Airbus, wcześniej dyskretny gracz pod względem skradania się, wychodzi z lasu

To naprawdę wielka niespodzianka początku tygodnia. Odsłaniając Low Observable UAV Testbed (LOUT), demonstrator samolotów stealth, utajniony i zainicjowany dziesięć lat wcześniej, Airbus wychodzi z lamusa i de facto ugruntowuje swoją pozycję gracza, na którym będzie teraz można polegać pod względem stealth .

STANOWISKO TESTOWE DO Opanowania sygnatur radarowych

Oparty na podejściu typu „Skunk Works” – takim jak Legendarny dział inżynierii i projektowania Lockheed Martin który w szczególności pracował nad SR-71 i F-117 – LOUT był do tego czasu programem tajnym i dotyczył rozwoju platformy stealth. To kierownik programu Future Air Combat System (FCAS) w Airbusie, Mario Hertzog, ujawnił, że firma pracuje nad projektem od 2007 roku. Jego przyspieszenie nastąpiło na początku 2010 roku po notyfikacji kontraktu z Niemieckie Ministerstwo Obrony otrzymało naziemne stanowisko testowe o bardzo niskiej obserwacji (VLO), z myślą o eksperymentowaniu z redukcją fal radarowych, podczerwonych i akustycznych. Nie sprecyzował jednak, czy niemiecki rząd był zainteresowany kompletnym programem rozwoju UCAV w oparciu o ten demonstrator.

według Flightglobalmodel widoczny na zdjęciach dostarczonych przez Airbusa miałby rozpiętość skrzydeł 12 metrów szerokości i 12 metrów długości, przy wadze 4 ton i miałby być używany do testów w komorze bezechowej. Według Aviation Week, ten model testowy byłby w rzeczywistości reprezentacją w podskali modelu o masie około 20 ton. Wspomniany samolot miałby znacznie zmniejszoną sygnaturę podczerwoną, akustyczną i radarową oraz byłby w stanie zastosować elektroniczne środki zaradcze, kontrolując jednocześnie emisję elektromagnetyczną z czujników pokładowych. Przedstawiany jest jako bezzałogowy dron (UAV), chociaż można wyróżnić obecność kopuły na zdjęciach opublikowanych przez Airbusa, sugerując wersję załogową. W obecnym stanie projektu LOUT nigdy nie wzbił się w powietrze i służy głównie jako poligon doświadczalny dla rozwoju technologii związanych z ukrywaniem się.

LOUT Pic 2 1 Wiadomości o obronie | Niemcy | Konstrukcja samolotów wojskowych

DŹWIGNIA W RAMACH FCAS

Nie ma wątpliwości, że projekt ten wpisuje się w współpracę francusko-niemiecko-hiszpańską i może służyć jako baza technologiczna dla FCAS, ponieważ rzuca nowe światło na możliwości firmy w zakresie projektowania platformy stealth. Oczywiście Airbus chce udowodnić, że opanował już jeden z kluczowych elementów technologicznych FCAS, a mianowicie technologię stealth. Pod tym względem LOUT wykazuje typowe cechy samolotu zoptymalizowanego pod kątem niskiej wykrywalności radarowej, ponieważ wszystkie obszary technologii stealth – od wlotów powietrza, przez wydech reaktora, po powłoki redukujące fale – zostały zintegrowane w konstrukcji LOUT.

Na razie nic nie wiemy o budżecie przeznaczonym na ten program, ale wpisuje się to już w tę samą logikę, co nEUROn1 Dassault: celem tego ostatniego było głównie konceptualizacja różnych możliwości FCAS oraz położenie podwalin pod ich definicję i przyszłą industrializację, z myślą o osiągnięciu pełnej zdolności operacyjnej do 2040 r. Podobnie jak nEUROn, LOUT pozostaje programem badawczym w ukrycie i zmniejszenie ryzyka wykrycia, z tą dużą różnicą, że nigdy nie wzniósł się w powietrze i pozostaje w stanie modelu. Niemniej jednak nie ma wątpliwości, że wnioski wyciągnięte z tego programu wesprą obecne wysiłki w FCAS, którego celem jest rozmieszczenie rodziny systemów walki powietrznej, a mianowicie myśliwca bojowego ze zdalnymi efektorami i różnego rodzaju bezzałogowych dronów („Remote”. przewoźnik” lub „Lojalny skrzydłowy”).

Wiadomości dotyczące obronności AP PGX1704 S | Niemcy | Konstrukcja samolotów wojskowych
Dassault nEUROn to europejski demonstrator dronów bojowych typu stealth (UCAV).

Oprócz wkładu technologicznego, odkrycie to ma nieuchronnie silnie przemysłową konotację. W istocie powszechnie wiadomo, że program FCAS od kilku miesięcy jest zakładnikiem rozbieżnych interesów przemysłowych i politycznych Francji, Niemiec i Hiszpanii. W tym względzie LOUT mógłby przywrócić równowagę, rzucając wyzwanie firmie Dassault w zakresie zarządzania projektem przyszłego myśliwca stealth. Jednak LOUT to także program, z którego mogą korzystać odległe efekty, takie jak „zdalni przewoźnicy”, i który miałby towarzyszyć myśliwcom przyszłości w misjach. Zwróć uwagę, że ścieżka drona bojowego z ukrycia – wspomniany kilka dni temu przez generała Lavigne podczas przesłuchania parlamentarnego – również nie należy wykluczać. Należy pamiętać, że Airbus poinformował firmę Dassault o istnieniu programu samolotów stealth.

O ZNACZENIU UKRYCIA

Na koniec Mario Hertzog skorzystał z okazji tej prezentacji, aby potwierdzić swoją wiarę w skuteczność operacyjną la ukrycia i że ona „ jest i pozostanie czynnikiem przetrwania „. Prawdą jest, że w kontekście aktualizacji strategii odmowy dostępu i blokowania stref (Blokada dostępu/odmowa obszaru) i ich rozprzestrzenianie się, FCAS musi zapewnić rozwiązanie w trzecim wymiarze, a ukrywanie się stanowi samodzielny element reagowania. Dlatego też wydaje się uzasadnione, że Airbus nabędzie technologiczne elementy w zakresie niewidzialności, głównej cechy tzw. samolotów 5.e pokolenie i 6e Pokolenie.

Należy jednak podkreślić, że przewaga komparatywna, jaką zapewnia stealth, pozostaje względna. Oprócz tego, że jest kosztowny, zagraża mu dziś szereg nowych technologii, które są obecnie opracowywane i wdrażane, jak radary pasywne i radary kwantowe, co bezpośrednio kwestionuje jego znaczenie operacyjne i zdolnościowe. Niemniej jednak jasne jest, że „wyścig” w zakresie ukrywania się trwa i poprzez to ogłoszenie Europa zamierza ustanowić kilka znaczących kamieni milowych.

Axela Trinquiera – Europejskie problemy obronne

Na dalej

PORTALE SPOŁECZNOŚCIOWE

Ostatnie artykuły