Belgia publikuje portret robota znany z przyszłego pojazdu dowodzenia i łącznika

- Reklama -

Aby sfinalizować przejęcie Czołgi lekkie EBRC Jaguar i transport żołnierzy VBMR Griffon w ramach podpisanego pod koniec 2018 roku z Francją programu CaMo Bruksela opublikowała swoje oczekiwania dotyczące przyszłego wozu dowodzenia i łącznika, czyli VCL. Te lekko opancerzone pojazdy, z których zamówione zostaną 322 sztuki, zastąpią obecnie użytkowane 439 pojazdów LVM Iveco.

Wymagania belgijskie są liczne i stosunkowo restrykcyjne, gdyż pojazd musi mieć masę bojową 8,5 tony, ładowność 1,5 tony, musi być w stanie przyjąć zestaw opancerzenia, który będzie stanowić 15% floty i musi nadawać się do transportu lotniczego samolotem A400M. 135 z nich będzie wyposażonych w lekką zdalnie sterowaną wieżę z karabinem maszynowym kal. 7,62 mm, którą dostarczy belgijski FH Herstal. Pojazdy muszą zapewniać ochronę STANAG 2 przed bronią strzelecką i 2A przed IED. Bruksela udostępniła budżet w wysokości 124 mln euro na część dotyczącą „zakupów początkowych”.

Lynx LMV Iveco Belgium Defense News | Belgia | Budowa pojazdów opancerzonych
Belgijskie siły zbrojne używają obecnie LMV Lynx firmy Iveco

Niewiele pojazdów dorównuje dziś temu robotycznemu portretowi, zwłaszcza że Bruksela wymaga, aby sprzęt ten służył w siłach zbrojnych NATO. Według Witryna FOB – blog dotyczący operacji sił zbrojnych, spełniają go tylko Hawkei firmy Thales, Eagle V firmy GLDS-Mowag i LMV 2 firmy Iveco. Jednak ten opis wydajności i wymagań wstępnych odpowiada właśnie do Scarabée francuskiego Arquusa, pojazd opancerzony, który szczegółowo prezentowaliśmy niedawno. Oprócz kryterium czysto operacyjnego, lekki pojazd opancerzony doskonale spełnia belgijskie oczekiwania, ale zapewnia także funkcje, które mogą być bardzo przydatne dla sił belgijskich, z których pierwszą jest konstrukcja „SCORPION-Ready”, ponieważ Scarabée został zaprojektowany dla francuskiego VBAE program . Inne zaawansowane cechy lekkiego pojazdu opancerzonego Arquus, takie jak napęd hybrydowy, zdolność do autonomicznej lub kontrolowanej ewolucji, bardzo duża mobilność czy skalowalność, czynią go idealnym kandydatem w tym podejściu.

- Reklama -

Ponieważ Belgia wykazała prawdziwą determinację, aby dzięki programowi CaMo zbliżyć się do francuskiego standardu przemysłowego, z pewnością interesująca byłaby szybka ocena potencjału, jaki stanowiłby przyspieszenie programu VBAE we Francji, zintegrowanego z programem SCORPION, tak aby mieć pełną gamę pojazdów opancerzonych o tym samym DNA, we Francji i w Belgii, w samym duchu programu Camo. Ponadto, jak wspomnieliśmy w poświęconym mu artykule, Scarabée ma znaczną zdolność do ewolucji, w szczególności w kierunku funkcji zgodnych z walkami o dużej intensywności, czy to w zakresie ochrony powietrza w bliskim sąsiedztwie, walki przeciwpancernej, czy walki elektronicznej. Aspekty te, które z pewnością szybko narzucą się wymaganiom europejskiego personelu, umożliwiłyby zatem posiadanie jednorodnej floty globalnej, upraszczając konserwację, ale oferując szeroki zakres możliwości operacyjnych, zachowując jednocześnie jej mocne strony w zakresie łączność i mobilność.

Zbliżenie gryfa VBMR 1 Wiadomości o obronności | Belgia | Budowa pojazdów opancerzonych
VBMR Griffon będzie na wyposażeniu francuskich i belgijskich sił zbrojnych i będzie mógł ze sobą współdziałać

W każdym razie, poza aspektami czysto handlowymi, wstydem byłoby ograniczyć zakres programu CaMo i francusko-belgijskiej współpracy przemysłowej, którą on wywołuje, tylko do dwóch pojazdów, których dotyczy dzisiaj, w ramach prostego pytania braku synchronizacji kilkuletnich kalendarzy pomiędzy programami obu armii. Jeżeli Francja rzeczywiście chce stać się siłą napędową silnej i autonomicznej Europy Obronnej, musi także wykazać się wewnętrzną elastycznością, aby we właściwym czasie zapewniać swoim europejskim partnerom operacyjnym i przemysłowym odpowiednie odpowiedzi.

- Reklama -

Na dalej

PORTALE SPOŁECZNOŚCIOWE

Ostatnie artykuły