Canadian Tender zastąpi F18 Still Constrained przez F35 Program

Jedno jest pewne, władze Kanady nie chcą, aby Lockheed-Martin F35 zastąpił starzejące się F18. Jeśli amerykański samolot nadal jest oficjalnie kandydatem do programu ottawskiego obok JAS 39, to Typhoon i Super Hornet (Dassault Aviation zdecydowało się wycofać z przetargu), jasne jest, że nie cieszy się on poparciem administracji Trudeau, mimo że kraj ten był partnerem programu od jego początku. za to rekompensatę przemysłową.

W tym melodramacie między Waszyngtonem a Ottawą współdziałają dwa czynniki. Po pierwsze, amerykańskie firmy lotnicze, takie jak państwo federalne, podjęły w 2017 roku serię działań wymierzonych w samoloty kanadyjskiego producenta Bombardier, pod pretekstem, że skorzystają z kredytów państwowych. Ta akcja skłoniła premiera Justina Trudeau do zawieszenia programu pozyskiwania F35, ale także tego, którego celem było pozyskanie Boeinga F/A 18 E/F Super Hornets, jako tymczasowego w oczekiwaniu na dostawę samolotów Lockheeda. Airbus był w stanie działać w tej sprawie z determinacją i rozeznaniem, włączając Bombardiera do europejskiego konsorcjum, ratując zarówno kanadyjski przemysł lotniczy, jak i poszerzając ofertę producenta samolotów o samoloty i samoloty krótkodystansowe. biznesu.

Po drugie, istnieje bardzo operacyjny parametr, który częściowo wyjaśnia rozczarowanie Kanadyjczykami F35A: jego konfiguracja jednosilnikowa i wynikający z tego niski zasięg działania. Rzeczywiście, Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne wykonują większość swoich misji krajowych na kanadyjskiej wielkiej północy, o ogromie i wrogości porównywalnej do Syberii lub Północnego Atlantyku. Jeśli chodzi o marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych i rosyjskie siły powietrzne, od lat 80. XX wieku w tych warunkach zatrudnienia preferowano konfigurację dwusilnikową. W rzeczywistości ryzyko katastrofy w wyniku awarii w przypadku myśliwca dwusilnikowego jest 5 razy mniejsze niż w przypadku myśliwca jednosilnikowego, a współczynnik ten wzrasta jeszcze bardziej, gdy środowisko jest szczególnie nieprzyjazne, na przykład na dalekiej północy.

Elementy te, logicznie rzecz biorąc, powinny sprzyjać wyborowi Typhoon, oferowanego przez Airbusa za pośrednictwem Eurofightera. Ponadto niemiecka decyzja o wykluczeniu F35 z przetargu na wymianę 80 Tornado wydaje się gwarantować trwałość samolotu przez następne 30 lat. Wreszcie, jak to najprawdopodobniej ma miejsce w przypadku Hiszpanii, wybór Typhoon być może będzie towarzyszył bilet umożliwiający przyłączenie się do francusko-niemieckiego programu FCAS.

Faktem jest, że kraj w dalszym ciągu jest partnerem programu F35, a opuszczenie go osłabiłoby wiele stanowisk pracy w jego bazie technologicznej przemysłu obronnego, nie mówiąc już o ewentualnych karach, jakie mógłby nałożyć na producenta. Te punkty są prawdopodobnie kluczowymi punktami negocjacje w toku, aby wyjść z tej sprawy w odpowiedni sposób, wiedząc, że Lockheed-Martin nie jest zainteresowany przedstawianiem na scenie publicznej negatywnej wizji swojego urządzenia i jego modelu ekonomicznego, podczas gdy kilka krajów Europy Wschodniej i Pacyfiku zadeklarowało zamiar takiego zamówienia lub rozszerzenia istniejących zamówień.

Decyzja Dassault Aviation, Thales i Safran o wycofaniu się z tego programu jest zatem uzasadniona, ponieważ nadchodząca decyzja będzie miała poważne implikacje polityczne.

Na dalej

PORTALE SPOŁECZNOŚCIOWE

Ostatnie artykuły