I anledning den siste Eurosatory-utstillingen vakte to fransk utstyr spesiell oppmerksomhet: Caesar MkII og Leclerc Evolution, begge presentert av KNDS France, tidligere Nexter.
Faktisk syntetiserer disse to landkampsystemene, på en måte, alt potensialet som fransk ingeniørkunst kan bringe når det gjelder landkamp, ved å være på samme tid mobile, effektive og innovative, samtidig som de ikke gir etter for hyperteknologien som noen ganger påvirker dette sektor, og dermed tilby svært attraktive priser, i det minste for Caesar MkII, siden prisen på Leclerc Evolution ikke er nevnt.
Skjebnen til disse to utstyrsdelene kan imidlertid være svært forskjellig. Faktisk, der hæren allerede har beordret 109 Caesar MK2-er til å danne ryggraden i det mobile artilleriet i årene som kommer, har det ikke sett ut til at Leclerc Evolution har skapt interesse fra generalstaben, heller ikke fra DGA og departementet Forsvaret, bundet av budsjettmessige begrensninger og programmer som skal fullføres.
Derfor, hvis Caesar MkII allerede har startet sin internasjonale karriere, i Belgia og Litauen, ser den nye tanken fra KNDS France i dag ut til å berike de lange listene med utstyr av høy verdi, lovet for en eksepsjonell internasjonal karriere, men kuttet ned før de i det hele tatt har startet i sitt momentum, av tvilsomme hensyn.
Faktisk, som vi vil se, har Leclerc Evolution ikke bare potensialet til å gjenopprette hæren kraften til ild og manøvrering under voldsomme symmetriske engasjementer, så vel som massen som lar den støtte under varigheten av en slik forpliktelse.
Den har også, foran seg, et internasjonalt marked, adressert av Frankrike, mer enn betydelig med 8936 stridsvogner som skal erstattes i verden, som bare venter på en hjelpende hånd, la oss si heller fra underarmen, fra departementet for De væpnede styrker, for å bli effektivt undersøkt.
sammendrag
Med 200 moderniserte Leclercs kan hæren bare delvis oppfylle sine forpliktelser overfor NATO
dans en tidligere artikkel, viste vi at det franske jagerflyformatet, med sikte på å gi luftforsvaret 185 kampfly, og Naval Air Force med 40 fly, var langt under behov, spesielt med hensyn til forpliktelsene Frankrike har gjort overfor NATO.
Den samme hvitboken fra 2013, ved opprinnelsen til kampflyformatet, besluttet også å redusere Hærens kampvognsflåte til 200 eksempler, blant annet. Imidlertid er dette formatet knapt nok til å effektivt bevæpne to «tunge» brigader, akkurat de som er kjernen i et potensielt engasjement i Sentral-Europa.
Faktum er at Paris også har forpliktet seg overfor NATO til å utplassere på forespørsel fra Alliansen, en divisjon på to brigader og 12 til 15 000 mann, som danner en divisjon, og kommandokapasiteten for å lede hærkorpset i det søreuropeiske teateret, rundt Romania og Bulgaria.
Med seks organiske brigader, med forbehold om noen forsinkelser, virket dette målet realistisk for franske planleggere. I dette organisasjonskartet ble imidlertid bare to brigader klassifisert som tunge, mens to brigader, kalt medium, lignet på motoriserte infanteribrigader. De to siste, kalt lys, var sammensatt av marine infanterienheter, legionen, luftbårne og fjelltropper.
Siden den gang har krigen i Ukraina vist at det var svært risikabelt, for ikke å si selvmord, å engasjere motoriserte infanteritropper, eller til og med lette tropper, uten å ha støtte fra tunge pansrede kjøretøyer og artilleri, og derfor kampstridsvogner. Videre er den observerte slitasjen slik at fraværet av reserver, inkludert på divisjonsnivå, raskt kan vise seg å være katastrofalt.
Det er 75 % av denne artikkelen igjen å lese. Abonner for å få tilgang til den!
den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra € 1,99. Abonnementer Premium også gi tilgang til arkiv (artikler mer enn to år gamle)
Takk for denne analysen som virker fornuftig, og håper at generalstaben og Bercy vil høre deg.
Til tross for alt, plasserer du deg selv innenfor rammen av en massiv ordre tilsvarende dagens flåte, men hva ville være virkningen av en ordre på maks 25 til 50 modeller? Ville ikke dette være et løft for lanseringen på eksportmarkedet? Selv om det tar en økning hvis det tar?
Merci d'avance
Dette er nøyaktig hva tyskerne gjør med den første rekkefølgen på 18 Leopard 2A8 for Bundeswehr ble tanken knapt offentliggjort, og den fungerte veldig bra. For dem var det imidlertid et spørsmål om å erstatte de 18 Leopard 2A6 sendt til Ukraina. I vårt tilfelle, med mindre enn 60 stridsvogner, for å bevæpne et regiment, ser jeg egentlig ikke poenget.
Bonjour,
I tilfelle du foreslår en ordre på 60 enheter, hva vil være den faktiske kostnaden og hva er de mulige finansieringsalternativene (forlengelse/utsettelse av Scorpion-programmet osv.)?
Hvis lanseringen av en ordre til slutt kunne bringe inn eksportmarkeder, vil inntektene delvis kompensere for investeringen som du antyder...
Merci d'avance.
Med tanke på FoU vil jeg si €1 milliard. Finansieringen kan ikke finnes i LPM, som allerede har full kapasitet. Dette er grunnen til at det i dette tilfellet er nødvendig å vende seg til finansieringsmodeller utenfor LPM, som nevnt i denne artikkelen: https://meta-defense.fr/2024/08/02/programmes-industriels-de-defense-lpm24/
Det er fortsatt et poeng av konsistens å ha. På den ene siden har Frankrike anskaffet utstyr som virker dyrt for sin virkelige kampfunksjon (endring i prisen på våpenutstyr siden 1970) og på den andre siden relansert produksjonen av en ganske dyr stridsvogn når vi ser at massene kanskje betaler mer enn teknologien.
Jeg liker virkelig frivilligheten din og setter mer pris på arbeidet ditt enn noe annet, men hvordan planlegger du å løse denne motsetningen?
Jeg er helt enig med deg. Dessuten, hvis det var et spørsmål om å lage en MBT fra A til Å, er min oppfatning nettopp at vi måtte lage en lettere tank, i størrelsesorden 45 tonn, rimeligere, og som er avhengig av APS, på mobilitet og skjønn for å sikre overlevelse. Når det er sagt, når du sier det til ryttere, ser de ganske rart på deg. Ifølge dem er virkningsgraden mellom 50 og 55 tonn, og vi må beholde logikken til tanken slik den er i dag. Imidlertid kan de faget sitt godt. Og det internasjonale markedet tenker som dem. Vi kan ikke ignorere dette, vel vitende om at innsatsens budsjettmessige bærekraft avhenger av eksportsuksessen til programmet.
I tillegg har Leclerc-utviklet en veldig verdifull ressurs: den eksisterer! det er nærmest en hyllevareløsning, som oppfyller forventningene til mange land. Så jeg integrerer her en karakter av haster og marked, som endrer oppfatningen av svaret på behovet, vel vitende om at LE er en overgangsløsning.