Hva er grensene for generasjonsutvikling av forsvarsutstyr?

Under den kalde krigen var våpenkappløpet mellom de to NATO- og sovjetblokkene slik at det teknologiske tempoet var svært vedvarende. Dermed var det som oftest bare ti til femten år mellom to utstyrsenheter for samme funksjon. Det var også vanlig at flere lignende utstyrsdeler, men basert på svært ulike teknologiske grunnlag, utviklet seg i fellesskap i samme hær.

Dette fenomenet var spesielt merkbart i visse områder, som for eksempel kampfly. Da den første Mirage 2000C ble tatt i bruk i det franske flyvåpenet i 1984, brukte den fortsatt Mirage IIIE frem til 1988, samt Mirage F-1C, alle tre dedikert til luftoverlegenhet.

Fra 80-tallet har imidlertid vestlige hærer favorisert skalerbarheten til utstyr for å svare på endrede behov og teknologier. DE Rafale, en spesielt skalerbar enhet, har, siden den ble tatt i bruk i 2001, opplevd ikke mindre enn seks store iterative standarder, som hver gir enheten nye funksjoner.

Men mens, under presset fra internasjonale spenninger og økende risiko for konflikt, det forsvarsteknologiske tempoet har vokst igjen de siste årene, denne modellen basert på ett enkelt utstyr som kan oppgraderes per generasjon, når den ikke grensene i dag?

Generasjonsutviklingen av forsvarsmateriell tok tak i Vesten fra 80-tallet.

Doktrinen som tar sikte på å satse på skalerbarheten og allsidigheten til forsvarsutstyr, snarere enn på suksessive utviklinger innen samme generasjon, er ikke uten interesser.

CV-41 USS Midway
CV-41 USS Midway og dens Carrier Air Wing

Det gjør det faktisk mulig å betydelig forenkle logistik- og vedlikeholdsaspektene innen forsvaret, samt opplæringsspørsmålene til personellet som bruker dette utstyret, eller som holder det i operativ stand.

Således, på slutten av 60-tallet, implementerte amerikanske hangarskip ofte 5 eller 6 forskjellige modeller av kampfly (F-4, F-8, A-4/7, A-5, A-6), 8 til 10 tellende logistikkfly (C-2), luftsikkerhetsfly (S-2/3) og helikoptre. For hver av dem var det nødvendig med dedikerte team, men også deres eget vedlikeholdsutstyr, og til og med spesifikke våpen.

I dag bruker et superhangarskip av Nimitz-klassen kun to familier med kampfly, Super-Hornet og Growler, dens elektroniske krigføringsversjon, på den ene siden, og Hornet eller F-35C, på den andre. I tillegg til disse to jagerflymodellene er det E-2D Hawkeye for avansert luftovervåking, Sea Hawk for Pedro-oppdrag, og noen ganger en eller to C-2 Greyhound-logistikk. Dermed økes effektiviteten til hangarskipet, samtidig som hele logistikkkjeden forenkles betraktelig.

Denne tilnærmingen ble imidlertid ikke gjort uten visse forsakelser, som hærene, så vel som industrimennene, har begynt å innse de siste årene, og som ofte viser seg å være svært handikappende, spesielt mens det teknologiske tempoet til forsvarsutstyr har en tendens til å akselerere mye.

Char Leclerc: Kommersiell attraktivitet er ikke tilpasset etterspørselen

Den første risikoen, som er iboende til denne modellen, er preget av eksemplet med Leclerc-tanken. Den franske stridsvognen ble designet på slutten av 80-tallet, og ble tatt i bruk i 1993. Selv om den var svært vellykket fra et teknologisk og industrielt synspunkt, led den av å ankomme et marked i fritt fall etter sovjetblokkens kollaps.

Leclerc De forente arabiske emirater
Leclerc stridsvogner De forente arabiske emirater.

Det er 75 % av denne artikkelen igjen å lese. Abonner for å få tilgang til den!

Metadefense Logo 93x93 2 Militær planlegging og planer | Forsvarsanalyse | Konstruksjon av militære fly

den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra 1,99 €.


Artikkel i to deler. Den andre delen publiseres 7. mai 2024.

For videre

SOSIALE NETTVERK

Siste artikler