VMF: rezygnacja z napędu beztlenowego dla okrętów podwodnych projektu 677?

- Reklama -

Rosyjska Wojskowa Flota Morska (Flot Wojanno-Morskoj (VMF) powinni otrzymać do 2027 roku dwie jednostki zamówione w 2019 roku od projekt 677 Łada, konwencjonalne okręty podwodne czwartej generacji. Nie będą one wyposażone w beztlenowy układ napędowy, czyli AIP for Air Independent Propulsion, opracowany przez Biurko Rubina. Moskwa w dalszym ciągu nie jest w stanie zapewnić takiego napędu swojej marynarce wojennej i partnerom (wersje oferowane na eksport: Amur-550 à Amur-1850). Wszystkie nadzieje pokładano w piątej generacji: projekcie Kalina.

Le projekt 677 Łada miał ambicje odnieść sukces w projekcie łodzi 877, 877EKM i te z projektów 636, 636M, 636.1 i 636.3. To nowa ewolucja Projekt 877 którego rozwojem kieruje Jurij Kormilitsin Biurko Rubina w latach 1990. Jednym z celów programu jest umożliwienie budowy tańszych okrętów podwodnych. Okręty podwodne projekt 677 wyróżnić się na tle poprzednich łodzi trzeciej generacji, a nawet generacji „3+” (projekty 636 à 636.3), zawierają pewną liczbę ulepszeń architektonicznych:

Łódź podwodna projekt 677 ma w najszerszym miejscu 72 metry długości przy średnicy kadłuba 7,1 m w porównaniu do odpowiednio 73,8 i 9,9 m dla projekt 636.3. Konstrukcja skorupowa, po raz pierwszy od lat czterdziestych XX wieku, jest podzielona na pięć wodoszczelnych przedziałów o wysokości trzech pokładów. Przekładnia kierownicza ma kształt krzyża, taki jak w projektach 877 à 636.3 ma tylko trzy takty. Masyw zachował kształt swoich poprzedników, jednak w odróżnieniu od nich został umieszczony na przodzie iw połowie wysokości dwóch przednich drążków nurkowych.

- Reklama -

W porównaniu do Projekt 636.3zmniejszono wyporność powierzchniową z 2350 do 1765 ton, wyporność nurkową z 3950 do 2700 ton. Na powierzchni porusza się z prędkością 12 węzłów, a podczas nurkowania do 21 węzłów (w porównaniu do 17 do 20 w przypadku projektów 877 à 636.3). Testy nie potwierdziłyby tego wymogu. Maksymalne zanurzenie podano dla 300 metrów. Załoga liczy od 34 do 35 marynarzy (wobec 57 (Projekt 877) do 52 (Projekt 636.3) w przypadku poprzedników), którzy mogą wytrzymać 45 dni działań na morzu.

Nowa powłoka bezechowa zapewnia redukcję sygnatury akustycznej. Instalacje i konstrukcje podwieszane korzystają z zastosowania urządzeń wibroaktywnych na urządzeniach antywibracyjnych.

Napęd oparty jest na sterze strumieniowym napędzanym silnikiem elektrycznym z magnesami trwałymi (4,1 MW), którego energię nurkowania można wytworzyć za pomocą napędu AIP (2x?) opracowanego przez firmę Biurko Rubina lub uzupełniony akumulatorem litowo-jonowym przynajmniej na jednej z oczekujących łodzi. Chodzenie po powierzchni lub snorkeling pozwala na uruchomienie dwóch silników wysokoprężnych D-49 (2 x 1,2 MW).

- Reklama -
Antena sonaru Projektu 677 prawie zgodna Wiadomości o obronności | Napęd niezależny od powietrza AIP | Federacja Rosyjska
W skład zestawu sonarowego (firmy Lira) opracowanego na potrzeby projektu 677 wchodzi quasi-zgodna sfera sonarowa (L-01).

Na potrzeby tego projektu opracowywany jest nowy zautomatyzowany system walki, zwany „ Lit „. Dla tych łodzi zaprojektowano i zbudowano także nowy zestaw sonarów, chociaż on również nie spełniałby wszystkich wymagań specyfikacji. Uzbrojenie stanowi sześć wyrzutni torpedowych kal. 533 mm. Maksymalna pojemność broni taktycznej wynosi 18 torped (USET-80K, SAET-60M, UGST ou Szkwał) czyli 6 na wyrzutniach, 12 na stojakach lub 22 miny DM-1. Do 10 rakiet 3M-54K (przeciwko okrętom) i 3M-14K (rakieta manewrująca (SLCM) można wystrzelić za pomocą wyrzutni torpedowych i 6 rakiet przeciwlotniczych Igla-1M przez kontenery startowe.

B-585 ŚWIĘTY PETERSBURG Stępkę rozpoczęto 26 grudnia 1997 roku w stoczni Admiralicji (Sankt Petersburg). Jego wodowanie odbyło się 28 października 2004 roku. Próby morskie prowadzone przez producenta rozpoczęły się w 2005 roku, a zakończyły w 2009 roku na Morzu Bałtyckim. Dopuszczenie do czynnej służby przyznano wówczas na rok 2006, a następnie przesunięto na rok 2007. Ostatecznie jednak dopiero 22 kwietnia 2010 roku okręt podwodny został przyjęty nie do czynnej służby, ale do celów eksperymentalnych we Flocie Bałtyckiej. Napęd beztlenowy zapewniał wówczas jedynie 60% oczekiwanej mocy.

Próby morskie trwały do ​​listopada 2011 roku i stwierdzono, że okręt podwodny nie zostanie dopuszczony do czynnej służby. Spowodowało to zamrożenie konstrukcji dwóch pozostałych łodzi. Zawrót w lipcu 2012: szef sztabu rosyjskiej marynarki wojennej admirał Wiktor Wiktorowicz Chirkow (2012 – 2016) akceptuje B-585 ŚWIĘTY PETERSBURG w eksploatacji i wznowiono budowę pozostałych dwóch jednostek. Okręt podwodny został przeniesiony do Polarnego (flotyla Półwyspu Kolskiego (Flota Północna)) latem 2013 roku z zamiarem pozostania w nim. Kontynuowano eksperymenty mające na celu dokończenie budynku w odniesieniu do wszystkich spornych punktów, co jest sprzeczne ze specyfikacjami, z których główną pozostał napęd beztlenowy.

- Reklama -

B-586 Kronsztad (lub Kronsztad w zależności od pisowni) stępkę rozpoczęto 28 lipca 2005 roku. Zwodowanie kadłuba odbyło się 20 września 2018 roku. Zakłada się, że od tego czasu prowadzone są lub były testy producenta. Powinien wejść w szeregi Floty Bałtyckiej w 2020 roku, choć niektóre źródła podają 25 listopada 2021 roku. B-586 Kronsztad to pierwszy rosyjski okręt podwodny, który otrzymał akumulator litowo-jonowy Biurko Rubina twierdził, że pomyślnie ukończył testy we wrześniu 2014 r.

B-587 Wielkie Łuki Stępkę rozpoczęto 10 listopada 2006 roku jako B-587 Sewastopol. Wyjątkowo projekt został ponownie wstrzymany 19 marca 2015 r. ze względu na prace modyfikacyjne. Jego kadłub powinien zostać zwodowany po raz drugi, w 2020 roku. Dopuszczenie do czynnej służby mogłoby zostać ogłoszone 25 listopada 2021 roku, kiedy okręt dołączy do Floty Bałtyckiej.

28 czerwca 2019 r. na marginesie pokazu broni ARMIA-19podpisano kontrakt na budowę dwóch dodatkowych okrętów podwodnych projekt 677 Łada, rosyjska marynarka wojenna wyraziła chęć w tym kierunku w 2017 r. Wspólnie miały zostać one stępkowane w 2022 r. w stoczniach Admiralicji. Wejścia do usługi planowane są na rok 2025 w przypadku pierwszego i 2027 r. w przypadku drugiego. 16 grudnia 2019 roku Aleksander Buzakow w wywiadzie udzielonym mediom Sputnik oświadczył, że te dwie łodzie nie będą wyposażone w napęd AIP opracowany przez Sputnik. Biurko Rubina.

Powłoka bezechowa B 585 Sankt Petersburg Wiadomości o obronności | Napęd niezależny od powietrza AIP | Federacja Rosyjska
Powłoka bezechowa B-585 ŚWIĘTY PETERSBURG (2010) zwraca uwagę kształtem płytek bezechowych i ich pozorną strukturą, która wydaje się bardzo różnić od innych, zaobserwowanych do tej pory realizacji.

Le Biurko Rubina zajmuje się rozwojem napędu beztlenowego mniej więcej od początku lat 2000. Badana technologia opierała się na wodorze. Zamiast dostarczać silnikowi wodór, co wymagałoby załadunku jednego lub większej liczby zbiorników, co wiązałoby się z ryzykiem, nie wspominając o infrastrukturze na lądzie, preferowano system wytwarzający wodór in vivo. TO Biurko Rubina przywołuje na myśl „reformatora”, któremu udało się wyodrębnić wodór z pokładowego oleju napędowego, umożliwiając produkcję energii elektrycznej w obiegu zamkniętym w celu ładowania lub zasilania akumulatorów litowo-jonowych.

Badania lądowe układu napędowego AIP Biurko Rubina ukończono najpóźniej na początku 2013 roku. Specjalny okręt podwodny B-90 Sarov (projekt 20120 Sargan) służył do prób morskich tego systemu od 2013 r. co najmniej do 2014 r. Próby te zakończyły się sukcesem, przynajmniej na tyle, aby można było wyposażyć przyszłe jednostki Projekt 677, albo po B-587, albo nawet Projekt 636.3 podczas większych przestojów technicznych. Trudności napotkane na B-585 ŚWIĘTY PETERSBURG (2005 – 2019) nigdy nie umożliwiłyby osiągnięcia specyfikacji technicznych w zakresie wymaganej mocy elektrycznej.

Pierwsze trzy łodzie Projekt 677 są uważane za wystarczająco różne, aby skomplikować ich utrzymanie w stanie użytkowym. TO Projekt 677 być może zostaną przedefiniowane na projekty, na przykład projekty 677.1, 677.2. Nie wiadomo, czy zamówione w 2019 roku łodzie będą stanowić wariant, czy też będą nawiązywać do jednego z poprzednich standardów.

Państwowy program zbrojeniowy (Gosudarstvennaya Programma Vooruzheniy (GPV) 2011 – 2020, którego celem jest budowa 20 okrętów podwodnych o napędzie konwencjonalnym, czyli 6 Projekt 636.3 i 14 projekt 677 Łada. Trudności techniczne (2005–2019) stopniowo odwróciły ten rozkład. Oprócz sześć Projekt 636.3 wstrzymane na korzyść Flota Czarnomorskaw 2016 roku złożono zamówienie na sześć łodzi dla firmy Flota Pacyfiku. Stocznie Admiralicji mam nadzieję zapisać się w 2020 roku na trzecią serię sześć okrętów podwodnych Projekt 636.3 dla Flota Bałtycka. VMF skierowano do 8 jednostek Projekt 677 : czy zostaną zamówione ostatnie trzy łodzie?

Le projekt 677 Łada wydawało się, że będzie w stanie wprowadzić pewną liczbę innowacji architektonicznych, które radykalnie obniżą koszty. Odrodzenie Projekt 636.3, a to, co wydaje się być rezygnacją z napędu beztlenowego w jego obecnym stanie, zwiastuje wstrzymanie projektu Kalina, nowa klasa konwencjonalnych łodzi podwodnych opracowana przez TsKB Rubin, w połowie 2020 r.

- Reklama -

Na dalej

PORTALE SPOŁECZNOŚCIOWE

Ostatnie artykuły