil bli implementert av NATO-land, fra 2035-2040. Dette innebærer å designe etterfølgeren til manøvreringshelikoptre som NH90 og EW101, som vil måtte svare på teknologisk, operasjonell og doktrinær utvikling innen luft-landkamp på dette tidspunktet.

I juni 2022 signerte de seks deltakerlandene (Frankrike, Tyskland, Italia, Hellas, Nederland og Storbritannia), et Memorandum of Understanding (MoU), som tillater starten av den innledende studiefasen, og gir starten på konkurransen mellom amerikanske og europeiske produsenter, for å vinne det som helt sikkert vil bli den viktigste ikke-amerikanske konkurransen innen militærhelikoptre i de to tiårene som kommer.

Allerede nå posisjonerer de to amerikanske helikopterprodusentene som hadde konkurrert innenfor rammen av den amerikanske hærens FLRAA-program, Sikorsky og Bell, seg i Europa for NGRC. Airbus Helicopters Racer, som foretok sin første flytur for noen dager siden, har imidlertid absolutt alle argumenter for å vinne i denne konkurransen, takket være en teknologisk tilnærming som er foruroligende effektiv.

Fremtidens aeromobilitet krever et manøvreringshelikopter med høy ytelse

Kamphelikoptrets fremtid, i dets nåværende design, er gjenstand for debatt i dag, på den ene siden på grunn av de alvorlige tapene som ble påført av de russiske Mi-28- og Ka-52-flåtene i Ukraina andre fremskritt gjort innen droner. Dette er i alle fall grunnene den amerikanske hæren ga for å rettferdiggjøre kanselleringen av FARA-programmet for noen måneder siden.

ALAT Army Aeromobility
Aeromobilitet vil forbli en nøkkelkomponent i hærene i årene og tiårene som kommer.

På den annen side er fremtiden for tunge helikoptre, som manøvreringshelikoptre, sentrale deler av kampfly, ikke i det hele tatt truet. I tillegg til å transportere tropper til engasjementsområder, spiller disse enhetene også en avgjørende rolle i logistikkflyt, medisinsk evakuering og mange andre områder.

Men også de må tilpasse seg endringer på slagmarken og fiendens midler. Dermed vil de i fremtiden bli utplassert fra utplasseringssteder mye lenger fra linjene enn i dag, om så bare for å holde seg utenfor rekkevidde til motsatt artilleri, mens rotasjonskravene, for å gi energi til styrkene, vil forbli de samme.

Faktisk vil disse nye flyene ikke bare måtte ha en mye større rekkevidde enn dagens manøvreringshelikoptre, men de vil også måtte gå mye raskere, slik at varigheten av transitt mellom lastesone og fallsone forblir den samme som i dag, selv om det er mye mer fjernt.

Dette er paradigmene som fødte Defiant-X fra Sikorsky og Boeing, og V-280 Valor fra Bell, de to finalistflyene i Future Long Range Assault Aircraft, eller FLRAA, konkurransen beregnet på å erstatte UH-60 Black Hawk fra den amerikanske hæren. Det var Bells vipperotorenhet som vant i desember 2022.

Sikorsky posisjonerer seg allerede for NATOs neste generasjons Rotorcraft Capability-program

Faktisk, for Sikorsky, representerer NATOs NGRC-program, der 6 europeiske land deltar, utvilsomt en ultimat mulighet til å gjøre Raider-modellen sin, med motroterende rotorer og bakre propell, til en kommersiell suksess, spesielt etter at FARA ble forlatt. program for å erstatte OH-58 Kiowa rekognoseringsflyet, og en del av den amerikanske hærens AH-64 Apache, som flyprodusenten presenterte Raider-X for.

SB1-Defiant Sikorsky-Raider
SB1-Defiant fra Sikorsky og Boeing overbeviste ikke den amerikanske hæren angående FLRAA-programmet

Det er 75 % av denne artikkelen igjen å lese. Abonner for å få tilgang til den!

Metadefense Logo 93x93 2 Militærhelikopterkonstruksjon | Forsvarsnyheter | Tyskland

den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra 1,99 €.


For videre

SOSIALE NETTVERK

Siste artikler