Med Type 209-modellen, som dukket opp på slutten av 60-tallet, ble tyske thyssenkrupp Marine Systems, eller tkMS, den ubestridte lederen innen salg av militære ubåter på den vestlige internasjonale scenen.
Med mer enn 60 eksemplarer solgt til 14 internasjonale mariner, skilte Type 209 seg ut mot de franske og britiske modellene, og åpnet veien for at Type 214, som dukket opp på midten av 2000-tallet, var mer moderne og utstyrt med et system av AIP anaerob fremdrift, og 25 enheter er allerede solgt til fem mariner.
De siste årene har tyske ubåter imidlertid fått økt konkurranse fra den franske marinegruppen. Med presentasjonen av Scorpene Evolved, utstyrt med litium-ion-batterier, ser det ut til at den tyske dynamikken eroderer ytterligere, med den siste konkurransen, i Argentina, som nok en gang ser ut til å gå til fordel for franskmannen.
Det var derfor viktig for tkMS å reagere, og å reagere raskt. Det er gjort. Bare noen få dager etter å ha foreslått for Bundesmarine å installere litium-ion-batterier på en av deres Type 212-ubåter, ga sistnevnte sin enighet om å la tkMS gjøre krav på den første europeiske ubåten, utstyrt med denne typen batterier.
sammendrag
Det tyske tkMS taper terreng mot Naval Group på den internasjonale scenen
Mens det vestlige markedet for konvensjonelle ubåter hovedsakelig ble holdt av britene og franskmennene, på 60-tallet, med Oberon- og Daphne-klassene, representerte ankomsten av de nye Type 209-ene fra det føderale Tyskland på begynnelsen av 70-tallet en virkelig tidevann. vinke på denne.
På rundt tjue år har denne modellen faktisk innført seg i 14 land, inkludert Hellas og Tyrkia, i NATO, Indonesia, India og Sør-Korea, i Asia, Sør-Afrika og Egypt, i Afrika, og fremfor alt, Argentina , Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Peru og Bolivia, det vil si nesten alle de søramerikanske marinene, utenfor Venezuela.
Hvis Type 209 fortsatt tilbys i katalogen til sin designer, tkMS, ble den erstattet av Type 214 som tyskerens flaggskip, fra begynnelsen av 2000-tallet. Også her oppnådde modellen mange suksesser, igjen i Hellas og Tyrkia , samt i Sør-Korea og Portugal. En avledet modell, Type 218SG, ble på sin side kjøpt opp av Singapore på begynnelsen av 2010-tallet, mens en utvikling av Type 212, som utruster den tyske og italienske marinen, ble valgt av Norge i 2017.
Faktisk, fra 1970 til 2020, vil tkMS ha solgt 105 konvensjonelt drevne ubåter, av forskjellige modeller, inkludert 97 for eksport. Samtidig vil Frankrike kun ha solgt 13 Agosta og 14 Scorpene, Sverige, 17 skip, Nederland, 7 enheter, og Storbritannia, 10 enheter.
De siste årene ser det imidlertid ut til at tkMS-tilbudet har mistet fart, spesielt sammenlignet med franske modeller. Til tross for det australske traumet, vant Scorpene i India, for ytterligere tre skip, i 2023, og i Indonesia, for to skip i 2024, mens den nye Blacksword Barracuda vant mot den tyske og svenske, i Nederland, i begynnelsen av året.
Enda verre, det verdifulle søramerikanske markedet, som representerte nesten halvparten av Type 209-salget, ser ut til å slippe unna ham. Dermed vendte Chile, da Brasil, seg til den franske Scorpene, mens tallrike opplysninger tyder på det Argentina ville også være klar til å gjøre det samme, i nær fremtid.
AIP-argumentet mister sin styrke i møte med ankomsten av litium-ion-batterier
Suksessen til Type 214 og 218SG i løpet av de siste tjue årene var i stor grad et resultat av effektiviteten til det anaerobe fremdriftssystemet AIP som ble tilbudt på skipet, noe som gjorde det mulig å utvide dens dykkeautonomi betydelig.
Det er 75 % av denne artikkelen igjen å lese. Abonner for å få tilgang til den!
den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra € 1,99. Abonnementer Premium også gi tilgang til arkiv (artikler mer enn to år gamle)
Black Friday : – 20 % på nye Premium og Classic månedlige og årlige abonnementer, med koden MetaBF2024, frem til 03
