Mens myndighetene aktivt kommuniserer om marineøvelsen Ocean-2024, som ifølge den russiske marinen ville samle 400 skip, 125 fly og 90.000 mann, ser det ut til, som nevnt i den første delen av denne artikkelen, at den lider av visse store svakheter, noe som sår tvil om tallene som ble offentliggjort av Moskva.
Etter å ha studert i detalj ubåtflåten til VMF, vil denne andre delen konsentrere seg om høysjøflåten, kystflåten, samt om de store industriprogrammene, som skal gjøre det mulig å fornye marinens russiske ressurser .
sammendrag
Den russiske høyhavsflåten mister raskt ressurser og ferdigheter
Hvis den russiske ubåtflåten fortsatt er en betydelig trussel, inkludert for NATO, er dette ikke lenger tilfelle overflateflåten på åpent hav. Dette består faktisk i dag av en uensartet og aldrende samling av skip, hovedsakelig arvet fra den sovjetiske flåten, smertelig modernisert av russiske verft, med middelmådig tilgjengelighet og begrenset kapasitet som noen ganger er foreldet, mens nye enheter er det fortsatt ventet.
Konkret består den russiske høysjøflåten i dag av et hangarskip, Kuznetzov, hvis status er så usikker at mannskapet delvis ble utplassert i Ukraina som infanterienheter, en eneste atomkrysser, Pyotr Veliky, hvis modernisering er utsatt i åtte år, som søsterskipet Admiral Nakhimov, og to Slava-kryssere, skip hvis operative effektivitet ble sterkt kompromittert etter tapet av Moskva, den tredje enheten i klassen, i løpet av de første månedene av kamp. i Ukraina.
Disse tre klassene dannet imidlertid spydspissen for russisk sjømakt på begynnelsen av 90-tallet, under impulsen av reformene som ble initiert på 60-tallet av admiral Gorshkov, for å gi Sovjetunionen en flåte av åpent hav som sannsynligvis ville motsette seg USA. Navy, etter det som ble ansett som et nederlag av VMF under Cubakrisen i 1962.
Denne transformasjonen vil føre til opprettelsen av flere emblematiske klasser av den sovjetiske marinen på 80-tallet, slik som Kirov-atomkrysserne, de helikopterbærende krysserne i Kiev, de Slava-styrte missilkrysserne, ødeleggerne Udaloy og Sovremenny og Krivak-fregattene. .
Det er klart i dag at det fortsatt er disse skipene som utgjør hoveddelen av den russiske overflateflåten på åpent hav. I tillegg til skipene nevnt ovenfor har den russiske marinen således 10 destroyere, inkludert 8 antiubåter Udaloy og 2 Sovremenny, som alle gikk i tjeneste fra 1982 til 1993, med unntak av Admiral Chabanenko, den siste Udaloy levert. i 1999, da ferdigstillelsen av skipet ble avbrutt flere år etter Sovjetunionens fall.
Situasjonen er vesentlig forskjellig når det gjelder de 10 fregattene i tjeneste, selv om blant dem er en Krivak I (pr 1135 Burevestnik), Ladny, som ble tatt i bruk i 1980, og en Krivak II (Pr 1135M), Pilivyy, som ble tatt i bruk. i 1981.
Det er 75 % av denne artikkelen igjen å lese. Abonner for å få tilgang til den!
den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra € 1,99. Abonnementer Premium også gi tilgang til arkiv (artikler mer enn to år gamle)
Russiske ubåter? de samme som er innkvartert ved Atlanterhavet 100 km unna? eller av FREMM-jegerne med de berømte Captas?
La oss være seriøse i to minutter, under en tenkt øvelse: hvor lenge holder disse russiske SSN ut mot Suffren?
Når du tror at Rubyen ødela amerikanerne i praksis og at han ikke er veldig ung... kan jeg ikke engang forestille meg et klasseangrep.
Takk for denne veldig gode oppsummeringen. La oss håpe at Kina ikke en dag vil la Russland dra nytte av sin marine produksjonskapasitet for å gjøre det i stand til raskt å utstyre seg på nytt med moderne fregatter og destroyere. Fornyelsen av ubåttrusselen og behovene for beskyttelse av oversjøiske territorier/overflategrupper/forsyningsruter/maritime tilnærminger krever rask igangkjøring av et stort volum av standardiserte, rimelige og rimelige lette korvetter. Mannskapet er lite, men har god ASW evne og rimelige selvforsvarsmidler. (produsert av dusin for europeiske land og eksport, jeg kan tenke meg at kostnads/effektivitet-forholdet ville være veldig interessant).
Ingenting tyder på dette til dags dato. Inntil nylig var det Russland som solgte skip til Kina, noen er fortsatt i tjeneste (Sovremenny, Kilo). Det er min mening at det ikke vil være i morgen at Moskva vil "bøye seg" til å bestille kinesiske skip ...
Kina produserer aluminiumsbåter og trenger støtte fra franske piloter som ATE CHUET for å komme videre og komme videre.
Flyene deres, både militære og sivile, er laget av vestlige deler i en høy andel. Så før de lærer russerne å lage båter, må de allerede lære å lage sine egne. Ikke glem at det er mannskapet og deres trening som lager båten, ikke skroget.