I 2012 vant Dassault aviation den indiske MRCA-konkurransen for 118 jagerfly Rafale beregnet på det indiske flyvåpenet, rundt hundre eksempler som skulle settes sammen i India. Forhandlingene med HAL ble imidlertid avsluttet, ettersom den indiske flyprodusentens industrielle kapasitet ikke var i stand til å garantere kvalitetsnivået som kreves av de indiske hærene, ifølge den franske gruppen.
I 2015, etter at MRCA-programmet ble forlatt, beordret New Delhi 36 jagerfly Rafale til Dassault, satt sammen i Frankrike, men ledsaget av en stor del av forpliktelser fra franske produsenter, for å investere 50 % av kontraktsbeløpet på €8 milliarder, i industriell kapasitet utplassert i India.
Det er i denne sammenhengen at den indiske pressen nettopp har avslørt at Dassault hadde satt i gang en prosess for å bygge et svært viktig operativt vedlikeholdssted i landet, ment å sikre vedlikehold i operasjonell tilstand (MCO) av Mirage 2000 og Rafale i tjeneste med det indiske flyvåpenet, og snart, fra den indiske marinen.
Denne investeringen vil imidlertid også tillate den franske flyprodusenten, og hele teamet Rafale, for å ta en betydelig fordel innenfor rammen av MRCA 2-programmet, og erstatte den første MRCA, som skulle tillate New Delhi å lokalt bygge 114 mellomstore kampfly for å modernisere landets jagerflåte.
sammendrag
Dassault skal bygge et flyvedlikeholdssted i India, som kan gjøres om til et samlebånd Rafale
Faktisknettstedet hindustan-times.com, avslørte at Dassault Aviation hadde tatt skritt for å skaffe seg et stort landområde nær stedet som vil være vert for den nye Noida internasjonale flyplass, nær byen Jewar, nord i landet.
I følge det indiske nettstedet har den franske flyprodusenten til hensikt å bygge, på denne siden, et svært viktig industriområde, ment å sikre vedlikehold i operativ stand av Rafale og Mirage 2000 i tjeneste med det indiske flyvåpenet, og absolutt, Rafale M og B snart anskaffet av den indiske marinen.
Denne investeringen, som angår Dassault Aviation så vel som andre produsenter av Teamet Rafale, er en del av forpliktelsene som er gitt ved bestilling av 36 Rafale indianere i 2015.
I tillegg til industriområdet som skal bygges, er den franske produsenten og dens partnere nå involvert i organiseringen av den indiske forsyningskjeden, for å oppfylle kravene til Make in India, men også for å beskytte seg mot ubehagelige overraskelser som de man møter. i 2012 med HAL. Det ser til og med ut til at Dassault har begynt å forberede sin Titanium-forsyningskjede, for å forutse utviklingen av indisk etterspørsel, mot produksjon av jagerfly på dette nettstedet.
Videre, ifølge informasjon innhentet av indiske journalister, ser det ut til at området som skal bygges vil bli dimensjonert for å sikre vedlikehold av mer enn hundre Rafale, som er mye mer enn flåten planlagt basert på gjeldende ordre.
Dassault Rafale i en sterk posisjon til å vinne i konkurransen om 114 mellomstore jagerfly for det indiske flyvåpenet
Den indiske pressen forutser det faktum at dette store industristedet og forsyningskjeden blir distribuert av Dassault og teamet Rafale, vil utgjøre et effektivt og oljet verktøy, for muligens å sette sammen 114 kampflyene i MRCA 2-kontrakten, og gi det franske jagerflyet en avgjørende fordel i denne konkurransen.
Det er 75 % av denne artikkelen igjen å lese. Abonner for å få tilgang til den!
den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra € 1,99. Abonnementer Premium også gi tilgang til arkiv (artikler mer enn to år gamle)
Fra Dassaults flaggskip, vil ikke India ha midler til å utvikle sin egen Tata Fighter innen 20 år?
Dette er ganske uunngåelig på mellomlang/lang sikt.
Dassault og teamet Rafale har ikke noe valg, og det er en strategisk beslutning som også vil få dem til å endre dimensjoner og bli en fremtidig konkurrent til LM i løpet av de neste 2 tiårene
Med en begrenset industriell base i Frankrike (utover forskning og utvikling i årene som kommer fordi India ikke er Korea eller Kina) kan ikke Dassault levere disse volumene i Frankrike er begrenset av kostnadene (eksplisitt, men også implisitt på grunn av sosiale/politiske forhold ), sin investeringskapasitet i Frankrike, og dens kapasitet til å bare ha de menneskelige ressursene
Ved å utvikle en ny industriell base (selvfølgelig risikabelt, men ellers vil den forbli en stor SMB som er prisgitt et prosjekt.) Det beroliger kundene sine, tørker ut andre konkurranser enn LM og senker kostnadsbasen.
Kort sagt, banen til alle de store franske industrigruppene (Schneider, Michelin, Saint Gobain, autos, Sanofi, etc.)
Den globale markedsandelen er fortsatt avgjørende og det potensielle duopolet med LM (og dets marginer) vil gjøre det mulig å finansiere R§D for Defence Fr.
I BITD er I for "industri"..!
BITD Fr har en klar markedsføringsstrategi: Itar Free, og dette krever at kostnader og volumer matcher og marginer som gjør at det kan fortsette å bruke på FoU som er hjertet selv om produksjon og kvalitet må følge med
Problemet gjelder i enda større grad for Naval Group i Brasil og India, spesielt der det til slutt kan "kroke" ubåtmarkedet som vokser.
Planen var perfekt.
Definitivt laget Rafale knyttet til minister Lecornu slo det virkelig hardt.
Virkelig synd at det endrer seg, denne var veldig bra
Jeg er enig.
Fabrice Wolf, kan du skrive en artikkel om lagets nåværende prospekter Rafale (Saudi-Arabia, Sebia, Oman, Hellas osv.) i årene som kommer?
Jeg skal prøve å gjøre det i juli.