De to store fransk-tyske forsvarssamarbeidsprogrammene, SCAF for design av en ny generasjon kampfly, og dets luftkampsystem, og MGCS, som tar sikte på de samme målene, for kampvogner og tunge beltevogner, har alltid møtt med en mer enn blandet mottakelse, i forsvarskretser, på begge sider av Rhinen.
Det er fremfor alt den politiske besluttsomheten, spesielt den fra de to tilsynsministrene, den franske Sébastien Lecornu, og den tyske Boris Pistorius, som klarte å relansere disse initiativene, dypt fast i industriell opposisjon, og til og med spesifikasjoner, inntil nylig. Imidlertid har ingen av dem blitt kvitt bekymringene og motviljen som har omgitt dem siden lanseringen, i 2015 for MGCS og 2017 for SCAF.
Mens begge programmene har sett sin internasjonale base utvides, mot Spania og Belgia for SCAF, og muligens Italia, for MGCS, er det fortsatt mange spørsmål og bekymringer om deres sjanse for å komme i stand, og for å rettferdiggjøre teknologiske, budsjettmessige, men også programmatiske investeringer for hærene til de to landene.
Så hva er truslene som objektivt sett er, eller vil kunne, avspore SCAF og MGCS? Og kan vi kvantifisere dem, for å bestemme sjansene for at disse programmene blir fullført?
sammendrag
En spesifikk og identisk arkitektur for de to fransk-tyske programmene SCAF og MGCS
Bortsett fra deres fransk-tyske opprinnelse, deler SCAF- og MGCS-programmene en global arkitektur, noe som gjør dem begge veldig nære, i sin artikulasjon og nært knyttet, i deres ledelse og deres anvendelse.
Dermed ble de begge utformet som programmer i fredstid, mens hypotesen om en mulig konfrontasjon, spesielt med en stor og symmetrisk motstander, som Russland, rett og slett ikke ble sett for seg på kort eller mellomlang sikt.
Fra da av ble de artikulert som mange viktige programmer etter den kalde krigen, med svært høye teknologiske ambisjoner, og en spesielt spredt tidsplan, som bringer idriftsettelse til 2040, eller utover.
For dette er begge designet i fire faser: en forstudiefase for å definere de operasjonelle og teknologiske spesifikasjonene, en fase for å designe de teknologiske demonstratorene, en prototypingsfase og en produksjonsfase. Etter syv år er begge fortsatt i fase 1, med SCAF litt lenger på vei i fase 1B, studien før utformingen av demonstratorene.
De to programmene har dessuten sett deres industrielle omfang utvidet gjennom årene med ankomsten av Spania, deretter Belgia, i SCAF, og den annonserte ankomsten av Italia, i MGCS.
Det er 75 % av denne artikkelen igjen å lese. Abonner for å få tilgang til den!
den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra € 1,99. Abonnementer Premium også gi tilgang til arkiv (artikler mer enn to år gamle)
Black Friday : – 20 % på nye Premium og Classic månedlige og årlige abonnementer, med koden MetaBF2024, frem til 03
a la lecture des derniers articles concernant le F5 et les nouvelles motorisations de safran et autres , on peut penser que le SCAF est déjà enterré , côté français . de toutes façon les allemands ne voulaient pas d’une version embarquée qui est obligatoire pour nos porte avions. le F5 sera tres bien pour nous et comme je l’ai déjà fait remarquer la furtivité devient secondaire lorque l’on part du principe que ce sont les drones qui rentrent en premier.
Sannsynligheten for at disse to prosjektene blir gjennomført er faktisk lav. Men vi kan ha følelsen av at våre to land er i samme seng der hver trekker teppet for seg selv, selv om Tyskland ser ut til å trekke hardere. Når amerikanere snakker om det gamle Europa, er det ikke bare i referanse til historien, men også den utdaterte siden av EU som, selv om dens størrelse har vokst, har knapt endret seg. Uten å gå til en føderasjon, blir det mer og mer viktig å ha en felles bevissthet hvor vi skal snakke om europeiske interesser før nasjonale interesser eller til og med i stedet, og det er fortsatt mye arbeid, synd fordi den nest største økonomien i verden som Europa representerer er faktisk i dag bare en papirtiger.
Kort sagt er det mer enn sannsynlig at det verken blir SCAF eller MGCS.
For SCAF spiller det ingen rolle: du må bare stole på Dassault og gi den de nødvendige midlene som vil bli godt brukt.
Det virkelige problemet, hvis vi tror på fremtiden til tunge pansrede kjøretøy, er etterfølgeren til Leclerc.
Emnet er allerede dekket her
Jeg ville vært nysgjerrig på å vite den siste tilstanden til Marc Chassillans tanker om emnet.
I en gammel artikkel foreslo du selv samarbeid med India eller Emiratene, fornøyde brukere av Leclerc i Yemen...
Marc er mer eller mindre på samme linje, nemlig at vi bør reinvestere det tunge segmentet, i mellomgenerasjonen, og at vi for dette kan henvende oss til andre partnere, som UAE.
Det som er overraskende når man leser denne utmerkede artikkelen er at det ikke er noen omtale av de andre fransk-tyske programmene som mislyktes i løpet av det foregående tiåret på grunn av de tyske regjeringene eller parlamentet, for ikke å nevne de forlatte moderniseringsprogrammene, som etterlot Frankrike og Spania med nebbet i vannet.
Vi kan også huske programmene kalt Euro-something, trojanske hester fra israelske eller amerikanske industrier i Europa som er omgitt av...Tyskland.
Og mens vi er i gang, la oss ikke glemme anti-missil-programmene som Tyskland har utropt seg til leder ved å gjøre alt for å hindre Frankrike og Italia fra å delta i dem til tross for deres felles suksesser Aster
Vi snakker absolutt om det machiavelliske domenet for internasjonal politikk, og vi skylder hensyn og respekt til lederne som er utpekt ved allmenn stemmerett, men når vil franske ledere forstå at ikke bare tyskerne ikke ønsker noe samarbeid med Frankrike, men dessuten, de vil du ikke ha hva du skal svelge og deretter gripe franskkunnskaper?
Mange mennesker som er totalt motstandere av samarbeid med FRG har absolutt ingen ideologisk nærhet, ser det ut til, med de nasjonalistiske partiene, men er bekymret for den nasjonale interessen og fremtiden til den franske BITD
Dette er riktig, men det er også tilfellet for fransk-britiske programmer, for eksempel, og i mindre grad for fransk-italienske programmer. Dessuten har jeg ingen anelse om hvordan jeg skal modellere/serialisere denne parameteren for å gjøre den til et objektivt trusselkriterium.
Til slutt, er det virkelig nødvendig, når vi allerede flørter med en sannsynlig feilrate på rundt 80 %?
Informasjonen angående F5 og Emirates kommer fra Michel Cabirol (La Tribune) som generelt er veldig godt informert. Jeg har allerede hatt muligheten til å avklare min skepsis til fremtiden til fransk-tyske militærprosjekter som for meg virker dømt til å mislykkes som følge av forsvarsindustriens motstridende interesser og den tyske avhengigheten av Coca-Cola
Jeg hadde ikke sett ham gå forbi. Ja, jeg kjenner Michel godt, og han skriver bare når han er sikker på seg selv. Så informasjonen er gyldig. OG SÅ MYE BEDRE!!!
Hei og takk for denne nye innsikten.
Sannsynligheten for at disse to programmene ser dagens lys virker enda lavere for meg etter å ha lest deg.
For SCAF, ville ikke alternativet ligge hos De forente arabiske emirater og India?
Jeg leste andre steder at Emirates kan assosieres med F5-standarden med sin drone. Jeg vet ikke om informasjonen er god, om den kan bli realisert, men hvorfor ikke fortsette med disse to landene for etterfølgeren til Rafale ?
Ingen vet hvem som vil være ved makten om 5 år, enda mindre om 10 år, men tyskerne i denne saken virker ikke for meg mer pålitelige enn indianerne eller emiratisene, og deres behov er lenger fjernet fra indianernes: det ville være overraskende om tyskerne anskaffer et hangarskip, indianerne har allerede to, kanskje tre om noen år, og de vil, som oss, trenge marinefly.
For øyeblikket er det ingenting som tyder på at et annet land kan delta i Rafale F5 og dens Loyal Wingmen-drone. Hypotesen ville imidlertid ikke være absurd, fordi den ville garantere ny eksport for begge enhetene. Altså 80-tallet Rafale bestilt av Abu Dhabi var til F4-standarden. Hvis de til slutt deltok i programmet, ville dette ha en tendens til å bekrefte en ekstra bestilling som kommer, og ikke en liten en. Ingenting kan utelukkes i dag om dette emnet. Men ingenting bekrefter det heller.