Med 548 fly bestilt, eller garantert å bli bestilt, til dags dato, inkludert 323 for eksport, Rafale viser seg å være en enorm suksess for designeren, Dassault Aviation, og hele teamet Rafale.
Denne suksessen er historisk, for for første gang siden Mirage III, en ny generasjon fransk jagerfly, eksporterte bedre enn forrige generasjonsmodell, i dette tilfellet Mirage 2000, solgt i 297 eksemplarer, på den internasjonale scenen.
Denne suksessen, som ikke ser ut til å avta i årene som kommer, utgjør nå et nytt problem for den franske industrimannen. Faktisk er den globale etterspørselen i dag veldig betydelig, og den Rafale er involvert i mer enn et dusin globale konkurranser og konsultasjoner, samtidig som flyprodusenten fortsatt må levere ikke mindre enn 260 fly til dags dato.
Denne ordreboken, misunnet av mange europeiske, russiske eller kinesiske flyprodusenter, er ikke uten å stille nye utfordringer for Dassault Aviation, som må tilpasse sitt tilbud og sin produksjon til denne nye virkeligheten. For å svare på dette satser det på en tre-nivå kommersiell strategi, som gjenspeiles i nylige avsløringer om fransk engasjement i Dhaka, å selge 8 til 12 nye Rafales til Bangladesh Air Force.
sammendrag
Frankrike presser på Rafale for å styrke Bangladesh Air Force
En effet, ifølge den indiske pressen, ser det ut til at det nylige besøket av den franske presidenten Emmanuel Macron til Dhaka, hovedstaden i Bangladesh, på sidelinjen av G-20-toppmøtet i New Delhi, var en mulighet for fransk diplomati, og for Dassault luftfart, til å "aktivt støtte Rafale, i konkurransen mellom den og Eurofighter Typhoon, for modernisering av landets luftstyrker.
Kontrakten vil innebære anskaffelse av 8 fly, ledsaget av all ammunisjon, reservedeler og systemer, slik at de kan implementeres i en jagerskvadron, for et estimert beløp på 2,5 milliarder dollar, ledsaget av en opsjon på 4 ekstra enheter.
Kampflyene skulle styrke landets jagerflåte, som for tiden består av 8 MIG-29-er modernisert i 2014 av Hviterussland, og rundt tretti J-7-er, et kinesisk jagerfly avledet fra Mig-21, begge stort sett utdatert, spesielt for denne spesielt aktive teater, Bangladesh, spesielt som grenser til Bengalbukta.
Selv om BNP per innbygger fortsatt er veldig lavt, rundt $3000 per år, opplever landet en svært vedvarende vekst, på rundt 7% per år, noe som burde tillate det å mer enn doble dette, i dag $460 milliarder, innen 2040, til å overstige 1.000 milliarder dollar.
Denne veksten, som delvis er bygget på økningen i levestandarden i Kina og India, vil derfor i fremtiden tilby Dhaka mye større ressurser for sine hærer. Frankrike har til hensikt å posisjonere seg gunstig på dette markedet, blant annet ved å støtte kontrakter som på grunn av deres volum ikke så ut til å interessere Dassault Aviation før nå.
Ordreboken for Dassault Aviations flaggskip i dag, sammenlignet med industriell produksjonskapasitet
Denne forhandlingen skjer i en kontekst som flyprodusenten ikke hadde opplevd siden slutten av 60- og begynnelsen av 70-tallet, med suksessen til Mirage III og Mirage V. Faktisk er den nåværende ordreboken for Rafale, vil ta mer enn syv år å bli klarert, hvis produksjonsratene til Mérignac-anlegget og hele underleverandørkjeden til teamet Rafale, klarer å nå målet om tre enheter produsert hver måned, satt av Eric Trappier.
Det er 75 % av denne artikkelen igjen å lese. Abonner for å få tilgang til den!
den Klassiske abonnementer gi tilgang til
artikler i sin fulle versjonog uten reklame,
fra € 1,99. Abonnementer Premium også gi tilgang til arkiv (artikler mer enn to år gamle)
Julekampanje : 15 % rabatt på Premium- og Classic-abonnementer årlig med koden MetaXmas2024, kun fra 11/12 til 27/12.
Takk for denne nye vakre analysen.
Vet vi om De forente arabiske emirater (UAE) har uttrykt ønske om å bygge (eller sette sammen) deres Rafales?
For med 80 bestilte og den pågående diskusjonen for over 20 nye F5-standardenheter, presenterer de egenskapene til en troverdig kandidat (men jeg vet ikke om deres BITD har kapasitet).
Dessuten kan Dassault virkelig håpe å selge Rafale til Saudi-Arabia (SA) i denne sammenhengen, for sett på lang avstand ser UAE og SA ut til å være Gulf-rivaler og å gjøre forretninger med den ene kan bety å gi opp å gjøre forretninger med den andre, med mindre du er amerikaner (eller kineser), selvfølgelig.
Hvis du kunne opplyse meg (oss) om disse to emnene...
Ingenting går i retning av lokal bygging for UAE. Tvert imot tjener økningen i produksjonsrater annonsert av E.Trappier nettopp til å oppfylle Emiratis krav når det gjelder tidsfrister. Videre er De forente arabiske emirater mer interessert i å konvertere økonomien sin til FoU, ingeniørfag og digital, i stedet for produksjon. Litt normalt for et land med bare 10 millioner innbyggere, hvorav nesten 85 % er utlendinger. Arbeidsstyrken måtte importeres samtidig med fabrikkene. Ved svært effektiv.
EAU og KAS er ikke i overdreven konkurranse. Spenningen i Gulfen gjelder hovedsakelig UAE og Qatar, som ikke har stoppet Abu Dhabi fra å vende seg mot Rafale. Husk at UAE var saudienes allierte i Jemen, og at både, og egypterne, støttet general Haftar i Libya, mot regjeringen i Tripoli, støttet av Tyrkia og Qatar.
Takk Mr. Wolf for ditt svar og denne nye, opplysende informasjonen.
bien cordialement