Utformingen av en høyytelses turbojet, som effektivt og pålitelig kan drive et kampfly, utgjør i dag en av de mest konfidensielle kunnskapene i verden.
Faktisk var det inntil nylig bare fire land og fem selskaper som var i stand til en slik bragd: USA med General Electric og Pratt&Whitney, Russland med Klimov, Storbritannia med Rolls-Royce og Frankrike med Safran. De siste årene har et femte land sluttet seg til denne eksklusive klubben, Kina, og flyprodusenten Shenyang, med WS-10 turbojet som nå utstyrer de nye J-10C, J-15, J-16 og J-20 fra kineserne luft- og sjøstyrker.
Etter å ha møtt utfordringen med å designe et moderne middels kampfly, med KF-21 Boramae, takler Sør-Korea nå den hellige gral av luftfartsforsvarsteknologier. Faktisk kunngjorde Hanwha Defense, på Farnborough-showet, at det hadde startet utformingen av en turbojet beregnet på å drive Boramae, med ambisjonen om å gå i tjeneste innen slutten av tiåret.
sammendrag
Sør-Korea sikter mot strategisk autonomi og en plass på våpeneksportørenes podium
I motsetning til europeiske land, som hadde senket sin vakt, og sine investeringer i forsvar, på vissheten om slutten på den store symmetriske trusselen i Europa, og i USA, lenge viklet inn i opprørskriger i Irak og Afghanistan, har Sør-Korea aldri sluttet å leve under den direkte trusselen fra Pyongyang, og dets millioner soldater trente for å invadere landet, i henhold til den gode viljen til dens diktator med demiurgisk status.
I denne svært spesielle geopolitiske konteksten har Seoul klart, på bare tre tiår, å utvikle en av de mest effektive forsvarsindustriene på planeten, og kommer til å utfordre et økende antall markeder fra europeere, selv på engene deres, i Midtøsten. Øst og på det gamle kontinentet.
For å gjøre dette, stolte sørkoreanske myndigheter og industrifolk på landets blendende økonomiske og teknologiske utvikling, samt et tregt internasjonalt våpenmarked, for å få svært gunstige teknologioverføringsavtaler fra europeiske industrifolk som mangler aktiviteter.
Dette er hvordan Hanwha Ocean lærte å designe og bygge Type 209-ubåter med KSS-I-programmet på 90-tallet, for deretter å designe og integrere nøkkelteknologiene ombord til disse skipene, for eksempel AIP-fremdrift, med KSS-II-programmet, i 2000-tallet.
På slutten av 2010-tallet var Hanwha Defense klar til å levere den første ubåten til KSS-III-programmet, Dosan Anh Changho-klassen, fullstendig designet og utviklet innenlands, og nå ettertrykkelig tilbudt av Seoul til Polen, innenfor rammen av Orka-program, sammenlignet med franske, tyske, svenske og spanske modeller.
Utover dette eksemplet, som likevel er veldig representativt når det kommer til noe av det mest komplekse militære utstyret å designe og bygge, har Sør-Korea i løpet av de siste tretti årene utviklet en formidabel forsvarsindustri som lar sine hærer utstyre mer enn 80 % med nasjonalt utstyr, med mål, på mellomlang sikt, å oppnå strategisk autonomi, og å gå inn på verdenspodiet for våpeneksportører.
Hanwha Defense utvikler en turbojet "nær GE F-414" for sin KF-21 Boramae
Faktisk er det i dag bare noen få nøkkelteknologier som fortsatt unngår den sørkoreanske forsvarsindustrien, selv om noe av det nåværende utstyret fortsatt lider av tannproblemer, og mangel på pålitelighet som kan utgjøre visse problemer, spesielt for eksport.
Det er 75 % av denne artikkelen igjen å lese. Abonner for å få tilgang til den!
den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra € 1,99. Abonnementer Premium også gi tilgang til arkiv (artikler mer enn to år gamle)
