Den tyske marine- og ubåtdesigneren TKMS er i dag den ubestridte lederen på det konvensjonelt drevne ubåtmarkedet. Faktisk, dens Type 209, Type 212 og Type 214 og derivater, utstyrer i dag mer enn halvparten av verdens flåter med ubåter.
Imidlertid er denne dominerende posisjonen nå truet, som vist av studien publisert nylig på dette nettstedet om emnet den kanadiske konkurransen. Den franske marinegruppen, med Scorpene Evolved og Blacksword Barracuda, eller det sørkoreanske Hanwha Ocean, med KSS-III, truer faktisk TKMS' markedsandeler i dette området.
I tillegg, hvis den tyske produsenten hadde dratt nytte av en konkurransefordel i nesten ti år, i markedsføringen av Type 214, takket være AIP-teknologi som utvidet dykkerautonomien til nedsenkbare fartøyer, har ankomsten av nye litiumbatterier en tendens til å forstyrre dette markedet, og tilbyr overlegen ytelse til bly-syre-batterier og AIP-systemer, med reduserte vedlikeholdsbegrensninger.
På dette området står den tyske industrimannen bak. Sistnevnte har faktisk ikke full kontroll over disse nye batteriene, mens Mitsubishi Marines, med japanske Taigei, og Naval Group, med Scorpene Evolved og Blacksword Barracuda, allerede markedsfører denne teknologien.
Det er av denne grunn at TKMS nettopp har bedt Bundesmarine, den tyske marinen, om å utstyre en av sine seks Type 212A-ubåter i tjeneste med denne typen batterier, for å fullføre utviklingen, for å bekrefte at systemet fungerer som det skal, og dermed være i stand til å integrere den med andre ubåter produsert av industrimannen, inkludert Type 212 CD beregnet for Bundesmarine og den norske marinen, og foreslått, med insistering, til Royal Canadian Navy.
sammendrag
Ankomsten av litium-ion-batterier om bord på ubåter
Teknologien for anaerobe systemer for ubåter, betegnet med akronymet AIP for Air-Independent Propulsion, er ikke i seg selv ny eller moderne. Faktisk ble de første systemene, som inneholdt lagret drivstoff og oksidant, testet på begynnelsen av århundret, og de første operasjonelle enhetene, som injiserer lagret oksygen for å tillate forbrenning i en dieselmotor, ble installert på 30-tallet.
Det var imidlertid ikke før på 80-tallet, og de svenske Stirling- og franske Mesma-systemene, at denne teknologien ble en reell ressurs for konvensjonelt drevne ubåter, etterfulgt av de første systemene som brukte brenselceller ombord på tyske Type 2000-er , deretter italienere.
Hvis disse systemene faktisk gjør det mulig å øke dykkerautonomien til konvensjonelle ubåter betydelig, fra noen få dager til to eller tre uker, avhengig av modellen, har de også mange begrensninger, både operasjonelle og vedlikeholdsmessige.
Faktisk brukes den sparsomt om bord på ubåter når den er utstyrt, disse er oftest avhengige av sine tradisjonelle bly-syre-batterier for å fungere under dykking.
På begynnelsen av 90-tallet dukket det opp en ny batteriteknologi, ved å bruke egenskapene til litiumionet, for å akkumulere og gjenopprette elektrisk energi. Etter femten år med utvikling, og noen ganger prøving og feiling, begynte disse batteriene å utstyre et økende antall enheter, og er i dag i hjertet av to revolusjoner: digitaliseringen av samfunnet, ved å utstyre smarttelefoner og andre bærbare datamaskiner, og karbon- fri mobilitet, med hybrid- eller elbiler.
Imidlertid måtte vi fortsatt vente i ytterligere 15 år på at den første ubåten utstyrt med disse nye batteriene, Taïgei, leder av den eponyme klassen, skulle gå i tjeneste med de japanske sjøforsvarsstyrkene i mars 2022.
En avgjørende fordel for konvensjonelt drevne ubåter
Selv om denne idriftsettelsen er helt ny, fordi det var nødvendig for å sikre effektiviteten og fremfor alt sikkerheten til systemet, representerer det likevel en avgjørende utvikling når det gjelder den konvensjonelt drevne ubåtflåten.
Det er 75 % av denne artikkelen igjen å lese. Abonner for å få tilgang til den!
den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra € 1,99. Abonnementer Premium også gi tilgang til arkiv (artikler mer enn to år gamle)
Jeg håper at det blir en ministertelefon for å forklare handlingen som skal iverksettes ved SAFT.
Til minne om alle de lave slagene til disse fordømte germanerne.
Bonjour,
I denne setningen "veldig ofte bare tilgjengelig i angrepshavnen til skipet(e)." Jeg tror det refererer til hjemmehavnen.
Cordialement.
takk, det er fikset)