Mens signeringen av kontrakten knyttet til salg av 22 Rafale M og 4 Rafale B for den indiske marinen er suspendert på slutten av forhandlingene mellom MBDA og myndighetene i New Delhi, nettstedet laTribune.fr, alltid veldig godt informert, indikerte i en nylig artikkel at dette salget kan være ledsaget av overføring av to Rafale Brukte M.
Hvis denne avgjørelsen kunne vanskeliggjøre driften av de 3 ombordsatte jagerflotiljene fra fransk marineaeronautikk, som stiller opp 36 av de 41 Rafale M i parken åpner det samtidig en fantastisk mulighet til å erstatte en del av 9 Rafale M gikk inn i tjeneste fra 2000 til 2002, og kanskje til og med for å fylle opp beholdningen til den franske marinen, noe som tillot erstatning av de 4 Rafale M mistet ved et uhell siden denne datoen.
sammendrag
Den franske marinen må erstatte de første 9 Rafale M og de 4 tapte for å opprettholde sin ombordsatte jagerflåte
Den franske marinen var faktisk det første luftvåpenet som tok imot jagerflyet Rafale, mellom 2000 og 2002. Det var da et spørsmål om å erstatte de siste F-8 Crusaders som fortsatt var i drift innenfor 12F-flotiljen som var i ferd med å gå tom og totalt foreldet fra et operativt synspunkt, samtidig med at den ble tatt i bruk kjernefysisk hangarskip Charles de Gaulle.
De ni flyene, fra M2 til M10, ble levert til F1-standarden, utstyrt med avanserte luft-til-luft-funksjoner, takket være MICA-missilet og RBE2-radaren, men begrensede muligheter når det gjelder luft-til-bakke angrep eller krigføring mot skip. De ble lagt i møll fra 2008 til 2013, før de ble oppgradert til fleroppdrags F3-standarden fra 2014 til 2018.
Den andre delen Rafale, levert fra 2004 til 2008, inkludert 24 Rafale B og 6 Rafale C for Luftforsvaret, samt 15 Rafale Ekstra M, fra M11 til M26. De siste enhetene ble levert innen transje 3 (11 enheter fra 2009 til 2013), og transje 4 (7 enheter fra 2014 til i dag).
Samtidig tapte den franske marinen 4 Rafale, M22 og M25 i 2009 etter en kollisjon i luften, M18 i 2010 etter en skjønnsfeil fra piloten, og M24 i 2012, etter at flyet tok jeteksplosjon fra en F-18.
I dag stiller derfor Sjøforsvaret opp 41 Rafale M av de 46 leverte (M01 var bare en prototype), hvorav 36 er justert av de tre flotiljene 11F, 12F og 17F, og danner det franske ombordsatte jagerflyet.
Men ved innrømmelse av marinestaben, den første Rafale M levert, viser i dag betydelige tegn på utmattelse, knyttet til begrensningene som er spesifikke for deres bruk om bord (landing, marint miljø, etc.). Det er derfor lite sannsynlig at disse enhetene vil kunne fortsette å betjene utover 2030, og de vil uten den minste tvil måtte forlate tjenesten før ankomsten av NGF, erstatningen for Rafale utviklet som en del av FCAS-programmet, planlagt å gå i bruk i 2040.
Deux Rafale M brukt, solgt til India ved siden av kontrakten for 26 fly som kan signeres i år?
Det er i denne sammenhengen bekreftelsen fra laTribune.fr angående mulig salg av 2 Rafale M brukt av den indiske marinen, sammen med signeringen av en kontrakt om kjøp av 22 Rafale M og 4 Rafale B å bevæpne det nye hangarskipet INS Vikrant.
Det er 75 % av denne artikkelen igjen å lese. Abonner for å få tilgang til den!
den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra € 1,99. Abonnementer Premium også gi tilgang til arkiv (artikler mer enn to år gamle)
Oppdatert 6/09/24 18:30
Informasjon innhentet, ser det ut til at den franske marinen ikke er informert om denne prosedyren med hensyn til India. Opsjonen knyttet til salg av Rafale M brukt ville blitt kassert for to år siden, for å bli erstattet av et opplæringstilbud (Hvis det virkelig er snakk om å trene instruktører, virker dette hensiktsmessig.
Luftforsvaret mistet dessverre to piloter...og to Rafale for noen dager siden...
Tatt i betraktning at det ikke er overfloden eller overløpet som kjennetegner tallene på Rafale i tjeneste i de franske styrkene, og utover budsjettproblemene som du med fordel tar opp i andre artikler, er Dassault i stand til å levere "raskt" Rafale erstatning ved AAE?
Forsvinningen av to Rafale vil det ikke føre til at antall flytimer per pilot synker litt lenger, et tall som ser ut til å synke fra år til år mens timene på simulatoren ikke kan erstatte det i følge pilotene selv, ser det ut til?
Etter din mening, hva er konsekvensene på kort, mellomlang og lang sikt av tap av to fly og to piloter i en kontekst som kan beskrives som "sjeldenhet"?
Vær forsiktig så du ikke forveksler M01- og M02-utbruddene som var prototyper med M1- og M2-utbruddene som var standard F1-standard (M1 har blitt lånt ut til Dassault).
Jeg blir lurt hele tiden med nomenklaturen))
Takk for denne nye artikkelen, kvaliteten på informasjonen som er gitt og analysene som er utført er virkelig en markør for dette nettstedet.
Jeg bare lurer på om de 10 første Rafale Marine (M1 til M10) som opprinnelig ble levert til F1-standarden er de mest skyllede i den grad de har vært i møllkule i minst 5 år (mer for de siste som har blitt ettermontert) og at deres svært omfattende ettermontering for å bringe dem til standard F3 kunne vært anledningen til grundige vedlikeholdsoperasjoner (som jeg ikke vet).
den Rafale Kunne ikke de mest slitte marinesoldatene derfor være de første levert til F2-standarden (M11 og følgende) fra 2004?
Da CEMM talte til parlamentet, snakket de om de "eldste flyene". Når det er sagt, kan det ikke utelukkes.
Hvis Dassault-selskapet klarer, som det annonserte, å øke produksjonstakten med Rafale på 3 per måned innen utgangen av 2024 og deretter ved 4 ved utgangen av 2025, hvordan skal leveringen av enheter produsert i forkant av den opprinnelige tidsplanen organiseres?
Leverer vi enhetene før den opprinnelige datoen, noe som intuitivt virker logisk, men kan møte spørsmål om finansiering, organisering eller opplæring, eller utfører vi strengt kontrakten og spesielt leveringsplanen ved å ta imot andre kommandoer som delvis kan utføres ?
Finnes det i samme ånd kontraktsbestemmelser som tilsier at staten av hensyn til nasjonal sikkerhet kan prioriteres i leveringsplanen?
Fortiden ser ut til å vise, med hensyn til både marine- og luftfartsproduksjon, at den motsatte situasjonen eksisterer for å støtte BITD-eksport eller Frankrikes diplomatiske forbindelser...
Faktisk tilpasser DA sin produksjon etter sin ordrebok, og spesielt gjeldende kontrakter. Så denne økningen har vært planlagt i lang tid, og integrert i kontrakter med Indonesia, UAE, Serbia, India og, selvfølgelig, Frankrike. Den offentlige kunngjøringen er den siste. Det er ingenting å bekymre seg for fra dette synspunktet. DA er en gammel dame, som vet hvordan man håndterer denne typen ting veldig bra.
Fransk prioritering avhenger av konteksten. I fredstid har vi en tendens til å sette eksport foran de franske hærene, noe som blant annet lar hærene frigjøre umiddelbare studiepoeng til andre fag. I tider med spenning skal det være omvendt. Men la oss erkjenne at saken ennå ikke har presentert seg
Vi må se hvem som skal ha ansvaret for disse departementene... Jeg er faktisk ikke spesielt sikker.
Men konseptet er, som alltid, slående interessant.