Nowy silnik Su-57 nie jest jeszcze dostępny

Wśród wielu innowacji wprowadzonych przez program rosyjski myśliwiec nowej generacji Su-57nowy turboodrzutowy oznaczony tymczasowo kodem Izdeliye 30 (obiekt 30) będzie prawdopodobnie najbardziej skomplikowany. Trzeba powiedzieć, że ambicje tego programu są na miarę samego Su-57!

Jeśli pierwszy lot pierwszego T50, demonstratora programu Su57, odbył się w 2010 roku, to pierwsze pojawienie się turboodrzutowego Izdeliye 30 nastąpiło dopiero 5 grudnia 2017 roku, i znowu był on zamontowany tylko w jednym z dwóch ogniw silnika. „jeden z demonstrantów. Rzeczywiście, cały program Su-57 został opracowany na podstawie innego silnika, Izdeliye 117, silnika z rodziny AL41 NPO Saturn, który napędza Su35, oraz wkrótce zmodernizowany Su30SM. Jeśli ten silnik oferuje niezwykłe osiągi, takie jak suchy ciąg 9 ton i 14,5 tony z dopalaniem oraz strumień wektora zapewniający doskonałą manewrowość samolotowi, to jest to jednak „Stara” i typowo rosyjska konstrukcja, na przykład o stosunkowo krótkiej żywotności wynoszącej 6000 godzin lotu.

Su 57 z Izdeliye 30 Wiadomości obronne | Myśliwce | Federacja Rosyjska
Jedno z niewielu zdjęć prototypu T50-2 z nowym silnikiem Izdeliye 30

Nowy silnik Izdeliye 30 ma na celu zerwanie z tradycyjną konstrukcją rosyjskich silników turboodrzutowych, oferując znacznie dłuższą żywotność (choć nie wiemy dokładnie, ile), możliwość dokapitalizowania silnika bez konieczności jego wymiany (czysto Dziś funkcja zachodnia), w pełni cyfrowy pilot podłączony do komputera pokładowego. Nie zaniedbano jednak podstaw, przy ciągu na sucho wynoszącym ponad 10 ton i ponad 17 ton po spalaniu. Ponadto jego zużycie paliwa zostałoby zmniejszone o 30%, zarządzanie wektorem ciągu zostałoby zoptymalizowane poprzez sterowanie cyfrowe, a silnik umożliwiłby lot superprzelotowy dla Su-57, czyli lot naddźwiękowy bez użycia dopalacz zużywający bardzo dużo paliwa. Należy zauważyć, że ta ostatnia cecha, początkowo włączona do „definicji” samolotów bojowych piątej generacji, w tajemniczy sposób zniknęła, gdy stało się oczywiste, że F5 nie będzie w nią wyposażony, w przeciwieństwie do F35, przy Typhoon, Gripen E/F lub Rafale.

Teraz silnik byłby wystarczająco niezawodny, aby rozpocząć nową kampanię testową, i już by to zrobił wykonał loty 16, aby przetestować różne konfiguracje i obszary lotu, w szczególności operacja pod ujemnym g i optymalizacja myszy, według Anatolija Sierdiukowa, dyrektora przemysłu lotniczego Rostec, rosyjskiego giganta zbrojeniowego. Okaże się, kiedy nowy silnik od producenta silników NPO Saturn będzie rzeczywiście dostępny. Choć musiał wyposażyć samolot przedseryjny, którego dostawa pierwszego egzemplarza miała nastąpić w ciągu kilku dni, ten ostatni będzie więc zawsze wyposażony w turboodrzutowe 117S, podobnie jak prototypy, nie pozwalając na otwarcie pełnego zakresu pola. kradzież urządzenia.

Wiadomości obronne Safran M88 | Myśliwce | Federacja Rosyjska
Philippe Stroppa / Safran

Ten przykład wyraźnie ilustruje trudność i techniczność zaprojektowania silnika o wysokich osiągach do napędu samolotu bojowego, nawet dla firm z bardzo dużym doświadczeniem w tej dziedzinie. Obecnie jest tylko 5 firm o takiej zdolności: Amerykanie Général Electrique i Pratt & Whitney, brytyjski Rolls-Royce, rosyjski NPO Saturn i francuski Safran. Chiny inwestują znaczne ilości energii zdobycie tego specyficznego know-how, które pozwoliłoby mu naprawdę dołączyć do klubu wielkich narodów lotniczych.

Na dalej

PORTALE SPOŁECZNOŚCIOWE

Ostatnie artykuły